飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，包括機(jī)體、托架、伸縮彈簧、伸縮器和拖剎塊，托架的一端置于機(jī)體內(nèi)且與機(jī)體的內(nèi)部機(jī)架旋轉(zhuǎn)固定，托架的另一端能伸出機(jī)體外，且分為固定支桿和活動(dòng)支桿兩部分，固定支桿設(shè)于活動(dòng)支桿的上方，兩者之間通過豎向的伸縮彈簧彈性連接，伸縮器的伸縮桿與固定支桿垂直連接，拖剎塊設(shè)于活動(dòng)支桿的底部。本實(shí)用新型飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)簡單，合理，維修及保養(yǎng)成本低，安全可靠，特別適用于民用飛機(jī)及高速戰(zhàn)機(jī)在不同地面條件上使用，能夠安全、快速的使得飛機(jī)停穩(wěn)。
【專利說明】飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)裝置，尤其涉及一種飛機(jī)降落滑行時(shí)的安全輔助制動(dòng)裝置，屬于飛機(jī)剎車系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)作為重要的機(jī)載，剎車系統(tǒng)能否正常工作將嚴(yán)重影響飛機(jī)安全。目前，飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)大多是通過一套液壓源供壓，在左右機(jī)輪各設(shè)置一個(gè)剎車控制閥，以及輪胎偏磨嚴(yán)重時(shí)，易在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生高溫爆炸。在控制閥前端各設(shè)置一個(gè)電磁波壓鎖，一旦剎車控制閥出現(xiàn)閥芯卡滯，剎車系統(tǒng)將失靈，嚴(yán)重影響飛機(jī)的使用安全。
[0003]另外，當(dāng)飛機(jī)需要迫降時(shí)，迫降的地面不平，現(xiàn)有的飛機(jī)腳輪在不同的地面上滑行容易受到較大的磨損，并且，當(dāng)需要緊急停機(jī)時(shí)，不能夠及時(shí)的剎車，仍然需要長時(shí)間的剎車才能夠使得飛機(jī)停下，這會(huì)給現(xiàn)場帶來極大的危害。
[0004]除此之外，現(xiàn)有的飛機(jī)由于腳輪的限制，并不能夠適應(yīng)各種凹凸不平或者地面硬度不夠的地面停機(jī)，當(dāng)出現(xiàn)路面狀況不佳，需要停機(jī)時(shí)往往存在極大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，使得飛機(jī)在到達(dá)地面，停放時(shí)更加安全可靠，減少意外事故；解決現(xiàn)有飛機(jī)單靠飛機(jī)腳輪進(jìn)行停機(jī)會(huì)存在不安全因素的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，包括機(jī)體、托架、伸縮彈簧、伸縮器和拖剎塊，托架的一端置于機(jī)體內(nèi)且與機(jī)體的內(nèi)部機(jī)架旋轉(zhuǎn)固定，托架的另一端能伸出機(jī)體外，且分為固定支桿和活動(dòng)支桿兩部分，固定支桿設(shè)于活動(dòng)支桿的上方，兩者之間通過豎向的伸縮彈簧彈性連接，伸縮器的伸縮桿與固定支桿垂直連接，拖剎塊設(shè)于活動(dòng)支桿的底部。
[0007]作為一種優(yōu)選方式，所述活動(dòng)支桿由兩節(jié)或者多節(jié)通過活動(dòng)節(jié)點(diǎn)連接而成，在相連兩節(jié)點(diǎn)之間的支桿底部設(shè)一排拖剎塊。
[0008]進(jìn)一步地，所述活動(dòng)支桿為兩節(jié)，分別為一號活動(dòng)桿和二號活動(dòng)桿，一號活動(dòng)桿通過一號活動(dòng)節(jié)點(diǎn)與固定支桿相連，二號活動(dòng)桿和一號活動(dòng)桿之間通過二號活動(dòng)節(jié)點(diǎn)相連；在一號活動(dòng)桿的底部設(shè)一號拖剎塊，在二號活動(dòng)桿的底部設(shè)二號拖剎塊。
[0009]進(jìn)一步地，所述拖剎塊由數(shù)個(gè)，間隔均勻且成排設(shè)置的橡膠塊組成。
[0010]作為一種優(yōu)選方式，還包括外蓋，所述外蓋設(shè)于托架的外圍。
[0011]進(jìn)一步地，所述外蓋為外開式外蓋，該外開式外蓋的一端與機(jī)體固定，另一端旋轉(zhuǎn)后能將托架包圍。
[0012]進(jìn)一步地，所述外蓋為由兩個(gè)自動(dòng)感應(yīng)收縮門組成的滑移式外蓋，該滑移式外蓋設(shè)于托架的下方。
