本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙項(xiàng)節(jié)能電動汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動汽車，電動汽車的電池組只有一組，不能保證用戶遠(yuǎn)距離行駛；現(xiàn)有的電動汽車沒有配備發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，不能在行駛途中給電池發(fā)電；現(xiàn)有的電動汽車沒有配備汽油發(fā)電機(jī)，不能解決在路上行駛過程中沒有電的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種雙項(xiàng)節(jié)能電動汽車，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，雙項(xiàng)節(jié)能電動汽車配有兩組蓄電池，在行駛途中做到了雙保險，為蓄電池供電的組別包括新能源、汽油和標(biāo)準(zhǔn)電源充電三種方式，不僅充電速度得到加強(qiáng)，而且續(xù)航能力有了極大的改善。

為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供了一種雙項(xiàng)節(jié)能電動汽車，包括新能源發(fā)電模塊、自身發(fā)電模塊、標(biāo)準(zhǔn)充電模塊、驅(qū)動電機(jī)、傳動系統(tǒng)和行走系統(tǒng)，所述的新能源發(fā)電模塊包括新能源前端模塊、新能源發(fā)電機(jī)和第一蓄電池，所述的新能源發(fā)電機(jī)為第一蓄電池提供動力，所述的自身發(fā)電模塊包括自身發(fā)電前端模塊、汽油發(fā)電機(jī)和第二蓄電池，所述的汽油發(fā)電機(jī)為第二蓄電池提供動力，所述的蓄電池下行與驅(qū)動電機(jī)連接，驅(qū)動電機(jī)為傳動系統(tǒng)提供動力，所述的傳動系統(tǒng)與行走系統(tǒng)連接。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的新能源前端模塊包括太陽能、風(fēng)能等系能源，所述新能源發(fā)電機(jī)根據(jù)新能源前端模塊的新能源種類與之匹配。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的自身發(fā)電前端模塊包括汽油供給裝置，所述的汽油供給系統(tǒng)為汽油發(fā)電機(jī)提供動力。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的第一蓄電池和第二蓄電池上行還與標(biāo)準(zhǔn)充電模塊連接。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的蓄電池與驅(qū)動電機(jī)之間設(shè)有供電選擇模塊，所述的供電選擇模塊根據(jù)蓄電池電量使用情況選擇供電來源。

作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的第一蓄電池和第二蓄電池二者有且只有一個與驅(qū)動電機(jī)連接。

本申請實(shí)施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，雙項(xiàng)節(jié)能電動汽車配有兩組蓄電池，在行駛途中做到了雙保險，為蓄電池供電的組別包括新能源、汽油和標(biāo)準(zhǔn)電源充電三種方式，不僅充電速度得到加強(qiáng)，而且續(xù)航能力有了極大的改善。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請實(shí)施的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中，1、新能源發(fā)電模塊，2、自身發(fā)電模塊，3、標(biāo)準(zhǔn)充電模塊，4、驅(qū)動電機(jī)，5、傳動系統(tǒng)，6、行走系統(tǒng)，7、新能源前端模塊，8、新能源發(fā)電機(jī)，9、第一蓄電池，10、自身發(fā)電前端模塊，11、汽油發(fā)電機(jī)，12、第二蓄電池，13、供電選擇模塊。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種雙項(xiàng)節(jié)能電動汽車，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，雙項(xiàng)節(jié)能電動汽車配有兩組蓄電池，在行駛途中做到了雙保險，為蓄電池供電的組別包括新能源、汽油和標(biāo)準(zhǔn)電源充電三種方式，不僅充電速度得到加強(qiáng)，而且續(xù)航能力有了極大的改善。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。

如圖1所示，一種雙項(xiàng)節(jié)能電動汽車，包括新能源發(fā)電模塊1、自身發(fā)電模塊2、標(biāo)準(zhǔn)充電模塊3、驅(qū)動電機(jī)4、傳動系統(tǒng)5和行走系統(tǒng)6，所述的新能源發(fā)電模塊1包括新能源前端模塊7、新能源發(fā)電機(jī)8和第一蓄電池9，所述的新能源發(fā)電機(jī)8為第一蓄電池9提供動力，所述的自身發(fā)電模塊2包括自身發(fā)電前端模塊10、汽油發(fā)電機(jī)11和第二蓄電池12，所述的汽油發(fā)電機(jī)11為第二蓄電池12提供動力，所述的蓄電池下行與驅(qū)動電機(jī)4連接，驅(qū)動電機(jī)4為傳動系統(tǒng)5提供動力，所述的傳動系統(tǒng)5與行走系統(tǒng)6連接。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的新能源前端模塊7包括太陽能、風(fēng)能等系能源，所述新能源發(fā)電機(jī)8根據(jù)新能源前端模塊7的新能源種類與之匹配。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的自身發(fā)電前端模塊10包括汽油供給裝置，所述的汽油供給系統(tǒng)為汽油發(fā)電機(jī)11提供動力。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的第一蓄電池9和第二蓄電池12上行還與標(biāo)準(zhǔn)充電模塊3連接。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的蓄電池與驅(qū)動電機(jī)4之間設(shè)有供電選擇模塊13，所述的供電選擇模塊13根據(jù)蓄電池電量使用情況選擇供電來源。

其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的第一蓄電池9和第二蓄電池12二者有且只有一個與驅(qū)動電機(jī)4連接。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。