本實(shí)用新型涉及節(jié)能車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型的減震節(jié)能車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著全球能源的日漸枯竭，人們?cè)絹?lái)越重視能源的節(jié)約利用和環(huán)保，現(xiàn)有汽車(chē)需要用各種燃油燃?xì)饣蛲鈦?lái)電能等為車(chē)輛提供動(dòng)力，消耗大量日益減少的能源同時(shí)也造成了巨大的污染，且制造和使用、維護(hù)成本都很高，不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的減震節(jié)能車(chē)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型的減震節(jié)能車(chē)，包括發(fā)電車(chē)輪、車(chē)體和頂篷，所述發(fā)電車(chē)輪設(shè)置在車(chē)體的底部，且發(fā)電車(chē)輪與車(chē)體懸掛設(shè)置有減震發(fā)電裝置，所述車(chē)體的外殼包括外層體和內(nèi)層體，所述外層體和內(nèi)層體之間的空腔上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，所述出氣口設(shè)置在頂篷上，所述頂篷的外層體和內(nèi)層體之間的空腔上設(shè)置有氣道，所述頂篷通過(guò)氣道和車(chē)門(mén)連接，所述車(chē)門(mén)上設(shè)置有車(chē)窗，所述車(chē)窗內(nèi)安裝有發(fā)電玻璃，所述發(fā)電玻璃電連接有車(chē)載蓄電池，所述車(chē)載蓄電池電連接有轉(zhuǎn)換器，所述轉(zhuǎn)換器電連接有太陽(yáng)能板，所述太陽(yáng)能板設(shè)置在頂篷上，所述頂篷上安裝有氣墊，所述氣墊與氣管連接，所述氣管內(nèi)設(shè)置有渦輪發(fā)電機(jī)，所述氣管上安裝有單向閥，所述氣管的另一端安裝有氣箱，所述氣箱的中部設(shè)置有彈性隔膜。

優(yōu)選的，所述減震發(fā)電裝置包括減震上座、減震下座和減震氣囊，所述減震下座內(nèi)設(shè)置有發(fā)電線圈，所述減震下座與減震上座之間設(shè)置有磁棒，所述磁棒安裝在減震氣囊內(nèi)，且減震氣囊上的進(jìn)口和出口均與氣管連接，所述 減震氣囊并列設(shè)置有減震彈簧。

優(yōu)選的，所述頂篷的外層體包括表層和里層，所述里層上設(shè)置有散熱片，所述表層和里層之間設(shè)置有熱電模塊，所述熱電模塊連接有車(chē)載蓄電池。

優(yōu)選的，所述發(fā)電車(chē)輪由圓環(huán)鋼圈組成，圓環(huán)鋼圈上設(shè)置有輪軸套座，所述輪軸套座上安裝有輪軸，所述輪軸連接有電機(jī)。

優(yōu)選的，所述氣箱內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該新型減震節(jié)能車(chē)設(shè)置的太陽(yáng)能板利用光能作為動(dòng)力，減少了燃料能源的損耗，當(dāng)節(jié)能車(chē)靜止時(shí)，向可伸縮的氣墊充氣，增大了車(chē)體的體積，此時(shí)，利用風(fēng)能使車(chē)體產(chǎn)生晃動(dòng)和振動(dòng)，節(jié)能車(chē)上的減震發(fā)電裝置和渦輪發(fā)電機(jī)均能夠發(fā)電，能夠?qū)④?chē)體的晃動(dòng)和振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電能，另外，可伸縮的氣墊還具有保護(hù)作用，翻車(chē)時(shí)，上下伸縮的氣墊快速充氣，起到減震的作用，節(jié)能車(chē)落水時(shí)，上下伸縮的氣墊快速充氣，保證節(jié)能車(chē)不會(huì)沉入水底，本實(shí)用新型隨時(shí)都能夠進(jìn)行發(fā)電，增加了發(fā)電量，自足行駛.