[0013]作為一種優(yōu)選方式，所述伸縮器為液壓汽缸。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)簡單，合理，維修及保養(yǎng)成本低，安全可靠，特別適用于民用飛機(jī)及高速戰(zhàn)機(jī)在不同地面條件上使用，能夠安全、快速的使得飛機(jī)停穩(wěn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中輔助制動(dòng)裝置伸出時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是遇到地面不同的情況下，輔助制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:托架-1，伸縮彈簧_2， 伸縮器_3， 固定支點(diǎn)_4， 一號活動(dòng)節(jié)點(diǎn)-5，拖剎塊-6， 二號活動(dòng)節(jié)點(diǎn)_7， 外開式外蓋_8， 外蓋旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)_9， 機(jī)體-10， 固定支桿-11， 活動(dòng)支桿-12， 滑移式外蓋-13， 一號活動(dòng)桿-111， 二號活動(dòng)桿-112, —號拖剎塊-61， 二號拖剎塊-62。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0021]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。
[0022]如圖1-4所示，本實(shí)用新型飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置包括機(jī)體10、托架1、伸縮彈簧
2、伸縮器3、拖剎塊6和外蓋,托架I的一端置于機(jī)體10內(nèi)且與機(jī)體10的內(nèi)部機(jī)架旋轉(zhuǎn)固定，托架I的另一端能伸出機(jī)體10外。托架能夠繞著該固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，以便使得整個(gè)托架收放于機(jī)體內(nèi)，或者支出機(jī)體內(nèi)。托架分為固定支桿11和活動(dòng)支桿12兩部分，固定支桿11設(shè)于活動(dòng)支桿12的上方，兩者之間通過豎向的伸縮彈簧2彈性連接。伸縮器3通過機(jī)體內(nèi)的控制臺進(jìn)行控制。伸縮器3的伸縮桿與固定支桿11垂直連接，拖剎塊6設(shè)于活動(dòng)支桿12的底部，所述外蓋設(shè)于托架I的外圍，外蓋能夠起到防塵的作用。
[0023]所述活動(dòng)支桿11由兩節(jié)或者多節(jié)通過活動(dòng)節(jié)點(diǎn)連接而成，在相連兩節(jié)點(diǎn)之間的支桿底部設(shè)一排拖剎塊6，該拖剎塊的材料為高分子耐磨樹脂，將拖剎塊做成一排，并且通過活動(dòng)支桿的多節(jié)設(shè)置而設(shè)成對應(yīng)的多個(gè)豎列，這樣設(shè)置的拖剎塊相當(dāng)于一個(gè)大面積的剎車塊，且每一單獨(dú)一排可以調(diào)節(jié)與地面的接觸面積，尤其的對于部分松軟的地面，能夠?qū)Φ孛婧妥钄r物起到一個(gè)勾爪，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在凹凸不平的地面上滑行時(shí)，能夠保持穩(wěn)定的接觸面，起到導(dǎo)向的作用，同時(shí)，還可以減少飛機(jī)滑行過程中的灰撲。
[0024]實(shí)施例1，如圖1-3所示:
[0025]所述活動(dòng)支桿11為兩節(jié)，分別為一號活動(dòng)桿111和二號活動(dòng)桿112，一號活動(dòng)桿111通過一號活動(dòng)節(jié)點(diǎn)5與固定支桿11相連，二號活動(dòng)桿112和一號活動(dòng)桿111之間通過二號活動(dòng)節(jié)點(diǎn)7相連；在一號活動(dòng)桿111的底部設(shè)一號拖剎塊61,在二號活動(dòng)桿112的底部設(shè)二號拖剎塊62。
[0026]在本實(shí)施例中，所述一號拖剎塊61和二號拖剎塊62都是由數(shù)個(gè)間隔均勻且成排設(shè)置的橡膠塊組成。
[0027]所述外蓋為外開式外蓋8，該外開式外蓋8的一端與機(jī)體10固定，另一端旋轉(zhuǎn)后能將托架I包圍。
[0028]實(shí)施例2，如圖4所示:
[0029]所述活動(dòng)支桿11為四節(jié)，相連兩節(jié)之間通過活動(dòng)節(jié)點(diǎn)相連，便于適應(yīng)凹凸不同的路面。在該實(shí)施例中，所述外蓋為由兩個(gè)自動(dòng)感應(yīng)收縮門組成的滑移式外蓋13，該滑移式外蓋13設(shè)于托架I的下方。當(dāng)開啟該安全輔助制動(dòng)裝置后，自動(dòng)感應(yīng)收縮門自動(dòng)感應(yīng)收縮起來，便于將輔助制動(dòng)裝置放下。
