專利名稱：車輛用空調(diào)裝置的配管部收容構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種配管部收容構(gòu)造，其收容設(shè)置于車室內(nèi)空調(diào)單元且與車室外配管連接的配管部。
背景技術(shù)：
在上述配管部收容構(gòu)造中，例如通過組合多個部件，從而形成收容配管部的內(nèi)部空間(收容空間)。另外，有時水從車室外浸入該內(nèi)部空間內(nèi)，需要防止該內(nèi)部空間內(nèi)的水從該多個部件彼此的接合部分漏水到車室內(nèi)。關(guān)于此，一直以來公知一種防止組合在車室內(nèi)配置的多個部件而形成的內(nèi)部空間內(nèi)的水從該多個部件彼此的接合部分向車室內(nèi)漏水的構(gòu)造。例如，日本特開平6-135220號公報公開了一種如下構(gòu)造:在通過嵌合兩個殼體部件而構(gòu)成殼體整體的車室內(nèi)空調(diào)單元內(nèi)，將密封部件彈性夾持在兩個殼體部件之間。另外，日本特開平9-175157號公報公開了一種如下構(gòu)造:在殼體具備開口部的車室內(nèi)空調(diào)單元中，覆蓋該開口部的罩隔著密封部件被安裝于殼體。如此，作為防止向車室內(nèi)漏水的構(gòu)造，在該防止漏水的部位需要密封部件。因此，存在零件數(shù)量的增加，及零件組裝工時數(shù)的增加等問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型鑒于上述問題點，其目的在于提供一種在防止漏水的部位不需要密封部件的車輛用空調(diào)裝置的配管部收容構(gòu)造。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的第I方式的車輛用空調(diào)裝置的配管部收容構(gòu)造是對設(shè)置于車室內(nèi)空調(diào)單元且與車室外配管連接的配管部進(jìn)行收容而成的，所述配管部收容構(gòu)造具備上側(cè)收容部件以及下側(cè)收容部件，所述下側(cè)收容部件相對于該上側(cè)收容部件在車輛搭載狀態(tài)下被配置于下側(cè)，且與該上側(cè)收容部件組合而形成一體，由此形成收容配管部且與車室外連通的配管部收容空間。其特征在于，下側(cè)收容部件具備相對于上側(cè)收容部件接合的接合部，該接合部具備:相對于上側(cè)收容部件開口且貯存水的貯水空間；以及在該貯水空間和配管部收容空間之間配設(shè)的堤堰。如此，在水從車室外浸入配管部收容空間內(nèi)的情況下，通過堤堰將該配管部收容空間內(nèi)的水留在配管部收容空間內(nèi)。另外，配管部收容空間內(nèi)的水即使越過該堤堰也貯存在貯水空間。因此，在接合部分不需要密封部件的情況下，就能夠防止配管部收容空間內(nèi)的水通過上側(cè)收容部件和下側(cè)收容部件的接合部分而漏出。

圖1是從車輛前方觀察本實用新型的第I實施方式的車室內(nèi)空調(diào)單元10的該車室內(nèi)空調(diào)單元10的主視圖。圖2是從箭頭II方向觀察圖1的車室內(nèi)空調(diào)單元10的該車室內(nèi)空調(diào)單元10的側(cè)視圖。圖3是圖1的車室內(nèi)空調(diào)單元10的立體圖。圖4是將圖3的IV部分放大的立體圖。圖5是將圖1的車室內(nèi)空調(diào)單元10所具有的車室外連通部20以垂直于其軸向(車輛前后方向DRl)的剖面表示的剖面圖，即圖2的V-V剖面圖。圖6是圖5的V1-VI剖面圖。圖7是以單體表示圖1的車室內(nèi)空調(diào)單元10所具有的第4殼體部件18的立體圖，是將構(gòu)成車室外連通部20的部位放大的圖。圖8是在圖7的第4殼體部件18單體中，從車輛上下方向的上側(cè)觀察構(gòu)成車室外連通部20的部位的俯視圖。圖9是從車輛前方觀察本實用新型的第2實施方式的車室內(nèi)空調(diào)單元10的車室外連通部20的該車室外連通部20的主視圖。圖10是圖9的X-X剖面圖。圖11是圖9的X1-XI剖面圖。
