一種電動汽車供電方法和電動汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動汽車供電方法和電動汽車，其中所述方法包括：在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值；其中，所述汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，所述主電池與備用電池分別與所述汽車的電動機相連；當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動機供電。通過本發(fā)明提供的電動汽車供電方法，能夠有效解決電動汽車低電危機的問題。
【專利說明】
一種電動汽車供電方法和電動汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車供電方法和電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車是指以車載電池為動力，用電動機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車的工作原理為，采用蓄電池產(chǎn)生電流為電動機供電，電動機帶動動力傳動系統(tǒng)由動力傳動系統(tǒng)驅(qū)動電動汽車行駛。
[0003]駕駛者一般在出發(fā)位置與目標(biāo)位置相距較近時才會選擇電動汽車，很少駕駛者選擇電動汽車跑長途。而電動汽車一次充電續(xù)航里程可達(dá)420公里，由于每次僅是短距離駕駛，因此，駕駛者很可能忘記為電動汽車進(jìn)行充電。當(dāng)駕駛者駕駛剩余電源不多的電動汽車在路上行駛時，電動汽車很可能因電池電量耗盡，而被迫停在機動車道上。
[0004]發(fā)明人在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，目前，當(dāng)電動汽車電池電量耗盡，被迫停駛時，駕駛者一般需要打電話約拖車，由拖車將電動汽車拖走，這種解決方案不僅需要花費駕駛者大量的時間等待拖車，還需要駕駛者支付拖車費用成本較高?？梢?，目前無法提供一種有效解決電動汽車低電危機的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實施例提供了一種電動汽車供電方法和電動汽車，以解決目前無法提供有效解決電動汽車低電危機的技術(shù)方案的問題。
[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明公開了一種電動汽車供電方法，包括:在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值;其中，所述汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，所述主電池與備用電池分別與所述汽車的電動機相連；當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動機供電。
[0007]為了解決上述問題，本發(fā)明還公開了一種電動汽車，所述電動汽車包括:主電池、備用電池、電動機以及中央處理器，所述主電池與所述備用電池分別與所述電動機相連，所述中央處理器控制所述主電池與所述備用電池為所述電動機供電；所述中央處理器包括:判斷模塊，用于在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于第一預(yù)設(shè)值;切換模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊的判斷結(jié)果為小于第一預(yù)設(shè)值時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動機供電。
[0008]本發(fā)明提供的電動汽車供電方法和電動汽車，在汽車中不僅設(shè)置主電池還設(shè)置備用電池，所設(shè)置的備用電池則在電動汽車低電危機時為汽車供電。具體地，當(dāng)電動汽車在行駛過程中主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時，則可切換至備用電池由備用電池為汽車的電動機供電，以使汽車能夠繼續(xù)行駛到達(dá)目的地或者到達(dá)可以為汽車充電的充電粧，能夠避免汽車突然停在機動車道上，由于能夠避免汽車突然停在機動車道上，無需電話約拖車，故能夠避免電話約拖車帶來的等待時間長、費用成本較高的問題?？梢?，本發(fā)明實施例提供的電動汽車供電方案，能夠有效解決電動汽車低電危機的問題。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例一的一種電動汽車供電方法的步驟流程圖；
[0011]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例二的一種電動汽車供電方法的步驟流程圖；
[0012]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例三的一種電動汽車的結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例四的一種電動汽車的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0014]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0015]實施例一
[0016]參照圖1，示出了本發(fā)明實施例一的一種電動汽車供電方法的步驟流程圖。
[0017]本發(fā)明實施例的電動汽車供電方法包括以下步驟:
[0018]步驟S102:在汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值;若是，則執(zhí)行步驟S104，若否，則執(zhí)行設(shè)定操作。
