本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車。

背景技術(shù)：

如今，汽車已成為現(xiàn)代化生活中不可或缺的代步工具，但現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車大部分是靠燃油和燃?xì)庾鳛槟茉炊旭偣ぷ鞯?，進(jìn)入21世紀(jì)以來，石油、天然氣等石化能源價(jià)格不斷上漲，全球能源形勢趨緊，衍生了能源危機(jī)和能源安全的問題；同時(shí)，石化能源消耗產(chǎn)生了大量二氧化碳，對環(huán)境造成了極大污染，成為氣候變暖的主要原因之一。為此，采用清潔能源作為汽車的動力來源，成為眾多科研機(jī)構(gòu)和科技人士竭力研究的課題。目前，采用電能驅(qū)動汽車的研究，已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，電動汽車已進(jìn)入市場使用，并取得了不錯(cuò)的效果，但電動汽車有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是電動汽車的行駛里程有限，不能長距離行駛，因此給電動汽車的推廣使用帶來了諸多局限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，綜合利用了自然的風(fēng)能和太陽能轉(zhuǎn)化為電能，作為電動汽車的動力來源，不僅成本低、可靠性高，而且清潔環(huán)保無污染，為解決當(dāng)前的能源危機(jī)和環(huán)境污染開辟了新路。

為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供了一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車，包括車體、太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)能發(fā)電裝置和蓄電池組，所述的車體頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置，所述的太陽能發(fā)電裝置包括太陽能電池板和太陽能發(fā)電機(jī)，所述的車體底部設(shè)有風(fēng)能發(fā)電裝置，所述的風(fēng)能發(fā)電裝置包括風(fēng)道、發(fā)電葉片和風(fēng)能發(fā)電機(jī)，所述的太陽能發(fā)電機(jī)、風(fēng)能發(fā)電機(jī)和蓄電池組位于車體尾部的發(fā)電箱內(nèi)，所述的太陽能發(fā)電機(jī)和風(fēng)能發(fā)電機(jī)下行與整流逆變模塊連接，所述的整流逆變模塊下行與蓄電池組連接。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的太陽能電池板下行多組液壓伸縮桿，所述的液壓伸縮桿下部設(shè)有液壓馬達(dá)為其提供動力。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的天陽能電池板中部設(shè)有光敏傳感器，所述的光敏傳感器感知光照方向，車體頂部設(shè)有控制模塊，所述的控制模塊上行接收光敏傳感器信號下行與液壓馬達(dá)連接并控制其工作狀態(tài)。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的風(fēng)道在車首位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)道在車尾位置設(shè)有出風(fēng)口，所述的進(jìn)風(fēng)口位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)百葉窗，出風(fēng)口位置設(shè)有出風(fēng)百葉窗。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的進(jìn)風(fēng)口下行的管道內(nèi)設(shè)有防塵網(wǎng)，所述的防塵網(wǎng)下部設(shè)有更換防塵網(wǎng)用的更換門。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的發(fā)電葉片在風(fēng)道內(nèi)自前向后設(shè)有三組，所述的發(fā)電葉片固定于支撐柱上。

本申請實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，綜合利用了自然的風(fēng)能和太陽能轉(zhuǎn)化為電能，作為電動汽車的動力來源，不僅成本低、可靠性高，而且清潔環(huán)保無污染，為解決當(dāng)前的能源危機(jī)和環(huán)境污染開辟了新路。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請實(shí)施的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中，1、車體，2、太陽能電池板，3、太陽能發(fā)電機(jī)，4、風(fēng)道，5、發(fā)電葉片，6、風(fēng)能發(fā)電機(jī)，7、蓄電池組，8、整流逆變模塊，9、發(fā)電箱，10、液壓伸縮桿，11、液壓馬達(dá)，12、光敏傳感器，13、控制模塊，14、進(jìn)風(fēng)口，15、出風(fēng)口，16、進(jìn)風(fēng)百葉窗，17、出風(fēng)百葉窗，18、防塵網(wǎng)，19、更換門，20、支撐柱。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，綜合利用了自然的風(fēng)能和太陽能轉(zhuǎn)化為電能，作為電動汽車的動力來源，不僅成本低、可靠性高，而且清潔環(huán)保無污染，為解決當(dāng)前的能源危機(jī)和環(huán)境污染開辟了新路。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。

如圖1所示，一種新型風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車，包括車體1、太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)能發(fā)電裝置和蓄電池組7，所述的車體1頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置，所述的太陽能發(fā)電裝置包括太陽能電池板2和太陽能發(fā)電機(jī)3，所述的車體1底部設(shè)有風(fēng)能發(fā)電裝置，所述的風(fēng)能發(fā)電裝置包括風(fēng)道4、發(fā)電葉片5和風(fēng)能發(fā)電機(jī)6，所述的太陽能發(fā)電機(jī)3、風(fēng)能發(fā)電機(jī)6和蓄電池組7位于車體1尾部的發(fā)電箱9內(nèi)，所述的太陽能發(fā)電機(jī)2和風(fēng)能發(fā)電機(jī)6下行與整流逆變模塊8連接，所述的整流逆變模塊8下行與蓄電池組7連接。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的太陽能電池板2下行多組液壓伸縮桿10，所述的液壓伸縮桿10下部設(shè)有液壓馬達(dá)11為其提供動力。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的天陽能電池板2中部設(shè)有光敏傳感器12，所述的光敏傳感器12感知光照方向，車體1頂部設(shè)有控制模塊13，所述的控制模塊13上行接收光敏傳感器12信號下行與液壓馬達(dá)11連接并控制其工作狀態(tài)。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的風(fēng)道4在車首位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)口14，風(fēng)道4在車尾位置設(shè)有出風(fēng)口15，所述的進(jìn)風(fēng)口14位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)百葉窗16，出風(fēng)口15位置設(shè)有出風(fēng)百葉窗17。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的進(jìn)風(fēng)口14下行的管道內(nèi)設(shè)有防塵網(wǎng)18，所述的防塵網(wǎng)18下部設(shè)有更換防塵網(wǎng)用的更換門19。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的發(fā)電葉片5在風(fēng)道內(nèi)自前向后設(shè)有三組，所述的發(fā)電葉片5固定于支撐柱20上。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。