具體實施方式
以下，基于附圖說明本實用新型的實施方式。需要說明的是，在以下的各實施方式相互中，對于相互相同或均等的部分在圖中標(biāo)注同一符號。(第I實施方式)圖1 3所示的車室內(nèi)空調(diào)單元10是在車室內(nèi)配設(shè)的空調(diào)單元，例如與在發(fā)動機室(車室外)配置的壓縮機以及冷凝器等一起構(gòu)成車輛用空調(diào)裝置。在搭載有該車室內(nèi)空調(diào)單元10的車輛中設(shè)有隔開車室內(nèi)和車室外的隔壁80 (參照圖2的雙點劃線)。該隔壁(儀表板)80具體地說構(gòu)成車身的一部分，且將車室內(nèi)與車室外即發(fā)動機室隔開的鐵板等的沖壓成型品。車室內(nèi)空調(diào)單元10相對于該隔壁80配置在車室內(nèi)的一側(cè)。需要說明的是，在圖1 3中，箭頭DRl表示車輛的前后方向，箭頭DR2表示車輛的上下方向，箭頭DR3表示車輛的左右方向(寬度方向)。另外，在車輛寬度方向DR3中，圖1所示的車輛左方為駕駛席側(cè)，車輛右方為助手席側(cè)。如圖1 3所示，車室內(nèi)空調(diào)單元10具備第I殼體部件12、第2殼體部件14、第3殼體部件16、第4殼體部件18。所述第I殼體部件12、第2殼體部件14、第3殼體部件16、第4殼體部件18相互組合而形成一體，從而構(gòu)成收容蒸發(fā)器30 (參照圖6)、加熱器芯、送風(fēng)風(fēng)扇等空調(diào)構(gòu)成零件的車室內(nèi)空調(diào)單元10的框體(殼體)。殼體部件12、14、16、18都是樹脂制的成型品。例如，第I殼體部件12、第2殼體部件14、第3殼體部件16、第4殼體部件18相互的端部嵌合，并通過螺釘固定及爪嵌合等而被相互固定。在車室內(nèi)空調(diào)單元10的車輛搭載狀態(tài)下，第I殼體部件12、第2殼體部件14、第3殼體部件16被配置在上側(cè)，另一方面，第4殼體部件18被配置在下側(cè)。需要說明的是，第2殼體部件14對應(yīng)于本實用新型的上側(cè)收容部件，第4殼體部件18對應(yīng)于本實用新型的下側(cè)收容部件。車室內(nèi)空調(diào)單元10具備對蒸發(fā)器30 (參照圖6)產(chǎn)生的冷凝水等殼體內(nèi)部的水進(jìn)行排水的排水用的排泄路徑84。具體地說，該排泄路徑84由排水軟管86構(gòu)成。而且，該排水軟管86的一端與構(gòu)成車室內(nèi)空調(diào)單元10的框體下側(cè)的第4殼體部件18的底部連接。另一方面，排水軟管86的另一端例如經(jīng)隔壁80與發(fā)動機室相連。車室內(nèi)空調(diào)單元10具備在車輛前后方向DRl上朝向隔壁80突出的筒狀的車室外連通部20。S卩，如放大表示圖3的車室外連通部20的圖4所示，車室外連通部20由筒狀的壁構(gòu)成，其軸向與車輛前后方向DRl —致。車室外連通部20由于包括第2殼體部件14和第4殼體部件18的邊界21而構(gòu)成，因此由一體組合的第2殼體部件14與第4殼體部件18構(gòu)成。車室外連通部20在其內(nèi)側(cè)形成有與發(fā)動機室(車室外)連通的配管部收容空間22。在該配管部收容空間22內(nèi)收容有構(gòu)成制冷劑循環(huán)回路的一部分的膨脹閥28。