[0019]汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，主電池與備用電池并行設(shè)置分別與汽車的電動機相連為電動機供電。主電池與備用電池為電動機的供電通過供電開關(guān)控制，當(dāng)供電開關(guān)切換至主電池對應(yīng)的供電電路時，則由主電池為電動機供電；當(dāng)供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路時，則由備用電池為電動機供電。由于主電池與備用電池并行設(shè)置，因此，當(dāng)主電池為電動機供電時，備用電池則不為電動機供電；當(dāng)備用電池為電動機供電時，則主電池不為電動機供電。
[0020]當(dāng)主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時，則可以判定汽車處于低電危機狀態(tài)；當(dāng)然，主電池的剩余電量若大于或等于預(yù)設(shè)值，則可判定汽車的電量處于正常狀態(tài)。
[0021]需要說明的是，預(yù)設(shè)值可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實際需求進(jìn)行設(shè)置，本發(fā)明實施例中對此不作具體限制。其中，設(shè)定操作可以設(shè)定為繼續(xù)判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值。
[0022]步驟S104:當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路，由備用電池為電動機供電。
[0023]當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時，則判定汽車處于低電危機狀態(tài)，此時汽車自動處理低電危機，切換至備用電池由備用電池為電動機供電，以提供汽車行駛所需的動力。
[0024]—種優(yōu)選的方式為:電動汽車在切換至備用電池后，輸出第二提示信息。其中，第二提示信息用于提示用戶電動機當(dāng)前由備用電池供電。
[0025]第二提示信息可以為聲音、文字或圖標(biāo)等形式。在輸出第二提示信息時具體地，可以通過語音提示用戶當(dāng)前已切換至備用電池為電動機供電；可以在電動汽車的車載顯示屏上顯示相應(yīng)的文字例如:“已切換至備用電池”來提示當(dāng)前已切換至備用電池;還可以在電動汽車的車載顯示屏上顯示相應(yīng)圖標(biāo)，例如:顯示一個主電池示意圖然后在主電池示意圖上畫一個禁止符號，以提示用戶當(dāng)前主電池已被禁用，已切換至備用電池為電動機供電。
[0026]該優(yōu)選的方式，能夠第一時間提醒駕駛者即用戶電動汽車當(dāng)前已面臨低電危機，駕駛者獲知該提示后，可以判斷對電動汽車進(jìn)行充電還是繼續(xù)行駛，因此能夠提升用戶的使用體驗。具體地，若距離目的地較近、并且在確定備用電池中的電量足以行駛至目的地的情況下，則可繼續(xù)行駛;若無法確定備用電池中的電量足以支撐到目的地時，可以就近尋找充電粧為電動汽車充電，或者向附近住戶求助，借助住戶家的電源為電動汽車充電。
[0027]通過本發(fā)明實施例提供的電動汽車供電方法，在汽車中不僅設(shè)置主電池還設(shè)置備用電池，所設(shè)置的備用電池則在電動汽車產(chǎn)生低電危機時為汽車供電。具體地，當(dāng)電動汽車在行駛過程中主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時，則可切換至備用電池由備用電池為汽車的電動機供電，以使汽車能夠繼續(xù)行駛到達(dá)目的地或者到達(dá)可以為汽車充電的充電粧，能夠避免汽車突然停在機動車道上，由于能夠避免汽車突然停在機動車道上，無需電話約拖車，故能夠避免電話約拖車帶來的等待時間長、費用成本較高的問題?？梢姡景l(fā)明實施例提供的電動汽車供電方法，能夠有效解決電動汽車低電危機的問題。
[0028]實施例二
[0029]參照圖2，示出了本發(fā)明實施例二的一種電動汽車供電方法的步驟流程圖。
[0030 ]本發(fā)明實施例的電動汽車供電方法包括以下步驟:
[0031]步驟S202:在汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值;若是，則執(zhí)行步驟S204，若否，則執(zhí)行設(shè)定操作。
[0032]其中，汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，主電池與備用電池分別與汽車的電動機相連為電動機供電。
[0033]當(dāng)主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時，則可以判定汽車處于低電危機狀態(tài)，此時，則需要將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路，由備用電池為電動機供電；當(dāng)然，主電池的剩余電量大于或等于預(yù)設(shè)值，則可判定汽車的電量處于正常狀態(tài)，則無需進(jìn)行供電電池切換，而繼續(xù)由主電池為電動機供電。
[0034]步驟S204:當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時，顯示第一提示信息。
[0035]其中，第一提示信息用于提示用戶是否進(jìn)行電動機供電電池的切換。
[0036]本發(fā)明實施例中，先顯示第一提示信息以提示用戶手動發(fā)出切換請求后再進(jìn)行供電電池切換。
[0037]第一提示信息可以在車載設(shè)備的顯示屏上顯示。第一提示信息可以為信息提示框，在提示框中可以設(shè)定用于指示切換的選項，以及用于指示不切換的選項，供用戶選擇。
[0038]步驟S206:接收用戶對提示信息的選擇操作。
[0039]用戶可以選擇提示信息中的切換選項，也可以選擇提示信息中的不切換選項，當(dāng)然，用戶也可以直接將提示信息關(guān)閉。
[0040]步驟S208:當(dāng)選擇操作用于指示進(jìn)行供電電池切換時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路。
[0041]其中，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路即切換至備用電池。
