臂式自動(dòng)助力踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種臂式自動(dòng)助力踏板，它的杠桿的一端固定在支承座上，另一端上固定有踏板，壓力傳感器安裝在踏板上；推桿連接在杠桿上；殼體的前端固定有主缸連接體和凸緣，推桿穿過殼體兩端中部的孔、電磁線圈、鐵芯、回位彈簧，電磁線圈固定在殼體的內(nèi)壁上，鐵芯固定在推桿上并可以在殼體內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng)；回位彈簧安裝在殼體的一端和鐵芯之間，在電磁線圈的內(nèi)部可以伸長(zhǎng)或縮短。電流控制器的輸出電路連接電磁線圈，電流控制器通過接收到的壓力傳感器傳遞的壓力信號(hào)來調(diào)整輸出的電流大小。采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造的臂式自動(dòng)助力踏板后，制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了踏板的自動(dòng)助力，操作省力；同時(shí)又省去了龐大的真空助力器，節(jié)省了汽車的安裝空間。
【專利說明】臂式自動(dòng)助力踏板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛的液壓制動(dòng)系統(tǒng)用的臂式自動(dòng)助力踏板。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在液壓制動(dòng)的汽車使用的踏板沒有助力裝置，但在制動(dòng)主缸與踏板之間有真空助力器。真空助力器的體積龐大，不利于安裝，并且還需要真空泵來帶動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型涉的目的是為了提供一種適用于液壓制動(dòng)的汽車的能夠自動(dòng)助力的制動(dòng)主缸及其制造和方法。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所述的臂式自動(dòng)助力踏板主要包括踏板、杠桿、推桿、回位彈簧、殼體、電磁線圈、鐵芯、電流控制器、壓力傳感器；
[0005]所述的推桿通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接在杠桿上，杠桿的一端通過支承銷固定在支承座上，另一端上固定有踏板，壓力傳感器安裝在踏板上；
[0006]所述的殼體外部的前部有主缸連接體，主缸連接體上有固定凸緣，有固定凸緣上有與駕駛室底板或車架固定的螺孔和與制動(dòng)主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；主缸連接體的內(nèi)部有通孔，用于固定制動(dòng)主缸的前端部；
[0007]殼體兩端的中部有孔，推桿穿過殼體兩端中部的孔、電磁線圈、鐵芯、回位彈簧，電磁線圈固定在殼體的內(nèi)壁上，鐵芯固定在推桿上并能夠在殼體內(nèi)和電磁線圈內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng)；回位彈簧安裝在殼體的一端和鐵芯之間，在電磁線圈的內(nèi)部可以伸長(zhǎng)或縮短；殼體內(nèi)的一端安裝有回位彈簧，回位彈簧把鐵芯壓向殼體的另一端，回位彈簧能夠在殼體的一端和鐵芯之間的電磁線圈的內(nèi)部伸長(zhǎng)或縮短；
[0008]在電磁線圈通電時(shí)，鐵芯在電磁線圈的磁力的吸引下向回位彈簧的一端移動(dòng)而壓縮回位彈簧；在電磁線圈不通電時(shí)，鐵芯在回位彈簧的作用下回移到另一端不動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步，所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈，壓力傳感器連接到電流控制器。
[0010]再進(jìn)一步，所述的壓力傳感器包括彈簧和紅外線感應(yīng)器，人的腳踏在壓力傳感器上施加力時(shí)彈簧會(huì)收縮，用紅外線來感應(yīng)彈簧的長(zhǎng)度變化，從而根據(jù)彈簧長(zhǎng)度的變化來輸出施加在踏板上的力大小的信號(hào)；
[0011]所述的壓力傳感器感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號(hào)來調(diào)整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)接收的電流。