該膨脹閥28是構(gòu)成車室內(nèi)空調(diào)單元10的一部分，且與發(fā)動機室內(nèi)的空調(diào)配管(車室外配管)連接的配管部。即，形成配管部收容空間22的車室外連通部20是收容該配管部即膨脹閥28的配管收容部。具體地說，配管部收容空間22在該配管部收容空間22的一端23即隔壁80側(cè)的端部與發(fā)動機室連通，另一方面，在該隔壁80的相反側(cè)的端部被閉塞。而且，車室外連通部20將配管部收容空間22包圍成筒狀，從而將該配管部收容空間22與配置有車室內(nèi)空調(diào)單元10的車室內(nèi)的空間在徑向上隔開。即，第2殼體部件14以及第4殼體部件18通過相互組合而形成一體，由此形成配管部收容空間22并且將配管部收容空間22和車室內(nèi)的空間隔開。需要說明的是，配管部收容空間22由于與發(fā)動機室連通，因此雨水等水容易從發(fā)動機室浸入配管部收容空間22。在隔壁80上設(shè)有貫通其表背的貫通孔80a (參照圖1)。朝向該隔壁80突出的車室外連通部20在其軸向上與配管部收容空間22的一端23相同的一側(cè)具有環(huán)狀的前端24a、24b。而且，該車室外連通部20的前端24a、24b由與隔壁80相對的面構(gòu)成，并且前端24a,24b以在車輛搭載狀態(tài)下配管部收容空間22的一端23穿過貫通孔80a而與發(fā)動機室連通的方式，隔著密封件82從車室內(nèi)的一側(cè)被壓接于隔壁80。換言之，車室外連通部20的前端24a、24b通過隔著密封件82被壓接于隔壁80的貫通孔80a周圍，由此，通過該貫通孔80a而使配管部收容空間22與車室外連通。即，該車室外連通部20的前端24a、24b是隔著密封件82被壓接于隔壁80的密封壓接端，并構(gòu)成緊貼該密封件(密封襯墊)82的襯墊緊貼面。由于車室外連通部20由在車輛上下方向DR2上并列的第2殼體部件14和第4殼體部件18構(gòu)成，因此該車室外連通部20的前端24a、24b (密封壓接端24a、24b)也由第2殼體部件14和第4殼體部件18構(gòu)成。因此，在第2殼體部件14構(gòu)成的前端24a和在第4殼體部件18構(gòu)成的前端24b成為一體且呈環(huán)狀。而且，配管部收容空間22的隔壁80側(cè)的一端23是通過將第2殼體部件14和第4殼體部件18相互組合而形成一體而形成的。密封件82呈垂直于軸向的剖面與車室外連通部20同樣的筒狀，例如由發(fā)泡氨基甲酸乙酯或橡膠等構(gòu)成。如圖4所示，膨脹閥28具備在發(fā)動機室側(cè)開口的兩個連接端口 28a、28b，該連接端口 28a、28b分別與發(fā)動機室內(nèi)的空調(diào)配管連接。另外，膨脹閥28與在殼體部件12、14、16、18的殼體內(nèi)部設(shè)置的蒸發(fā)器30 (參照圖6)連接。即，蒸發(fā)器30經(jīng)膨脹閥28與發(fā)動機室內(nèi)的空調(diào)配管連接。下面，使用圖5、6說明車室內(nèi)空調(diào)單元10所具有的車室外連通部20的構(gòu)成。如圖5、6所示，車室外連通部20由于是通過將上側(cè)的第2殼體部件14和下側(cè)的第4殼體部件18相互在車輛上下方向DR2上接合而構(gòu)成的，因此例如，第4殼體部件18具備相對于第2殼體部件14接合的接合部32a、32b。該接合部32a、32b是包含于車室外連通部20的部位，且夾著車室外連通部20的中心而在徑向上形成一對而配設(shè)。而且，接合部32a、32b在車室外連通部20的徑向上，介于配管部收容空間22和車室內(nèi)的空間之間。為了詳細(xì)表示該第4殼體部件18所具有的接合部32a、32b，在圖7、8中，以單體表示第4殼體部件18。如圖7、8所示，該接合部32a、32b具備堤堰34a、34b和貯水空間36a、36b。