[0042]當(dāng)用戶對選項進(jìn)行選擇后，汽車依據(jù)用戶的選擇決定是否進(jìn)行供電電池切換。當(dāng)用戶選擇用于指示切換的選項時，則進(jìn)行供電電池切換，由備用電池為電動機供電；當(dāng)用戶選擇用于指示不切換的選項、或者直接將提示信息關(guān)閉時，則不進(jìn)行供電電池切換，依然采用主電池對電動機供電直至電量耗盡。
[0043 ]步驟S210:在切換至備用電池后，輸出第二提示信息。
[0044]其中，第二提示信息用于提示用戶電動機當(dāng)前由備用電池供電。
[0045]在切換至備用電池后，輸出第二提示信息是再次提醒用戶汽車處于低電狀態(tài)，提示用戶抓緊時間處理汽車的低電危機問題，將汽車盡快駕駛至目的地或者是盡快駕駛至可以充電的地點，避免汽車中途停止在機動車道上。
[0046]需要說明的是，步驟S210為可以選步驟，在具體實現(xiàn)過程中，可以不執(zhí)行本步驟。
[0047]優(yōu)選地，將備用電池設(shè)置為便攜式蓄電池，且備用電池可拆卸式的安裝在汽車上。
[0048]將備用電池設(shè)置成拆卸的、便攜式蓄電池，當(dāng)汽車在切換至備用電池后，備用電池電量耗盡時依然未到達(dá)目的地時，用戶可以選擇將備用電池拆下后，拿著備用電池去可充電的地點充電，充電后直接安裝至汽車上，即可繼續(xù)為汽車的電動機供電提供汽車行駛的動力，而無需電話約拖車來直接將汽車拖走。
[0049]本發(fā)明實施例中對于既設(shè)置有主電池又設(shè)置有備用電池的電動汽車的供電方式進(jìn)行了說明，下面對該類電動汽車的充電方式進(jìn)行簡單說明:
[0050]當(dāng)監(jiān)測到汽車中插入充電設(shè)備時，連接備用電池的充電接口，對備用電池進(jìn)行充電;待備用電池完成后，連接主電池的充電接口，對主電池進(jìn)行充電。
[0051]該種先對備用電池進(jìn)行充電、待備用電池充滿后再對主電池進(jìn)行充電的方式，能夠保證備用電池在每次充電完成后電量都是充足的，以更好的應(yīng)對汽車低電危機的情況。
[0052]通過本發(fā)明實施例提供的電動汽車供電方法，在汽車中不僅設(shè)置主電池還設(shè)置備用電池，所設(shè)置的備用電池則在電動汽車產(chǎn)生低電危機時為汽車供電。具體地，當(dāng)電動汽車在行駛過程中主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時，則可切換至備用電池由備用電池為汽車的電動機供電，以使汽車能夠繼續(xù)行駛到達(dá)目的地或者到達(dá)可以為汽車充電的充電粧，能夠避免汽車突然停在機動車道上，由于能夠避免汽車突然停在機動車道上，無需電話約拖車，故能夠避免電話約拖車帶來的等待時間長、費用成本較高的問題?？梢?，本發(fā)明實施例提供的電動汽車供電方法，能夠有效解決電動汽車低電危機的問題。
[0053]實施例三
[0054]參照圖3，示出了本發(fā)明實施例三的一種電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0055]本發(fā)明實施例的電動汽車可以包括:主電池301、備用電池302、電動機303以及中央處理器304，所述主電池301與所述備用電池302分別與所述電動機303相連，所述中央處理器304控制所述主電池301與所述備用電池302為所述電動機303供電；所述中央處理器304包括:判斷模塊3041，用于在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于第一預(yù)設(shè)值;切換模塊3042，用于當(dāng)所述判斷模塊3041的判斷結(jié)果為小于第一預(yù)設(shè)值時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動機供電。
[0056]本發(fā)明實施例提供的電動汽車，在汽車中不僅設(shè)置主電池還設(shè)置備用電池，所設(shè)置的備用電池則在電動汽車產(chǎn)生低電危機時為汽車供電。具體地，當(dāng)電動汽車在行駛過程中主電池的剩余電量小于預(yù)設(shè)值時，則可切換至備用電池由備用電池為汽車的電動機供電，以使汽車能夠繼續(xù)行駛到達(dá)目的地或者到達(dá)可以為汽車充電的充電粧，能夠避免汽車突然停在機動車道上，由于能夠避免汽車突然停在機動車道上，無需電話約拖車，故能夠避免電話約拖車帶來的等待時間長、費用成本較高的問題?？梢?，本發(fā)明實施例提供的電動汽車供電方法，能夠有效解決電動汽車低電危機的問題。
[0057]實施例四
[0058]參照圖4，示出了本發(fā)明實施例四的一種電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0059]本發(fā)明實施例的電動汽車包括:主電池401、備用電池402、電動機403以及中央處理器404，所述主電池401與所述備用電池402分別與所述電動機403相連，所述中央處理器404控制所述主電池401與所述備用電池402為所述電動機403供電；所述中央處理器404包括:判斷模塊4041，用于在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于第一預(yù)設(shè)值;切換模塊4042，用于當(dāng)所述判斷模塊4041的判斷結(jié)果為小于第一預(yù)設(shè)值時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動機供電。
[0060]優(yōu)選地，所述中央處理器404還包括:第一顯示模塊4043，用于當(dāng)所述判斷模塊的判斷結(jié)果為小于預(yù)設(shè)值時，顯示第一提示信息;所述第一提示信息用于提示用戶是否進(jìn)行電動機供電電池的切換;操作接收模塊4044，用于接收用戶對提示信息的選擇操作;所述切換模塊4042具體用于:當(dāng)選擇操作用于指示進(jìn)行供電電池切換時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路。
[0061 ] 優(yōu)選地，所述中央處理器404還包括:第二顯示模塊4045，用于在切換至備用電池后，輸出第二提示信息;第二提示信息用于提示用戶電動機當(dāng)前由備用電池供電。