[0012]本實(shí)用新型所述的臂式自動(dòng)助力踏板的推桿的前端與制動(dòng)主缸的頂桿連接，在汽車上安裝好后，行駛中制動(dòng)時(shí)，腳踏在踏板上面的壓力傳感器上，腳踏在壓力傳感器上產(chǎn)生的壓力推動(dòng)踏板帶動(dòng)推桿向前移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)主缸產(chǎn)生制動(dòng)力。與此同時(shí)，壓力傳感器感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，使電流控制器接通到電磁線圈的電路，并根據(jù)壓力信號(hào)的大小控制電流控制器輸出的電流的大??；電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)吸引鐵芯，幫助推桿加大對(duì)制動(dòng)主缸的推力，從而實(shí)現(xiàn)了踏板的自動(dòng)助力。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，腳離開踏板上面的壓力傳感器，壓力傳感器感應(yīng)不到壓力信號(hào)而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈的電路，從而使電磁線圈不產(chǎn)生吸引力，在回位彈簧的作用下，鐵芯帶動(dòng)推桿、杠桿、踏板回到原位。
[0013]為了便于產(chǎn)生助力，本實(shí)用新型所述的臂式自動(dòng)助力踏板的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈的電源。
[0014]為了達(dá)到助力的目的，本實(shí)用新型所述的臂式自動(dòng)助力踏板的電磁線圈在通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)能夠吸引鐵芯移動(dòng)。
[0015]為了使踏板能夠回位，本實(shí)用新型所述的臂式自動(dòng)助力踏板的回位彈簧的一端固定在殼體內(nèi)的一端上，另一端固定在鐵芯上。
[0016]為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號(hào)，本實(shí)用新型所述的臂式自動(dòng)助力踏板的壓力傳感器還可以是負(fù)壓式感應(yīng)器，也還可以是正壓式感應(yīng)器，也還可以是行程式感應(yīng)器，也還可以是伸縮式感應(yīng)器。
[0017]為了使推桿能夠正常工作，本實(shí)用新型所述的臂式自動(dòng)助力踏板的電磁線圈和鐵芯的軸線與推桿平行或重合，鐵芯的軸線與電磁線圈的軸線相重合。
[0018]為了減輕汽車的重量和降低生產(chǎn)成本，所述的臂式助力踏板代替了液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。
[0019]為了方便制造，所述的固定凸緣單獨(dú)制造后固定在主缸連接體上，或者把固定凸緣與主缸連接體制造成為一個(gè)整體；所述的主缸連接體單獨(dú)制造后固定在殼體上，或者把主缸連接體與殼體制造成為一個(gè)整體。
[0020]本實(shí)用新型臂式自動(dòng)助力踏板的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造；采用臂式自動(dòng)助力踏板后，制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了踏板的自動(dòng)助力，操作省力；同時(shí)又省去了龐大的真空助力器，節(jié)省了汽車的安裝空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型臂式自動(dòng)助力踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型臂式自動(dòng)助力踏板主要包括踏板8、杠桿7、推桿5、回位彈簧3、殼體4、電磁線圈2、鐵芯1、電流控制器、壓力傳感器6 ;推桿5通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷10連接在杠桿7上，杠桿的一端通過支承銷9固定在支承座上，另一端上固定有踏板8，壓力傳感器6安裝在踏板8上。殼體4外部的前部有主缸連接體11，主缸連接體11上有固定凸緣，有固定凸緣上有與駕駛室底板或車架固定的螺孔和與制動(dòng)主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；主缸連接體11的內(nèi)部有通孔，用于固定制動(dòng)主缸的前端部。殼體4兩端的中部有孔，推桿5穿過殼體4兩端中部的孔、電磁線圈2、鐵芯1、回位彈簧3，電磁線圈2固定在殼體4的內(nèi)壁上，鐵芯I固定在推桿5上并能夠在殼體4內(nèi)和電磁線圈2內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng)；回位彈簧3安裝在殼體4的一端和鐵芯I之間，在電磁線圈2的內(nèi)部可以伸長(zhǎng)或縮短；殼體4內(nèi)的一端安裝有回位彈簧3，回位彈簧3把鐵芯I壓向殼體4的另一端，回位彈簧3能夠在殼體4的一端和鐵芯I之間的電磁線圈2的內(nèi)部伸長(zhǎng)或縮短。