而且，該堤堰34a、34b在車室外連通部20的徑向上，配置在配管部收容空間22和貯水空間36a、36b之間。堤堰34a、34b呈板狀的形狀，并被配置在配管部收容空間22和貯水空間36a、36b之間，因此堤堰34a、34b的一面?zhèn)让鎸ε涔懿渴杖菘臻g22，另一方面，另一面?zhèn)让鎸A水空間36a、36b。而且，堤堰34a、34b的前端抵接于第2殼體部件14。S卩，該堤堰34a、34b的前端38a、38b與第2殼體部件14和第4殼體部件18的邊界21 —致。而且，堤堰34a、34b的前端38a、38b形成后述的忙水空間36a、36b的開口端40a、40b的一部分。貯水空間36a、36b具有相對于在車輛上下方向DR2上位于上側(cè)的第2殼體部件14開口的開口端40a、40b，且向該開口端40a、40b的相反側(cè)即車輛上下方向DR2上的下側(cè)凹陷而形成。而且，貯水空間36a、36b是貯存從開口端40a、40b浸入的水，例如貯存圖5的箭頭AR01a、AR01b那樣從配管部收容空間22越過堤堰34a、34b的水的空間。需要說明的是，在車室外連通部20中，第4殼體部件18的接合部32a、32b相對于第2殼體部件14頂碰，但在該頂碰的部位沒有密封功能，因此配管部收容空間22內(nèi)的水可通過兩方的殼體部件14、18間的邊界21如箭頭AROla、AROlb那樣向貯水空間36a、36b流動。在上述的車室外連通部20的前端24a、24b (密封壓接端24a、24b)之中，在構(gòu)成于下側(cè)的第4殼體部件18的前端24b上，分別對應(yīng)于一對接合部32a、32b而形成有缺口部42a、42b。該缺口部42a、42b呈從第2殼體部件14側(cè)被切入的V字形狀。缺口部42a、42b的內(nèi)部空間與貯水空間36a、36b連通。第4殼體部件18在車室外連通部20的軸向中在與隔壁80側(cè)相反的一側(cè)即車室外連通部20的基端側(cè)，具備將貯水空間36a、36b內(nèi)的水排出的排水路44a、44b例如排水槽。該排水路44a、44b分別相對于兩個貯水空間36a、36b設(shè)置。另外，如圖7所示，在第4殼體部件18上設(shè)置的排水路44a、44b使貯水空間36a、36b與收容有蒸發(fā)器30 (參照圖6)的第4殼體部件18的殼體內(nèi)部連通，并且若以第4殼體部件18單體來看還向第2殼體部件14側(cè)開放。即，該排水路44a、44b具有朝向第2殼體部件14開放的槽形狀且形成于第4殼體部件18的接合部32a、32b。順著第2殼體部件14和第4殼體部件18的邊界21之中的設(shè)有排水路44a、44b的部位而從配管部收容空間22內(nèi)向車室內(nèi)流出的水不被導(dǎo)向車室內(nèi)，而被導(dǎo)向上述殼體內(nèi)部。因此，排水路44a、44b可以是圖7等中圖示的矩形槽狀的形狀，也可以是V字槽形狀。在圖8中，從第4殼體部件18的內(nèi)側(cè)表示排水軟管86的一端所連接的第4殼體部件18的底部的排水軟管連接部88。從貯水空間36a、36b經(jīng)排水路44a、44b而流入第4殼體部件18內(nèi)的水在重力作用下，例如圖8的箭頭AR02a，AR02b那樣流動而被引導(dǎo)到排水軟管連接部88。S卩，排水路44a、44b為了使貯存于貯水空間36a、36b內(nèi)的水流向車室內(nèi)空調(diào)單元10的排泄路徑84 (排水軟管86)而使貯水空間36a、36b與該排泄路徑84連通。而且，從排水軟管連接部88通過排水軟管86被排向發(fā)動機室內(nèi)。