[0062]優(yōu)選地，所述中央處理器404還包括:充電控制模塊4046，用于當(dāng)監(jiān)測到所述汽車中插入充電設(shè)備時，連接所述備用電池的充電接口，對所述備用電池進(jìn)行充電；待所述備用電池完成后，連接所述主電池的充電接口，對所述主電池進(jìn)行充電。
[0063]優(yōu)選地，所述備用電池402為便攜式蓄電池，且所述備用電池402可拆卸式的安裝在所述汽車上。
[0064]本發(fā)明實施例的電動汽車用于實現(xiàn)前述實施例一以及實施例二中相應(yīng)的電動汽車供電方法，并且具有相應(yīng)的方法實施例的有益效果，在此不再贅述。
[0065]本說明書中的各個實施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。對于系統(tǒng)實施例而言，由于其與方法實施例基本相似，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。
[0066]以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。
[0067]通過以上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件?；谶@樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品可以存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中，如R0M/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。
[0068]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車供電方法，其特征在于，包括: 在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于預(yù)設(shè)值;其中，所述汽車中設(shè)置有主電池與備用電池，所述主電池與備用電池分別與所述汽車的電動機相連； 當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動機供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述將供電開關(guān)切換至備用電池的步驟之前，所述方法還包括: 當(dāng)小于預(yù)設(shè)值時，顯示第一提示信息;所述第一提示信息用于提示用戶是否進(jìn)行電動機供電電池的切換； 接收用戶對提示信息的選擇操作； 所述將供電開關(guān)切換至備用電池的步驟包括: 當(dāng)選擇操作用于指示進(jìn)行供電電池切換時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 在切換至備用電池后，輸出第二提示信息；第二提示信息用于提示用戶電動機當(dāng)前由備用電池供電。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)監(jiān)測到所述汽車中插入充電設(shè)備時，連接所述備用電池的充電接口，對所述備用電池進(jìn)行充電； 待所述備用電池完成后，連接所述主電池的充電接口，對所述主電池進(jìn)行充電。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述備用電池為便攜式蓄電池，且所述備用電池可拆卸式的安裝在所述汽車上。6.—種電動汽車，其特征在于，包括:主電池、備用電池、電動機以及中央處理器，所述主電池與所述備用電池分別與所述電動機相連，所述中央處理器控制所述主電池與所述備用電池為所述電動機供電； 所述中央處理器包括: 判斷模塊，用于在所述汽車行駛過程中判斷主電池的剩余電量是否小于第一預(yù)設(shè)值； 切換模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊的判斷結(jié)果為小于第一預(yù)設(shè)值時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路，由所述備用電池為所述電動機供電。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車，其特征在于，所述中央處理器還包括: 第一顯示模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊的判斷結(jié)果為小于預(yù)設(shè)值時，顯示第一提示信息；所述第一提示信息用于提示用戶是否進(jìn)行電動機供電電池的切換； 操作接收模塊，用于接收用戶對提示信息的選擇操作； 所述切換模塊具體用于: 當(dāng)選擇操作用于指示進(jìn)行供電電池切換時，將供電開關(guān)切換至備用電池對應(yīng)的供電電路。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車，其特征在于，所述中央處理器還包括: 第二顯示模塊，用于在切換至備用電池后，輸出第二提示信息;第二提示信息用于提示用戶電動機當(dāng)前由備用電池供電。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車，其特征在于，所述中央處理器還包括: 充電控制模塊，用于當(dāng)監(jiān)測到所述汽車中插入充電設(shè)備時，連接所述備用電池的充電接口，對所述備用電池進(jìn)行充電；待所述備用電池完成后，連接所述主電池的充電接口，對所述主電池進(jìn)行充電。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車，其特征在于，所述備用電池為便攜式蓄電池，且所述備用電池可拆卸式的安裝在所述汽車上。
【文檔編號】B60L3/00GK106080255SQ201610728963
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月25日
【發(fā)明人】李國輝
【申請人】樂視控股（北京）有限公司, 樂卡汽車智能科技（北京）有限公司