本實(shí)用新型涉及汽車零部件制作技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸架系統(tǒng)是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車的多種使用性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪、風(fēng)燥以及懸架系統(tǒng)的噪聲是汽車噪聲的主要來(lái)源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置，其包括減震器主體、活塞桿、活塞、連接塊、活塞總桿、溢流孔、旋轉(zhuǎn)密封蓋、用于在旋轉(zhuǎn)密封蓋關(guān)閉時(shí)起密封作用密封圈、用于獲取減震器主體內(nèi)壓強(qiáng)值的探測(cè)頭、用于在壓強(qiáng)值超標(biāo)時(shí)進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警裝置；活塞桿設(shè)置在減震器主體內(nèi)，活塞設(shè)置在活塞桿底部；活塞桿頂部通過(guò)連接塊連接；活塞總桿設(shè)置在連接塊中部；活塞上均布溢流孔，溢流孔上設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封蓋，旋轉(zhuǎn)密封蓋和溢流孔接觸面設(shè)有密封圈；減震器主體內(nèi)壁設(shè)有探測(cè)頭，減震器主體外壁設(shè)有報(bào)警裝置；探測(cè)頭與報(bào)警裝置電連接；

所述降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置還包括可伸縮的外套筒以及吸音材料；外套筒套設(shè)在彈簧上并與減震器主體上端相連；外套筒為雙層結(jié)構(gòu)，吸音材料填充在雙層結(jié)構(gòu)間。

在本實(shí)用新型所述的降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置中，所述外套筒內(nèi)壁開設(shè)有多個(gè)間距相等的通孔。

在本實(shí)用新型所述的降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置中，所述外套筒的內(nèi)壁與彈簧之間的水平距離為5-8cm。

在本實(shí)用新型所述的降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置中，通過(guò)設(shè)置可伸縮的外套筒以及吸音材料；外套筒套設(shè)在彈簧上并與減震器主體上端相連；外套筒為雙層結(jié)構(gòu)，吸音材料填充在雙層結(jié)構(gòu)間，能夠有效地降低彈簧在被壓縮和恢復(fù)時(shí)產(chǎn)生的噪聲，并且通過(guò)旋轉(zhuǎn)密封蓋調(diào)節(jié)溢流孔大小，從而控制減震硬度，密封圈在旋轉(zhuǎn)密封蓋關(guān)閉時(shí)起到很好的密封作用，探測(cè)頭能夠保證筒內(nèi)壓強(qiáng)值穩(wěn)定，若檢測(cè)到異常通過(guò)報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為溢流孔、旋轉(zhuǎn)密封蓋、密封圈的配合示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、2所示，一種降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置，其包括減震器主體1、活塞桿2、活塞3、吊耳4、連接塊5、活塞總桿6、溢流孔7、旋轉(zhuǎn)密封蓋8、用于在旋轉(zhuǎn)密封蓋8關(guān)閉時(shí)起密封作用密封圈9、用于獲取減震器主體1內(nèi)壓強(qiáng)值的探測(cè)頭10、用于在壓強(qiáng)值超標(biāo)時(shí)進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警裝置11；活塞桿2設(shè)置在減震器主體1內(nèi)，活塞3設(shè)置在活塞桿2底部；活塞桿2頂部通過(guò)連接塊5連接；活塞總桿6設(shè)置在連接塊5中部；活塞3上均布溢流孔7，溢流孔7上設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封蓋8，旋轉(zhuǎn)密封蓋8和溢流孔7接觸面設(shè)有密封圈9；減震器主體1內(nèi)壁設(shè)有探測(cè)頭10，減震器主體1外壁設(shè)有報(bào)警裝置11；探測(cè)頭10與報(bào)警裝置11電連接；

所述降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置還包括可伸縮的外套筒13以及吸音材料14；外套筒13套設(shè)在彈簧12上并與減震器主體1上端相連；外套筒13為雙層結(jié)構(gòu)，吸音材料14填充在雙層結(jié)構(gòu)間?？蛇x地，活塞桿2為兩根。通過(guò)將外套筒13設(shè)置為可伸縮的結(jié)構(gòu)，使其具有一定的彈性，使其能夠配合彈簧12的壓縮和恢復(fù)同步進(jìn)行壓縮、恢復(fù)。

可選地，在本實(shí)用新型實(shí)施例所述的降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置中，所述外套筒13內(nèi)壁開設(shè)有多個(gè)間距相等的通孔。

可選地，在本實(shí)用新型實(shí)施例所述的降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置中，所述外套筒13的內(nèi)壁與彈簧12之間的水平距離為5-8cm。

在本實(shí)用新型所述的降低汽車懸架的噪聲和振動(dòng)的裝置中，通過(guò)設(shè)置可伸縮的外套筒13以及吸音材料14；外套筒13套設(shè)在彈簧12上并與減震器主體1上端相連；外套筒13為雙層結(jié)構(gòu)，吸音材料14填充在雙層結(jié)構(gòu)間，能夠有效地降低彈簧12在被壓縮和恢復(fù)時(shí)產(chǎn)生的噪聲，并且通過(guò)旋轉(zhuǎn)密封蓋8調(diào)節(jié)溢流孔7大小，從而控制減震硬度，密封圈9在旋轉(zhuǎn)密封蓋8關(guān)閉時(shí)起到很好的密封作用，探測(cè)頭10能夠保證筒內(nèi)壓強(qiáng)值穩(wěn)定，若檢測(cè)到異常通過(guò)報(bào)警裝置11發(fā)出警報(bào)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。