座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構，包括：主傳力桿；第一輔傳力桿及第二輔傳力桿，第一輔傳力桿及第二輔傳力桿分別與主傳力桿的兩端同軸焊接固定；鎖止機構，鎖止機構設置在第一輔傳力桿及第二輔傳力桿兩端；定位板，定位板設置在第一輔傳力桿上，鎖止機構通過彈簧與定位板連接；主動觸臂及從動觸臂，主動觸臂及從動觸臂設置在第一輔傳力桿及第二輔傳力桿上；其中主動觸臂及從動觸臂之間的角度差為1.4度。本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構調節(jié)主動側與從動側的主動觸臂及從動觸臂的傾角，即兩者之間的夾角，使得滑軌前后調節(jié)時能夠實現(xiàn)同步解鎖。
【專利說明】座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車領域內的汽車座椅設計與制造，特別是一種座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構。

【背景技術】
[0002]座椅是汽車必不可少的組成部分，通常包括頭枕和靠背，為適應不同的乘客乘坐需求，可以對座椅的頭枕和靠背進行相應調節(jié)，調整頭枕的高度或調整靠背角度，以達到是方便乘客的目的。另外，為了贏得額外的使用空間來運送貨物等，汽車座椅被設計為可以移動和折疊的形式。
[0003]但是目前汽車座椅后排靠背解鎖傳動機構中調節(jié)手柄由主動側直接接觸拔插，解鎖滑軌，以及從動側通過焊接的傳力桿傳遞扭矩，解鎖另一側滑軌，從而實現(xiàn)滑軌的解鎖。由于傳力桿長度較長，在實際操作過程中產生了形變。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種提高手動座椅前后調節(jié)機構解鎖時的同步性的座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構，包括:主傳力桿；
[0006]第一輔傳力桿及第二輔傳力桿，所述第一輔傳力桿及所述第二輔傳力桿分別與所述主傳力桿的兩端同軸焊接固定；
[0007]鎖止機構，所述鎖止機構設置在所述第一輔傳力桿及所述第二輔傳力桿兩端；
[0008]定位板，所述定位板設置在所述第一輔傳力桿上，所述鎖止機構通過觸動彈簧與所述定位板連接；
[0009]主動觸臂及從動觸臂，所述主動觸臂及所述從動觸臂設置在所述第一輔傳力桿及第二輔傳力桿上；其中
[0010]所述主動觸臂及所述從動觸臂之間的角度差為1.4度。
[0011]所述鎖止機構包括:導向座；卡接件，從所述導向座的一側延伸出多個所述卡接件，在所述卡接件的非連接端設有卡槽；鎖銷，所述鎖銷通過支撐結構卡接在所述卡槽內，在所述鎖銷與所述支撐結構之間設有彈簧；拔插銷，所述拔插銷穿設于所述導向座的背面，在所述拔插銷外側依次套設有復位彈簧和熱縮管。
[0012]在所述導向座的另一側設有尼龍墊片。
[0013]在所述鎖銷的頂端還設有尼龍罩。
[0014]所述鎖銷為非垂直設置于所述卡槽內。
[0015]本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構調節(jié)主動側與從動側的主動觸臂及從動觸臂的傾角，即兩者之間的夾角，使得滑軌前后調節(jié)時能夠實現(xiàn)同步解鎖。而且對于鎖止機構通過盡可能避免金屬件直接接觸及增加隔音罩的方式來降低調節(jié)解鎖過程中產生的噪音。在保證功能耐久性能的前提下，以滿足顧客日益增長的對于高品質駕乘感受的要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構主動側結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構從動側結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構鎖止結構導向座連接示意圖一;
[0020]圖5為本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構鎖止結構導向座連接示意圖二 ；
[0021]圖6為本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構鎖止結構導向座連接示意圖三；
[0022]圖7為本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構鎖止結構支撐結構連接示意圖；
[0023]圖8為本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構鎖止結構尼龍罩連接示意圖。
[0024]本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構附圖中附圖標記說明:
[0025]1-導向座2_卡接件3_卡槽
[0026]4-鎖銷5-支撐結構6-彈簧
[0027]7-拔插銷8-復位彈簧9-熱縮管
[0028]10-尼龍墊片11-尼龍罩12-卡扣
[0029]13-主傳力桿14-第一輔傳力桿15-第二輔傳力桿
