專利名稱：氣動剎車調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣動剎車調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
汽車在行駛使用過程中，會頻繁的使用剎車，剎車調(diào)整臂是車輛制動系統(tǒng) 中的重要組成部分，為了提高安全性能，方便操作，人們進行了長期探索，調(diào)
整臂質(zhì)量問題主要是l.各零配件的材質(zhì)及加工尺寸；2.蝸輪和蝸桿的配合問 題；蝸桿和調(diào)整軸的配合。前兩點問題各廠家基本上能解決，而第3點，蝸桿 和調(diào)整軸的配合，各廠家普遍釆用蝸桿內(nèi)孔里的內(nèi)壁上用拉刀拉出花鍵，調(diào)整 軸用液壓機擠壓到蝸桿內(nèi)，此為擠壓配合，從而達到調(diào)整軸和蝸桿同時轉(zhuǎn)動的 目的，而此種連接方式在長時間使用時受力過大、過頻，容易造成磨損，從而 打滑，達不到調(diào)整軸和蝸桿同時轉(zhuǎn)動的目的，進而使調(diào)整臂失效。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、耐磨損、安全性能高的氣動剎車 調(diào)整臂。本實用新型的技術(shù)方案是如此實現(xiàn)的
一種氣動剎車調(diào)整臂，包括殼體(1)，殼體(1)內(nèi)設(shè)有蝸桿(2)和蝸輪
(3)，殼體(1)設(shè)有調(diào)整軸孔(5)，調(diào)整軸孔(5)為通孔，調(diào)整軸(4)設(shè) 于調(diào)整軸孔(5)內(nèi)并和蝸桿(2)相互配合聯(lián)接，調(diào)整軸(4)和蝸桿(2)的 聯(lián)接為內(nèi)外六角配合聯(lián)接，蝸桿(2)內(nèi)和調(diào)整軸(4)上分別設(shè)有相匹配的內(nèi) 外六角(6)。
作為優(yōu)選，蝸桿(2)中的內(nèi)六角(6)的長度為蝸桿(2)總長度的2/3。
本實用新型包括殼體， 一對蝸輪蝸桿和一調(diào)整軸，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。為 了達到調(diào)整軸和蝸桿同時轉(zhuǎn)動的目的，采用內(nèi)外六角配合聯(lián)接，便于裝配調(diào)整， 提高裝配效率，降低報廢率，實現(xiàn)產(chǎn)品的重復(fù)使用，且內(nèi)外六角配合聯(lián)接可靠， 在使用時受力均勻，承受強度高，使零件磨損很少，可以延長產(chǎn)品的使用壽命， 同時可靠性也得到提高。


附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意附圖2是本實用新型的調(diào)整軸及蝸桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例參考附圖l、附圖2， 一種氣動剎車調(diào)整臂，包括殼體(1)，殼
體(1)內(nèi)設(shè)有蝸桿(2)和蝸輪(3)，蝸輪內(nèi)設(shè)有內(nèi)六角，殼體(1)設(shè)有調(diào) 整軸孔(5)，調(diào)整軸孔(5)為通孔，調(diào)整軸(4)設(shè)于調(diào)整軸孔(5)內(nèi)并和 蝸桿(2)相互配合聯(lián)接，調(diào)整軸(4)和蝸桿(2)的聯(lián)接為內(nèi)外六角配合聯(lián) 接，蝸桿(2)內(nèi)和調(diào)整軸(4)上分別設(shè)有長度和形狀相匹配的內(nèi)外六角。蝸 桿(2)中的內(nèi)六角(6)的長度為蝸桿(2)總長度的2/3，調(diào)整軸(4)上的 外六角部分為鍛造制得，長度也為蝸桿(2)長度的2/3。
工作時，殼體(1)與汽車制動系統(tǒng)的制動分泵聯(lián)接，制動器的凸輪軸插 于蝸輪(3)中，并隨蝸輪(3)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。蝸桿(2)隨調(diào)整軸(4)轉(zhuǎn)動，
同時帶動蝸輪(3)轉(zhuǎn)動，從而達到調(diào)整剎車片與制動鼓之間的間隙的目的。
權(quán)利要求1、一種氣動剎車調(diào)整臂，包括殼體(1)，殼體(1)內(nèi)設(shè)有蝸桿(2)和蝸輪(3)，殼體(1)設(shè)有調(diào)整軸孔(5)，調(diào)整軸孔(5)為通孔，調(diào)整軸(4)設(shè)于調(diào)整軸孔(5)內(nèi)并和蝸桿(2)相互配合聯(lián)接，其特征在于所述調(diào)整軸(4)和蝸桿(2)的聯(lián)接為內(nèi)外六角配合聯(lián)接，蝸桿(2)內(nèi)和調(diào)整軸(4)上分別設(shè)有相匹配的內(nèi)外六角(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動剎車調(diào)整臂，其特征在于所述蝸桿(2) 中的內(nèi)六角(6)的長度為蝸桿(2)總長度的2/3。
專利摘要本實用新型涉及一種氣動剎車調(diào)整臂，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有蝸桿和蝸輪，殼體設(shè)有調(diào)整軸孔，調(diào)整軸孔為通孔，調(diào)整軸設(shè)于調(diào)整軸孔內(nèi)并和蝸桿相互配合聯(lián)接，調(diào)整軸和蝸桿的聯(lián)接為內(nèi)外六角配合聯(lián)接，蝸桿內(nèi)和調(diào)整軸上分別設(shè)有相匹配的內(nèi)六角和外六角。蝸桿內(nèi)六角的長度為蝸桿總長度的2/3。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配調(diào)整，降低報廢率，內(nèi)外六角聯(lián)接可靠，在使用時受力均勻，承受強度高，使零件磨損很少，可以延長產(chǎn)品的使用壽命，同時可靠性也得到提高。
文檔編號F16D65/38GK201068945SQ20072010880
公開日2008年6月4日 申請日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者陳懷軍 申請人:陳懷軍