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型減震發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型外層體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型氣箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1發(fā)電車(chē)輪、1001圓環(huán)鋼圈、1002輪軸套座、1003輪軸、2車(chē)體、3減震發(fā)電裝置、31減震上座、32減震下座、33發(fā)電線圈、34磁棒、35減震氣囊、36減震彈簧、4外層體、41表層、42里層、5內(nèi)層體、6出氣口、7頂篷、8氣道、9車(chē)門(mén)、10車(chē)窗、11發(fā)電玻璃、12車(chē)載蓄電池、13轉(zhuǎn)換器、14太陽(yáng)能板、15氣墊、16氣管、17氣箱、171渦輪發(fā)電機(jī)、172單向閥、173彈性隔膜、18散熱片、19熱電模塊、20發(fā)動(dòng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型的減震節(jié)能車(chē)，包括發(fā)電車(chē)輪1、車(chē)體2和頂篷7，發(fā)電車(chē)輪1設(shè)置在車(chē)體2的底部，發(fā)電車(chē)輪1由圓環(huán)鋼圈1001組成，圓環(huán)鋼圈1001上設(shè)置有輪軸套座1002，輪軸套座1002上安裝有輪軸1003，輪軸1003連接有電機(jī)，且發(fā)電車(chē)輪1與車(chē)體2之間設(shè)置有減震發(fā)電裝置3，減震發(fā)電裝置3包括減震上座31、減震下座32和減震氣囊35，減震下座32內(nèi)設(shè)置有發(fā)電線圈33，減震下座32與減震上座31之間設(shè)置有磁棒34，磁棒34安裝在減震氣囊35內(nèi)，且減震氣囊35上的進(jìn)口和出口均與氣管16連接，減震氣囊35并列設(shè)置有減震彈簧36，節(jié)能車(chē)靜止時(shí)，氣源給減震氣囊35充放氣，使車(chē)體2前后起伏，產(chǎn)生的晃動(dòng)和振動(dòng)時(shí)，給車(chē)體2頂部的上下伸縮的氣墊15充氣，利用風(fēng)能使車(chē)體2產(chǎn)生晃動(dòng)和振動(dòng)時(shí)，磁棒34與發(fā)電線圈33之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，形成電能，車(chē)體2的外殼包括外層體4和內(nèi)層體5，外層體4和內(nèi)層體5之間的空腔上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口6，出氣口6設(shè)置在頂篷7上，頂篷7的外層體4包括表層41和里層42，里層42上設(shè)置有散熱片18，散熱片18有利于提高表層41和里層42的溫差，表層41和里層42之間設(shè)置有熱電模塊19，利用表層41和里層42的溫差發(fā)電，進(jìn)一步提高車(chē)輛的節(jié)能效果，熱電模塊19連接有車(chē)載蓄電池12，頂篷7的外層體4和內(nèi)層體5之間的空腔上設(shè)置有氣道8，可以通過(guò)氣道8進(jìn)行對(duì)車(chē)內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)整，頂篷7通過(guò)氣道8和車(chē)門(mén)9連接，車(chē)門(mén)9上設(shè)置有車(chē)窗10，車(chē)窗10內(nèi)安裝有發(fā)電玻璃11，發(fā)電玻璃11電連接有車(chē)載蓄電池12， 車(chē)載蓄電池12電連接有轉(zhuǎn)換器13，轉(zhuǎn)換器13電連接有太陽(yáng)能板14，太陽(yáng)能板14設(shè)置在頂篷7上，頂篷7上安裝有氣墊15，在節(jié)能車(chē)行駛過(guò)程中，氣墊15保持收縮與車(chē)體2形成一體，不會(huì)產(chǎn)生額外的阻力，另外，可伸縮的氣墊還具有保護(hù)作用，例如，翻車(chē)時(shí)，上下伸縮的氣墊15快速充氣，起到減震的作用，節(jié)能車(chē)落水時(shí)，上下伸縮的氣墊15快速充氣，保證節(jié)能車(chē)不會(huì)沉入水底，氣墊15的進(jìn)氣口與氣管16連接，氣管16內(nèi)設(shè)置有渦輪發(fā)電機(jī)171，氣管16上安裝有單向閥172，打開(kāi)單向閥172，將氣源產(chǎn)生的氣體通過(guò)氣管16向氣墊15充氣，充氣結(jié)束后，自動(dòng)關(guān)閉單向閥172，充滿電后自動(dòng)放氣時(shí)，打開(kāi)單向閥172，氣體通過(guò)單向閥172放出，氣管16的另一端安裝有氣箱17，氣箱17內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)20，氣箱17的中部設(shè)置有彈性隔膜173，保證節(jié)能車(chē)不會(huì)沉入水底，本實(shí)用新型隨時(shí)都能夠進(jìn)行發(fā)電，增加了發(fā)電量，自足行駛。

工作原理：操作人員利用太陽(yáng)能板14吸收光能作為動(dòng)力，減少了燃料能源的損耗，當(dāng)節(jié)能車(chē)靜止時(shí)，向可伸縮的氣墊15充氣，增大了車(chē)體2的體積，此時(shí)，利用風(fēng)能使車(chē)體2產(chǎn)生晃動(dòng)和振動(dòng)，節(jié)能車(chē)上的減震發(fā)電裝置3和渦輪發(fā)電機(jī)171均能夠發(fā)電，能夠?qū)④?chē)體2的晃動(dòng)和振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電能，磁棒34與發(fā)電線圈33之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，形成電能，另外，可伸縮的氣墊15還具有保護(hù)作用，打開(kāi)單向閥172，將氣源產(chǎn)生的氣體通過(guò)氣管16向氣墊15充氣，充氣結(jié)束后，自動(dòng)關(guān)閉單向閥172，充滿電后自動(dòng)放氣時(shí)，打開(kāi)單向閥172，氣體通過(guò)單向閥172放出，翻車(chē)時(shí)，上下伸縮的氣墊15快速充氣，起到減震的作用，節(jié)能車(chē)落水時(shí)，上下伸縮的氣墊15快速充氣，保證節(jié)能車(chē)不會(huì)沉入水底，散熱片18有利于提高表層41和里層42的溫差，表層41和里層42之間設(shè)置有熱電模塊19，利用表層41和里層42的溫差發(fā)電，進(jìn)一步提高車(chē)輛的節(jié)能效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。