[0030]16-鎖止機構17-觸動彈簧18-定位板
[0031]19-主動觸臂20-從動觸臂

【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖對本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構作進一步詳細說明。
[0033]如圖1?圖3所示，本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構，包括:主傳力桿13以及同軸焊接主傳力桿13兩端的第一輔傳力桿14及第二輔傳力桿15。
[0034]鎖止機構16設置在第一輔傳力桿14及第二輔傳力桿15兩端，主動側鎖止機構16通過觸動彈簧17與定位板18連接。主動觸臂19安裝在所述第一輔傳力桿14上；從動觸臂20安裝在第二輔傳力桿15上，主動觸臂19和從動觸臂20通過鎖止機構16前端接觸，產生聯(lián)動，從而帶動鎖止機構16解鎖。
[0035]而將主動觸臂19和從動觸臂20之間的夾角調整為1.4度，使得從動觸臂20相對于主動觸臂19與更加靠近鎖止機構16，用以化解因為傳力桿的形變而產生的力傳導的延后，實現(xiàn)同步解鎖。
[0036]如圖4?圖8所不,鎖止結構16包括:導向座I,從導向座I的一側延伸出多個卡接件2，在卡接件2的非連接端設有卡槽3。
[0037]鎖銷4通過支撐結構5卡接在卡槽3內，在鎖銷4與支撐結構5之間設有彈簧6，為了降低噪音，增加鎖體支撐結構5的厚度，改變其固有的振動頻率，降低產生共鳴的可能性。
[0038]同時，避免金屬件間的直接接觸，在導向座I的另一側增加了尼龍墊片10，在調整時，在垂直運動的過程中起到緩沖和減震的功能，也就降低了噪音的產生。
[0039]并在穿設于導向座I的背面的拔插銷7外側依次套設有復位彈簧8和熱縮管9來避免復位彈簧8自身金屬結構件的摩擦噪聲。
[0040]而且，在無法避免金屬間接觸的鎖銷4上，通過改變鎖銷4插入下滑軌時的接觸角度，以非垂直的角度設置于卡槽3內，從而避免尖銳噪聲的發(fā)生，使無法避免的金屬碰撞聲相對沉悶。
[0041]進一步的，在鎖銷4的頂端通過卡扣12固定有尼龍罩11，是對于直接噪聲源采用尼龍罩11進行隔絕，從而最大程度上達到了減噪的效果。
[0042]本實用新型座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構調節(jié)主動側與從動側的主動觸臂及從動觸臂的傾角，即兩者之間的夾角，使得滑軌前后調節(jié)時能夠實現(xiàn)同步解鎖。而且對于鎖止機構通過盡可能避免金屬件直接接觸及增加隔音罩的方式來降低調節(jié)解鎖過程中產生的噪音。在保證功能耐久性能的前提下，以滿足顧客日益增長的對于高品質駕乘感受的要求。
[0043]以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型并不限于實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請的范圍內。
【權利要求】
1.座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構，其特征在于，包括: 主傳力桿； 第一輔傳力桿及第二輔傳力桿，所述第一輔傳力桿及所述第二輔傳力桿分別與所述主傳力桿的兩端同軸焊接固定； 鎖止機構，所述鎖止機構設置在所述第一輔傳力桿及所述第二輔傳力桿兩端； 定位板，所述定位板設置在所述第一輔傳力桿上，所述鎖止機構通過觸動彈簧與所述定位板連接； 主動觸臂及從動觸臂，所述主動觸臂及所述從動觸臂設置在所述第一輔傳力桿及第二輔傳力桿上；其中 所述主動觸臂及所述從動觸臂之間的角度差為1.4度。
2.根據(jù)權利要求1所述的座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構，其特征在于，所述鎖止機構包括: 導向座； 卡接件，從所述導向座的一側延伸出多個所述卡接件，在所述卡接件的非連接端設有卡槽； 鎖銷，所述鎖銷通過支撐結構卡接在所述卡槽內，在所述鎖銷與所述支撐結構之間設有彈簧； 拔插銷，所述拔插銷穿設于所述導向座的背面，在所述拔插銷外側依次套設有復位彈簧和熱縮管。
3.根據(jù)權利要求2所述的座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構，其特征在于，在所述導向座的另一側設有尼龍墊片。
4.根據(jù)權利要求2所述的座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構，其特征在于，在所述鎖銷的頂端還設有尼龍罩。
5.根據(jù)權利要求2所述的座椅手動滑軌前后調節(jié)同步解鎖機構，其特征在于，所述鎖銷為非垂直設置于所述卡槽內。
【文檔編號】B60N2/22GK204109824SQ201420450628
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權日:2014年8月11日
【發(fā)明者】張順毅, 蔡震華 申請人:西德科東昌汽車座椅技術有限公司