[0030]除了實(shí)施例1和實(shí)施例2所述的情況外，外蓋還可以為其他結(jié)構(gòu)形式，如將外蓋設(shè)置在該制動(dòng)裝置上，通制動(dòng)裝置一同收放等。
[0031]本實(shí)用新型的工作流程:
[0032]所述伸縮器為液壓汽缸，該液壓汽缸通過飛機(jī)中控臺控制，當(dāng)飛機(jī)需要降落到接近地面時(shí)，此時(shí)飛機(jī)自身的機(jī)輪放下，準(zhǔn)備開始滑行，而液壓汽缸同時(shí)開始工作，通過汽缸的伸縮桿將固定支桿往下放，同時(shí)帶動(dòng)活動(dòng)支桿往下放，活動(dòng)支桿下方的拖剎塊與地面接觸，當(dāng)遇到凹凸不平的地面時(shí)，拖剎塊由于由數(shù)段組成，因此，可以通過活動(dòng)支桿上節(jié)點(diǎn)的調(diào)節(jié)來調(diào)整拖剎塊與地面的吸附面積，使得拖剎塊在飛機(jī)自身重力的作用下能夠緊貼地面運(yùn)動(dòng)，從而在拖剎塊與地面摩擦力的作用下，能夠起到制動(dòng)的作用，使得飛機(jī)停止下來。
[0033]因此，該飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置與飛機(jī)自身的機(jī)輪配合使用，當(dāng)機(jī)輪出現(xiàn)異常，不能夠使飛機(jī)制動(dòng)時(shí)，能夠起到有效的控制飛機(jī)制動(dòng)的作用。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，包括機(jī)體(10)，其特征在于:還包括托架(I)、伸縮彈簧(2)、伸縮器(3)和拖剎塊(6)，托架(I)的一端置于機(jī)體(10)內(nèi)且與機(jī)體(10)的內(nèi)部機(jī)架旋轉(zhuǎn)固定，托架(I)的另一端能伸出機(jī)體(10 )外，且分為固定支桿(11)和活動(dòng)支桿(12 )兩部分，固定支桿(11)設(shè)于活動(dòng)支桿(12)的上方，兩者之間通過豎向的伸縮彈簧(2)彈性連接，伸縮器(3)的伸縮桿與固定支桿(11)垂直連接，拖剎塊(6)設(shè)于活動(dòng)支桿(12)的底部。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:所述活動(dòng)支桿(11)由兩節(jié)或者多節(jié)通過活動(dòng)節(jié)點(diǎn)連接而成，在相連兩節(jié)點(diǎn)之間的支桿底部設(shè)一排拖剎塊(6)。
3.如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:所述活動(dòng)支桿(11)為兩節(jié)，分別為一號活動(dòng)桿(111)和二號活動(dòng)桿(112)，一號活動(dòng)桿(111)通過一號活動(dòng)節(jié)點(diǎn)(5)與固定支桿(11)相連，二號活動(dòng)桿(112)和一號活動(dòng)桿(111)之間通過二號活動(dòng)節(jié)點(diǎn)(7)相連；在一號活動(dòng)桿(111)的底部設(shè)一號拖剎塊(61),在二號活動(dòng)桿(112)的底部設(shè)二號拖剎塊(62)。
4.如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:所述拖剎塊(6)由數(shù)個(gè)，間隔均勻且成排設(shè)置的橡膠塊組成。
5.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:還包括外蓋，所述外蓋設(shè)于托架(I)的外圍。
6.如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:所述外蓋為外開式外蓋(8),該外開式外蓋(8)的一端與機(jī)體(10)固定，另一端旋轉(zhuǎn)后能將托架(I)包圍。
7.如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:所述外蓋為由兩個(gè)自動(dòng)感應(yīng)收縮門組成的滑移式外蓋(13)，該滑移式外蓋(13)設(shè)于托架(I)的下方。
8.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)安全輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:所述伸縮器(3)為液壓汽缸。
【文檔編號】B60T1/14GK203753111SQ201420123917
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】劉平良 申請人:劉平良