一種車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供涉及汽車制造領域，具體地說，涉及一種車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)及汽車，包括：用于與底架連接的空氣彈簧、上連接架以及下三角架；用于支撐驅(qū)動輪系統(tǒng)的C型梁；所述空氣彈簧固定連接在所述C型梁的頂部，所述上連接架固定連接在所述C型梁的上部兩側(cè)，所述下三角架固定連接在所述C型梁的底部。本實用新型由于使用的是獨立懸掛系統(tǒng)，少了傳統(tǒng)車懸掛中車軸的限制，進行低入口車輛設計時，可以最大程度的降低地板高度，而不影響乘客區(qū)地板結(jié)構，使得整個車廂結(jié)構連接都更為自然；進一步，由于使用了空氣彈簧的使用可以較大程度的提高乘坐舒適性。
【專利說明】
一種車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，具體地說，涉及一種車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)及汽車。

【背景技術】
[0002]目前國內(nèi)各大客車及客車底盤生產(chǎn)廠家在進行大客車制造時，所使用的懸掛普遍為車輛底盤非獨立懸掛系統(tǒng)，車輛底盤非獨立懸掛系統(tǒng)在運行過程中，其一端車輪跳動時會影響另外一端的車輪，從而使整個車身跳動，嚴重影響了車輛的乘坐舒適性。
[0003]由于受到車輛底盤非獨立懸掛系統(tǒng)中車軸的限制，在進行大客車設計時不得不提高客車一級踏步的高度，使得在進行設計低入口車輛，其一級踏步高度很難下降。部分客車廠為了實現(xiàn)低入口的目的，不得不將靠近車軸的乘客地板處做斜坡處理，從而嚴重的影響了車內(nèi)的美觀性。
[0004]隨著城市發(fā)展，市政改造項目通常會影響到道路，不可避免的使路面出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，極端的情況路面可能會撞擊到底盤上，引起某些底盤部件失效，導致車輛出現(xiàn)安全隱串
■/Q1、O
實用新型內(nèi)容
[0005]為了克服上述技術問題，本實用新型提供了一種能夠不受車軸的限制，且進行低入口車輛設計時，可最大程度的降低地板高度的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)及汽車。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下技術方案:
[0007]一種車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng),包括:
[0008]用于與底架連接的空氣彈簧、上連接架以及下三角架；
[0009]用于支撐驅(qū)動輪系統(tǒng)的C型梁；
[0010]所述空氣彈簧固定連接在所述C型梁的頂部，所述上連接架固定連接在所述C型梁的上部兩側(cè)，所述下三角架固定連接在所述C型梁的底部。
[0011]其中，所述上連接架包括對應設置在C型梁兩側(cè)的連接桿；所述連接桿的一端設有橡膠鉸接頭，且與底架進行連接；另一端與C型梁連接。
[0012]具體地，所述下三角架一端與C型梁連接；另兩端端頭各設有可旋轉(zhuǎn)的橡膠鉸接頭，且通過該橡膠鉸接頭與底盤連接。
[0013]優(yōu)選地，所述C型梁選用高強度鋁合金材料制成。
[0014]其中，該車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)還包括兩只連接于C型梁和底架之間的減震器。
[0015]進一步，該車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)還包括高度傳感器，該高度傳感器與所述空氣彈黃連接。
[0016]其中，所述C型梁的上端通過回轉(zhuǎn)軸承蓋板與回轉(zhuǎn)軸承連接；所述C型梁的下端通過連接球銷與主支撐殼體連接。
[0017]本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)。
[0018]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0019]本實用新型由于使用的是獨立懸掛系統(tǒng)，少了傳統(tǒng)車懸掛中車軸的限制，采用低入口車輛設計時，可以最大程度的降低地板高度，而不影響乘客區(qū)地板結(jié)構，使得整個車廂結(jié)構連接都更為自然；進一步，由于使用了空氣彈簧的使用可以較大程度的提高乘坐舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構示意圖；
[0021]圖2是本實用新型的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)的俯視圖；
[0022]圖3是圖1的剖視圖。

【具體實施方式】
[0023]下面參考附圖來說明本實用新型的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關的、本領域普通技術人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0025]本實施例提供一種車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)，包括:
[0026]如圖1-3所示，用于與底架連接的空氣彈簧1、上連接架2以及下三角架6 ;用于支撐驅(qū)動輪系統(tǒng)的C型梁8 ;所述空氣彈簧I固定連接在所述C型梁8的頂部，所述上連接架2固定連接在所述C型梁8的上部兩側(cè)，所述下三角架6固定連接在所述C型梁8的底部。由于使用的是獨立懸掛系統(tǒng)，少了傳統(tǒng)車懸掛中車軸的限制，采用低入口車輛設計時，可以最大程度的降低地板高度，而不影響乘客區(qū)地板結(jié)構，使得整個車廂結(jié)構連接都更為自然。
[0027]其中，所述上連接支架2包括對應設置在C型梁8兩側(cè)的連接桿21 ;所述連接桿的一端設有橡膠鉸接頭，且與底架進行連接；另一端通過螺栓與C型梁8連接。
[0028]進一步，所述下三角架6 —端使用螺栓與C型梁8連接；另兩端端頭各設有可旋轉(zhuǎn)的橡膠鉸接頭，且通過該橡膠鉸接頭與底盤連接。上連接架2和下三角支架6與底架連接采用橡膠鉸接頭可有效的緩解地面對車輪產(chǎn)生的沖擊，
[0029]其中，所述C型梁8采用高強度鋁合金材料制成，有效降低懸掛系統(tǒng)重量。
[0030]進一步，該車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)還包括兩只連接于C型梁8和底架之間的減震器5，用以緩沖行駛過程中路面對懸掛系統(tǒng)的沖擊。
[0031]而且，該車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)還包括高度傳感器，該高度傳感器與所述空氣彈簧I連接。每套獨立懸掛系統(tǒng)包含一空氣彈簧，其安裝固定于C型梁之上，可通過高度傳感器調(diào)節(jié)其高度尺寸。懸掛系統(tǒng)采用高度傳感器，可以有效的對空氣彈簧高度進行調(diào)節(jié)，在部分路面情況較差的地方，可控制高度傳感器使空氣彈簧“增高”，加大車輛與地面之間的間隙，使車輛的通過性加強，避免底盤件與地面的碰撞。
[0032]所述C型梁8的上端通過回轉(zhuǎn)軸承蓋板7與回轉(zhuǎn)軸承3連接；所述C型梁的8下端通過連接球銷9與主支撐殼體4連接，從而有效承載驅(qū)動輪系統(tǒng)。
[0033]此外，本實施例還提供一種汽車，包括上述的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)。
[0034]雖然已經(jīng)詳細說明了本實用新型及其優(yōu)點，但是應當理解在不超出由所附的權利要求所限定的本實用新型的精神和范圍的情況下可以進行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領域內(nèi)的普通技術人員從本實用新型的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設備、手段、方法或者步驟。
【權利要求】
1.一種車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于:包括: 用于與底架連接的空氣彈簧、上連接架以及下三角架； 用于支撐驅(qū)動輪系統(tǒng)的C型梁； 所述空氣彈簧固定連接在所述C型梁的頂部，所述上連接架固定連接在所述C型梁的上部兩側(cè)，所述下三角架固定連接在所述C型梁的底部。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述上連接架包括對應設置在C型梁兩側(cè)的連接桿；所述連接桿的一端設有橡膠鉸接頭，且與底架進行連接?’另一端與C型梁連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述下三角架一端與C型梁連接；另兩端端頭各設有可旋轉(zhuǎn)的橡膠鉸接頭，且通過該橡膠鉸接頭與底盤連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述C型梁選用高強度招合金材料制成。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于，該車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)還包括兩只連接于C型梁和底架之間的減震器。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于，該車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)還包括高度傳感器，該高度傳感器與所述空氣彈簧連接。
7.根據(jù)權利要求1?6任一項所述的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述C型梁的上端通過回轉(zhuǎn)軸承蓋板與回轉(zhuǎn)軸承連接；所述C型梁的下端通過連接球銷與主支撐殼體連接。
8.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1?7任一項所述的車輛底盤獨立懸掛系統(tǒng)。
【文檔編號】B60G11/27GK204095434SQ201420564211
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權日:2014年9月26日
【發(fā)明者】黃修瑞, 劉肅, 王康, 劉健 申請人:東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司