在電磁線圈2通電時(shí)，鐵芯I在電磁線圈2的磁力的吸引下向回位彈簧3的一端移動(dòng)而壓縮回位彈簧3 ;在電磁線圈2不通電時(shí)，鐵芯I在回位彈簧3的作用下回移到另一端不動(dòng)。電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈2，壓力傳感器6連接到電流控制器。壓力傳感器6包括彈簧和紅外線感應(yīng)器，人的腳踏在壓力傳感器6上施加力時(shí)彈簧會(huì)收縮，用紅外線來感應(yīng)彈簧的長(zhǎng)度變化，從而根據(jù)彈簧長(zhǎng)度的變化來輸出施加在踏板8上的力大小的信號(hào)；壓力傳感器6感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號(hào)來調(diào)整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈2產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)接收的電流。
[0023]為了便于產(chǎn)生助力，電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈2的電源。
[0024]為了達(dá)到助力的目的，電磁線圈2在通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)能夠吸引鐵芯I移動(dòng)。
[0025]為了使踏板能夠回位，回位彈簧3的一端固定在殼體4內(nèi)的一端上，另一端固定在鐵芯I上。
[0026]為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號(hào)，壓力傳感器6還可以是負(fù)壓式感應(yīng)器，也還可以是正壓式感應(yīng)器，也還可以是行程式感應(yīng)器，也還可以是伸縮式感應(yīng)器。
[0027]為了使推桿能夠正常工作，電磁線圈2和鐵芯I的軸線與推桿5平行或重合，鐵芯I的軸線與電磁線圈2的軸線相重合。
[0028]為了減輕汽車的重量和降低生產(chǎn)成本，臂式助力踏板代替了液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。
[0029]為了方便制造，固定凸緣單獨(dú)制造后固定在主缸連接體11上，或者把固定凸緣與王缸連接體11制造成為Iv整體；王缸連接體11單獨(dú)制造后固定在殼體4上，或者把王缸連接體11與殼體4制造成為一個(gè)整體。
[0030]本實(shí)用新型臂式自動(dòng)助力踏板的推桿的前端與制動(dòng)主缸的頂桿連接，在汽車上安裝好后，行駛中制動(dòng)時(shí)，腳踏在踏板8上面的壓力傳感器6上，腳踏在壓力傳感器6上產(chǎn)生的壓力推動(dòng)踏板8帶動(dòng)推桿5向前移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)主缸產(chǎn)生制動(dòng)力。與此同時(shí)，壓力傳感器6感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，使電流控制器接通到電磁線圈2的電路，并根據(jù)壓力信號(hào)的大小控制電流控制器輸出的電流的大小；電磁線圈2通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)吸引鐵芯1，幫助推桿5加大對(duì)制動(dòng)主缸的推力，從而實(shí)現(xiàn)了踏板的自動(dòng)助力。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，腳離開踏板8上面的壓力傳感器6，壓力傳感器6感應(yīng)不到壓力信號(hào)而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈2的電路，從而使電磁線圈2不產(chǎn)生吸引力，在回位彈簧3的作用下，鐵芯I帶動(dòng)推桿5、杠桿7、踏板8回到原位。
【權(quán)利要求】