如上所述，根據(jù)本實施方式，在車室外連通部20中相對于第2殼體部件(上側(cè)收容部件)14接合的第4殼體部件(下側(cè)收容部件)18的接合部32a、32b具備:相對于第2殼體部件14開口且貯存水的貯水空間36a、36b ;以及在該貯水空間36a、36b與配管部收容空間22之間配設(shè)的堤堰34a、34b。因此，在水從發(fā)動機室(車室外)向配管部收容空間22內(nèi)浸入的情況下，通過堤堰34a、34b將該配管部收容空間22內(nèi)的水留在配管部收容空間22內(nèi)。另外，配管部收容空間22內(nèi)的水即使越過該堤堰34a、34b也貯存在貯水空間36a、36b中。因此，能夠在該邊界21不需要密封部件的情況下，防止在車室外連通部20中配管部收容空間22內(nèi)的水通過第2殼體部件14和第4殼體部件18的邊界21而漏出到車室內(nèi)。另外，根據(jù)本實施方式，在車室外連通部20的密封壓接端24a、24b之中的第4殼體部件18側(cè)的密封壓接端24b上，設(shè)有與貯水空間36a、36b連通且從第2殼體部件14側(cè)被切入的缺口部42a、42b。因此，順著第2殼體部件14和第4殼體部件18的邊界21之中的設(shè)有缺口部42a、42b的部位而從配管部收容空間22向車室內(nèi)流出的水不被導(dǎo)向車室內(nèi)，而可被導(dǎo)向貯水空間36a、36b。因此，通過設(shè)置缺口部42a、42b，能夠充分得到防止從配管部收容空間22向車室內(nèi)漏水的效果。另外，根據(jù)本實施方式，第4殼體部件18具備使貯水空間36a、36b與排泄路徑84連通的排水路44a、44b，使得貯存于貯水空間36a、36b內(nèi)的水流向車室內(nèi)空調(diào)單元10的排泄路徑84。因此，即使流入貯水空間36a、36b的水量增加，也可以防止水從貯水空間36a、36b溢出。另外，根據(jù)本實施方式，在第4殼體部件18設(shè)置的排水路44a、44b具有朝向第2殼體部件14開放的槽形狀且形成于接合部32a、32b。因此，與排水路44a、44b不是朝向第2殼體部件14開放的槽形狀的情況相比，能夠進(jìn)一步充分防止配管部收容空間22內(nèi)的水通過第2殼體部件14和第4殼體部件18的邊界21之中設(shè)有排水路44a、44b的部位而向車室內(nèi)漏出。(第2實施方式)在前述的第I實施方式中，對制冷劑用配管從發(fā)動機室側(cè)連接于膨脹閥28的部位進(jìn)行了說明，但在本實施方式中，對于在加熱空調(diào)空氣的加熱器芯100用的配管上從發(fā)動機室側(cè)連接發(fā)動機冷卻水用配管的部位進(jìn)行說明。在第I實施方式中，雖然膨脹閥28配置在配管部收容空間22內(nèi)，但取代該膨脹閥28，在圖9 11所示的本實施方式中，將兩條加熱器管102a、102b配置在配管部收容空間22內(nèi)。需要說明的是，為了容易理解，在圖9中，省略表示隔壁80以及密封件82。另外，在圖10中，隔壁80以及密封件82以通過貫通孔80a的剖面圖示。該兩條加熱器管102a、102b在車輛寬度方向DR3上并列配置，且與車室內(nèi)空調(diào)單元10內(nèi)的加熱器芯100連接。而且，與發(fā)動機室內(nèi)的加熱器軟管連接。S卩，加熱器管102a、102b構(gòu)成與車室外配管(加熱器軟管)連接的配管部。需要說明的是，本實施方式的加熱器管102a、102b從在車輛寬度方向DR3上并列這一點可以判斷:本實施方式的加熱器管102a、102b是與圖1 3所示的車輛上下方向DR2上并列的加熱器管不同的另外的東西。另外，如圖9所示，本實施方式的車室外連通部20由組合成一體的上側(cè)殼體部件104與下側(cè)殼體部件106構(gòu)成。而且，與第I實施方式的第4殼體部件18同樣，在下側(cè)殼體部件106的底部連接有排水軟管86 (參照圖2)。