本實用新型涉及一種電動汽車儲能裝置。

背景技術：

電動汽車由于節(jié)約能源，行駛穩(wěn)定，噪音小的優(yōu)勢，將逐漸成為新的代步工具。現(xiàn)有的電動汽車減振主要承繼了傳統(tǒng)汽車的減振結構。這種結構成本高、過于復雜，不太適應于市區(qū)代步的電動汽車。

汽車行駛振動，一直是業(yè)內的難題，不能被有效的利用，造成能源的浪費。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決現(xiàn)有技術在使用中存在的問題提供一種結構簡單，減振效果好、且能有效將振動轉換成電能的電動汽車儲能裝置。

本實用新型解決現(xiàn)有問題的技術方案包括：一種電動汽車儲能裝置，包括車架、剎車盤、車輪軸、安裝于車架上的車輪、電池，其特征在于：還包括止擋連桿、減振連桿，所述的止擋連桿一端可轉動設置于位于車架上的固定軸上，另一端與減振連桿鉸接，所述的車架與車輪軸之間設有輔助擺桿，所述的輔助擺桿一端鉸接于車架上，另一端通過軸承轉動連接于車輪軸上，所述的減振連桿一端通過軸承連接于車輪軸上，另一端與止擋連桿鉸接，所述的止擋連桿構成對減振連桿的彈性止擋；所述的止擋連桿、減振連桿、輔助擺桿構成了對車輪軸的支撐；所述的固定軸與止擋連桿對應處分別設有線圈及磁體，所述的線圈電流輸出端子通過電源轉換器與電池連接。

作為進一步改進，所述的止擋連桿為S狀彎曲的異形連桿。

作為進一步改進，所述的減振連桿設有至少兩段支撐桿，所述的支撐桿之間極彈性支撐，所述的位于兩端的支撐桿一端一端通過軸承連接于車輪軸上，另一端與止擋連桿鉸接。

作為進一步改進，所述的止擋連桿與固定軸之間設有驅使止擋連桿支撐減振連桿的彈性體。

作為進一步改進，所述的減振連桿垂直于水平方向設置、輔助擺桿設置于車輪軸一側，所述的輔助擺桿與水平線呈銳角。

作為進一步改進，所述的減振連桿與輔助擺桿在車輪軸上交錯設置。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比較，通過設置與通過軸承連接于車輪軸上輔助擺桿與減振連桿，減振連桿與止擋連桿鉸接構成對車輪的減振，止擋連桿構成對減振連桿的彈性止擋，止擋連桿、減振連桿、輔助擺桿構成了對車輪軸的支撐，其有益效果是結構簡單，通過減振連桿與彈性的止擋連桿配合能有效抵消和減低車輪起伏對車架的影響。

另外止擋連桿與固定軸的相對旋轉，會使線圈切割磁感線產(chǎn)生電流，通過輸出端子將電流輸出，產(chǎn)生能源儲存于電池內，線圈切割磁感線產(chǎn)生電流的同時，也會產(chǎn)生更為柔和的阻力，進一步增加減振的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1減振機構的俯視圖。

具體實施方式

參見圖1-2，本實施案例包括車架1、剎車盤3、車輪軸4、安裝于車架1上的車輪2、電池7，止擋連桿11、減振連桿12，止擋連桿11一端設置于位于車架1上的固定軸13上，另一端與減振連桿12鉸接，車架1與車輪軸4之間設有輔助擺桿14，輔助擺桿14一端鉸接于車架1上，另一端通過軸承轉動連接于車輪軸4上，減振連桿12一端通過軸承連接于車輪軸4上，另一端與止擋連桿11鉸接，止擋連桿11構成對減振連桿12的彈性止擋；止擋連桿11、減振連桿12、輔助擺桿14構成了對車輪軸4的支撐。

固定軸13與止擋連桿11對應處分別設有線圈及磁體，線圈電流輸出端子通過車輛電源轉換器6與電池7連接。即當車輪2因障礙物引起起伏，通過減振連桿12帶動止擋連桿11與固定軸發(fā)生相對旋轉，從而使線圈切割磁感線而產(chǎn)生電流，通過輸出端子將電流輸出，將作為能源存儲于電池內，節(jié)約能源，有效車輪的振動轉換成能源。線圈切割磁感線產(chǎn)生電流的同時，也會產(chǎn)生更為如何的阻力，進一步增加減振的效果。

減振連桿12垂直于水平方向設置，以最大化的通過減震連桿12傳遞車輛的振動給止擋連桿11，使其能產(chǎn)生較大的角度行程，以便于產(chǎn)生更多的電能。輔助擺桿14設置于車輪軸4一側，輔助擺桿14與水平線呈銳角。減振連桿12與輔助擺桿14在車輪軸上交錯設置。

減振連桿12設有至少兩段支撐桿，支撐桿之間極彈性支撐，以增加減振效果和防止減振連桿12運動超限，位于兩端的支撐桿一端一端通過軸承連接于車輪軸4上，另一端與止擋連桿11鉸接。

止擋連桿11與固定軸13之間設有驅使止擋連桿11支撐減振連桿12的彈性體5，該彈性體可以是彈片或扭簧。

止擋連桿11為S狀彎曲的異形連桿。止擋連桿11本體設有彈性，可進一步增加減振效果。止擋連桿11鉸接于固定軸13上，這樣止擋連桿11止擋過程中不損傷固定軸13。