1.一種臂式自動(dòng)助力踏板，其特征在于:臂式自動(dòng)助力踏板主要包括踏板(8)、杠桿(7)、推桿(5)、回位彈簧(3)、殼體(4)、電磁線圈(2)、鐵芯(I)、電流控制器、壓力傳感器(6)； 所述的推桿(5)通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷(10)連接在杠桿(7)上，杠桿的一端通過支承銷(9)固定在支承座上，另一端上固定有踏板(8)，壓力傳感器(6)安裝在踏板(8)上； 所述的殼體(4)外部的前部有主缸連接體(11)，主缸連接體(11)上有固定凸緣，有固定凸緣上有與駕駛室底板或車架固定的螺孔和與制動(dòng)主缸的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；主缸連接體(11)的內(nèi)部有通孔，用于固定制動(dòng)主缸的前端部； 所述的殼體(4)兩端的中部有孔，推桿(5)穿過殼體(4)兩端中部的孔、鐵芯(I)、電磁線圈(2)、回位彈簧(3),電磁線圈(2)固定在殼體(4)的內(nèi)壁上,鐵芯(I)固定在推桿(5)上并能夠在殼體(4)內(nèi)和電磁線圈(2)內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng)；回位彈簧(3)安裝在殼體(4)的一端和鐵芯(I)之間，在電磁線圈(2)的內(nèi)部可以伸長(zhǎng)或縮短；殼體(4)內(nèi)的一端安裝有回位彈簧(3),回位彈簧(3)把鐵芯(I)壓向殼體(4)的另一端，回位彈簧(3)能夠在殼體(4)的一端和鐵芯(I)之間的電磁線圈(2)的內(nèi)部伸長(zhǎng)或縮短； 在電磁線圈(2)通電時(shí)，鐵芯(I)在電磁線圈(2)的磁力的吸引下向回位彈簧(3)的一端移動(dòng)而壓縮回位彈簧(3);在電磁線圈(2)不通電時(shí)，鐵芯(I)在回位彈簧(3)的作用下回移到另一端不動(dòng)； 所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈(2 )，壓力傳感器(6 )連接到電流控制器； 所述的壓力傳感器(6)包括彈簧和紅外線感應(yīng)器，人的腳踏在壓力傳感器(6)上施加力時(shí)彈簧會(huì)收縮，用紅外線來感應(yīng)彈簧的長(zhǎng)度變化，從而根據(jù)彈簧長(zhǎng)度的變化來輸出施加在踏板(8)上的力大小的信號(hào)； 所述的壓力傳感器(6)感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號(hào)來調(diào)整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈(2)產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)接收的電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂式自動(dòng)助力踏板，其特征在于:為了便于產(chǎn)生助力，所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈(2)的電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂式自動(dòng)助力踏板，其特征在于:為了達(dá)到助力的目的，所述的電磁線圈(2)在通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)能夠吸引鐵芯(I)移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂式自動(dòng)助力踏板，其特征在于:為了使踏板能夠回位，所述的回位彈簧(3)的一端固定在殼體(4)內(nèi)的一端上，另一端固定在鐵芯(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂式自動(dòng)助力踏板，其特征在于:為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號(hào)，所述的壓力傳感器(6)還可以是負(fù)壓式感應(yīng)器，或者是正壓式感應(yīng)器，或者是行程式感應(yīng)器，或者是伸縮式感應(yīng)器，或者是電子傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂式自動(dòng)助力踏板，其特征在于:為了使推桿能夠正常工作，所述的電磁線圈(2)和鐵芯(I)的軸線與推桿(5)平行或重合，鐵芯(I)的軸線與電磁線圈(2)的軸線相重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂式自動(dòng)助力踏板，其特征在于:為了減輕汽車的重量和降低生產(chǎn)成本，所述的臂式助力踏板代替了液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂式自動(dòng)助力踏板，其特征在于:為了方便制造，所述的固定凸緣單獨(dú)制造后固定在主缸連接體(11)上，或者把固定凸緣與主缸連接體(11)制造成為一個(gè)整體；所述的主缸連接體(11)單獨(dú)制造后固定在殼體(4)上，或者把主缸連接體(11)與殼體(4)制造成為一個(gè)整體。
【文檔編號(hào)】B60T13/74GK203958112SQ201420304532
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】徐源 申請(qǐng)人:重慶示展科技發(fā)展中心