一種底盤懸掛的主支撐支架及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種底盤懸掛的主支撐支架及汽車，所述主支撐支架整體呈C字型，且該主支撐支架主體的橫截面為工字型結(jié)構(gòu)。本實用新型提供的底盤懸掛的主支撐支架，外型上呈“C”型，并具有“工”字型結(jié)構(gòu)，它兼顧多項功能，通過上下兩個也呈“工”字型結(jié)構(gòu)的三角架與車架相連，代替了獨立懸架系統(tǒng)里面復(fù)雜的多連桿機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，承受汽車的橫向載荷。
【專利說明】一種底盤懸掛的主支撐支架及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種底盤懸掛的主支撐支架及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種，隨著社會的進步，生活水平的提高，人們對客車的要求是越來越高，所以獨立懸架是以后的主流，現(xiàn)在汽車上最流行的獨立懸架是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。
[0003]麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡單的，也是制造成本最低用途最廣的，它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上，同時由于結(jié)構(gòu)簡單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。
[0004]雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂(上長下短)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛，此獨立懸架通麥弗遜式一樣沒有懸掛主支撐支架，無法滿足大客車的大承載要求。
[0005]多連桿懸掛，通過各種連桿配置(通常有三連桿，四連桿，五連桿)，首先能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋，無法滿足大客車的要求。極少數(shù)大型車采用了多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維修不便，且非輪邊驅(qū)動，目前輪邊驅(qū)的車型一般只限于小車型，對獨立懸架的懸架主支撐架要不高。
實用新型內(nèi)容
[0006]為了克服上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和安裝，且集多種承載體于一體多功能的底盤懸掛的主支撐支架及汽車。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案:
[0008]一種底盤懸掛的主支撐支架，所述主支撐支架整體呈C字型，且該主支撐支架主體的橫截面為工字型結(jié)構(gòu)。
[0009]其中，所述主支撐支架頂部設(shè)有用于連接氣囊的安裝孔，該主支撐支架底部與所述車架相連接。
[0010]進一步，所述主支撐支架底部安裝有減震器，所述減震器與車架連接。
[0011]優(yōu)選地，該主支撐支架的材質(zhì)為高強度鋁合金材料。
[0012]本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的底盤懸掛的主支撐支架。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0014]本實用新型提供的底盤懸掛的主支撐支架，外型上呈“C”型，并具有“工”字型結(jié)構(gòu)，它兼顧多項功能，通過上下兩個也呈“工”字型結(jié)構(gòu)的三角架與車架相連，代替了獨立懸架系統(tǒng)里面復(fù)雜的多連桿機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，承受汽車的橫向載荷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的底盤懸掛的主支撐支架結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0016]下面參考附圖來說明本實用新型的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0018]如圖1所示，本實施例提供一種底盤懸掛的主支撐支架，它與氣囊、車架、減震器、電機緊密相連，承受多方向載荷，是整車底盤懸掛系統(tǒng)的一個重要組成部件。所述主支撐支架整體呈C字型，且該主支撐支架主體2的橫截面為工字型結(jié)構(gòu)。所述主支撐支架通過上下兩個也呈“工”字型結(jié)構(gòu)的三角架與車架相連。主支撐支架的上端部4和下端部5，與輪邊驅(qū)動系統(tǒng)相連，是輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的載體，同時輪邊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也通過“C”型架的上下端部實現(xiàn)。
[0019]底盤懸掛的主支撐支架，外型上呈“C”型，并具有“工”字型結(jié)構(gòu)，這個部件適合模鍛方式，且模鍛方式生產(chǎn)效率高，質(zhì)量形狀容易控制、操作簡單方便，成本低。它兼顧多項功能，通過上下兩個也呈“工”字型結(jié)構(gòu)的三角架與車架相連，代替了獨立懸架系統(tǒng)里面復(fù)雜的多連桿機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，承受汽車的橫向載荷。
[0020]其中，所述主支撐支架頂部設(shè)有用于連接氣囊的安裝孔I，該主支撐支架底部與所述車架相連接。主支撐支架的上端與氣囊相連，緩沖的同時承受汽車的垂直載荷。
[0021]進一步，所述主支撐支架底部連接孔3內(nèi)安裝有減震器，所述減震器與車架連接。減震器再與車架相連，緩沖的同時限制汽車的上下跳動，讓汽車跳動在氣囊的伸張和壓縮范圍內(nèi)。
[0022]從主支撐支架本身來看，它結(jié)構(gòu)簡單、形狀復(fù)雜，但易于模鍛，集成了獨立懸架多項功能的載體，特別是它的選材:高強度鋁合金材料尤為上品，被譽為鋁合金中最優(yōu)良的產(chǎn)品，強度高、遠(yuǎn)勝任何軟鋼。此合金并具有良好機械性及陽極反應(yīng)。代表用途有航空航天、模具加工、機械設(shè)備、工裝夾具，特別用于制造飛機結(jié)構(gòu)及其他要求強度高、抗腐蝕性能強的高應(yīng)力結(jié)構(gòu)體。非常適合我們大汽車的大承載結(jié)構(gòu)的要求。
[0023]本實施例還提供一種汽車，包括上述底盤懸掛的主支撐支架。
[0024]雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了本實用新型及其優(yōu)點，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實用新型的精神和范圍的情況下可以進行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實用新型的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種底盤懸掛的主支撐支架，其特征在于:所述主支撐支架整體呈C字型，且該主支撐支架主體的橫截面為工字型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底盤懸掛的主支撐支架，其特征在于，所述主支撐支架頂部設(shè)有用于連接氣囊的安裝孔，該主支撐支架底部與所述車架相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的底盤懸掛的主支撐支架，其特征在于，所述主支撐支架底部安裝有減震器，所述減震器與車架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項所述的底盤懸掛的主支撐支架，其特征在于，該主支撐支架的材質(zhì)為高強度鋁合金材料。
5.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1?4任一項所述的底盤懸掛的主支撐支架。
【文檔編號】B60G15/08GK204095440SQ201420564188
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】黃修瑞, 劉肅, 王康, 劉書陽 申請人:東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司