專利名稱：一種熱管式汽車降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種熱管式汽車降溫裝置。
背景技術(shù)：
夏日酷暑難耐，原有的汽車降溫技術(shù)是通過(guò)汽車蓄電池供電空調(diào)降溫，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的效率本來(lái)就不高，而動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能又伴隨大量的損耗，由此造成汽油大量消耗，同時(shí)加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損?？照{(diào)運(yùn)行存在以下缺點(diǎn):一、在夏天當(dāng)車主離開車子時(shí)，一般要關(guān)閉空調(diào)，此時(shí)車內(nèi)無(wú)溫度調(diào)節(jié)裝置，車廂內(nèi)溫度迅速上升，易損壞車內(nèi)設(shè)備，甚至引起火災(zāi)；二、空調(diào)一般在相對(duì)封閉環(huán)境下工作，無(wú)法與自然風(fēng)的對(duì)流換熱形成配合；三、空調(diào)自身污染環(huán)境嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種熱管式汽車降溫裝置，以克服現(xiàn)有產(chǎn)品中透的上述不足。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種熱管式汽車降溫裝置，包括設(shè)于汽車頂部隔熱板下方的吸熱管，吸熱管內(nèi)設(shè)有工作液，所述吸熱管連接有導(dǎo)熱管，導(dǎo)熱管連接有設(shè)于隔熱板上方的散熱管，汽車頂部頂端設(shè)有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板連接有若干風(fēng)扇，太陽(yáng)能電池板下方設(shè)有若干水霧噴口，汽車頂部?jī)蓚?cè)端分別設(shè)有通風(fēng)口。進(jìn)一步的，所述吸熱管為翅片結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇設(shè)于散熱管下方。本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型提供的一種熱管式汽車降溫裝置，在汽車行進(jìn)時(shí)無(wú)需啟動(dòng)空調(diào)便可達(dá)到降溫目的，同時(shí)環(huán)境友好；汽車停止時(shí)控制車內(nèi)溫度在較舒適范圍內(nèi)，免去長(zhǎng)時(shí)間泊車后車內(nèi)溫度過(guò)高所造成的酷熱感。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種熱管式汽車降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種熱管式汽車降溫裝置導(dǎo)熱管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、隔熱板；2、吸熱管；3、導(dǎo)熱管；4、散熱管；5、太陽(yáng)能電池板；6、風(fēng)扇；7、水霧噴
口 ；8、通風(fēng)口。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種熱管式汽車降溫裝置，包括設(shè)于汽車頂部隔熱板I下方的吸熱管2，吸熱管2內(nèi)設(shè)有工作液，所述吸熱管2連接有導(dǎo)熱管3，導(dǎo)熱管3連接有設(shè)于隔熱板I上方的散熱管4，汽車頂部頂端設(shè)有太陽(yáng)能電池板5，太陽(yáng)能電池板5連接有若干風(fēng)扇6，太陽(yáng)能電池板5下方設(shè)有若干水霧噴口 7，汽車頂部?jī)蓚?cè)端分別設(shè)有通風(fēng)口 8。所述風(fēng)扇6設(shè)于散熱管4下方。如圖2所示，所述吸熱管2為翅片結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，當(dāng)車主將汽車停在暴曬的戶外時(shí)，車廂溫度上升，熱量集中車廂上層。吸熱管2吸收熱量經(jīng)導(dǎo)熱管3送至散熱管4處，此時(shí)，水霧噴口 7向散熱面噴放致密水霧，同時(shí)連接著太陽(yáng)能電池板5的風(fēng)扇6吹動(dòng)空氣流動(dòng)作用于散熱面上，此時(shí)環(huán)境溫度是干球溫度，散熱面是濕球溫度。在此溫度下，凝聚在散熱管4的蒸汽放熱液化，工作液在熱管內(nèi)部經(jīng)毛細(xì)作用及重力作用完成循環(huán)重復(fù)工作。當(dāng)車在行駛時(shí)，當(dāng)自然風(fēng)通過(guò)高速運(yùn)動(dòng)的汽車車頂時(shí)，相對(duì)汽車快速流動(dòng)的風(fēng)流與散熱面直接接觸，帶走大量熱量，使工作液迅速液化促進(jìn)循環(huán)。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式 的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種熱管式汽車降溫裝置，其特征在于:包括設(shè)于汽車頂部隔熱板(I)下方的吸熱管(2),吸熱管(2)內(nèi)設(shè)有工作液,所述吸熱管(2)連接有導(dǎo)熱管(3),導(dǎo)熱管(3)連接有設(shè)于隔熱板(I)上方的散熱管(4)，汽車頂部頂端設(shè)有太陽(yáng)能電池板(5)，太陽(yáng)能電池板(5)連接有若干風(fēng)扇(6)，太陽(yáng)能電池板(5)下方設(shè)有若干水霧噴口(7)，汽車頂部?jī)蓚?cè)端分別設(shè)有通風(fēng)口(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種熱管式汽車降溫裝置，其特征在于:所述吸熱管(2)為翅片結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種熱管式汽車降溫裝置，其特征在于:所述風(fēng)扇(6)設(shè)于散熱管(4)下方 。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種熱管式汽車降溫裝置，包括設(shè)于汽車頂部隔熱板下方的吸熱管，吸熱管內(nèi)設(shè)有工作液，所述吸熱管連接有導(dǎo)熱管，導(dǎo)熱管連接有設(shè)于隔熱板上方的散熱管，汽車頂部頂端設(shè)有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板連接有若干風(fēng)扇，太陽(yáng)能電池板下方設(shè)有若干水霧噴口，汽車頂部?jī)蓚?cè)端分別設(shè)有通風(fēng)口。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型提供的一種熱管式汽車降溫裝置，在汽車行進(jìn)時(shí)無(wú)需啟動(dòng)空調(diào)便可達(dá)到降溫目的，同時(shí)環(huán)境友好；汽車停止時(shí)控制車內(nèi)溫度在較舒適范圍內(nèi)，免去長(zhǎng)時(shí)間泊車后車內(nèi)溫度過(guò)高所造成的酷熱感。
文檔編號(hào)B60H1/32GK203126466SQ201320062338
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月2日
發(fā)明者李創(chuàng), 辛文韜, 史文華, 李季, 單浩東 申請(qǐng)人:華北電力大學(xué)