因此，該上側(cè)殼體部件104對應(yīng)于第I實施方式的第2殼體部件14即本實用新型的上側(cè)收容部件，下側(cè)殼體部件106對應(yīng)于第I實施方式的第4殼體部件18即本實用新型的下側(cè)收容部件。在本實施方式中，與前述的第I實施方式同樣，也可以得到防止從配管部收容空間22向車室內(nèi)漏水的效果。(其他的實施方式)本實用新型不限于上述的實施方式，例如可如以下那樣進(jìn)行各種變形。(I)在上述的實施方式中，雖然設(shè)有缺口部42a、42b，但也可以沒有該缺口部42a、42b。(2)在上述的實施方式中，雖然設(shè)有排水路44a、44b，但也可以沒有該排水路44a、44b。因為浸入貯水空間36a、36b的水若是少量則蒸發(fā)，不會從貯水空間36a、36b溢出。(3)在上述的實施方式中，缺口部42a、42b呈V字形狀，但該缺口部42a、42b只要能夠?qū)㈨樦O(shè)有缺口部42a、42b的部分從配管部收容空間22流向車室內(nèi)的水不導(dǎo)向車室內(nèi)，而能夠?qū)蛸A水空間36a、36b即可，因此，也可以不是V字形狀。(4)在上述的實施方式中，在配管部收容空間22內(nèi)設(shè)有作為配管部的膨脹閥28或加熱器管102a、102b，但在該配管部收容空間22內(nèi)設(shè)置的配管部并不限于膨脹閥28或加熱器管 102a、102b。(5)在上述的實施方式中，配管部收容空間22所連通的車室外具體地說是指發(fā)動機室，但該車室外不必限于發(fā)動機室，例如，也可以是車外。(6)在上述的實施方式中，車室外連通部20由第2殼體部件14和第4殼體部件18構(gòu)成，但也可以由構(gòu)成車室內(nèi)空調(diào)單元10的框體的殼體部件以外的部件構(gòu)成。(7)在上述的實施方式中，車室外連通部20具備筒狀的形狀，但只要將配管部收容空間22和車室內(nèi)的空間隔開即可，不受車室外連通部20的形狀的限定。(8)在上述的第I實施方式中，構(gòu)成車室外連通部20的上側(cè)收容部件是第2殼體部件14，但該車室外連通部20的上側(cè)收容部件也可以不是一個部件而是組合多個部件而構(gòu)成。另外，對于上述的第2實施方式的上側(cè)殼體部件104也同樣。
權(quán)利要求1.一種車輛用空調(diào)裝置的配管部收容構(gòu)造，其是對設(shè)置于車室內(nèi)空調(diào)單元(10)且與車室外配管連接的配管部(28、102a、102b)進(jìn)行收容而成的，其特征在于， 所述配管部收容構(gòu)造具備上側(cè)收容部件(14、104)以及下側(cè)收容部件(18、106)，所述下側(cè)收容部件(18、106)相對于該上側(cè)收容部件在車輛搭載狀態(tài)下被配置于下側(cè)，且與該上側(cè)收容部件組合而形成一體，由此形成收容所述配管部且與車室外連通的配管部收容空間(22)， 所述下側(cè)收容部件具備相對于所述上側(cè)收容部件接合的接合部(32a、32b)， 該接合部具備:相對于所述上側(cè)收容部件開口且貯存水的貯水空間(36a、36b);以及在該貯水空間和所述配管部收容空間之間配設(shè)的堤堰(34a、34b)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置的配管部收容構(gòu)造，其特征在于， 所述車室內(nèi)空調(diào)單元相對于設(shè)置在車輛上且隔開車室內(nèi)和所述車室外、并且形成有貫通孔(80a)的隔壁(80)而言，被配置在所述車室內(nèi)的一側(cè)， 所述上側(cè)收容部件以及所述下側(cè)收容部件具備通過隔著密封件(82)而被壓接于所述隔壁的貫通孔周圍，由此通過該貫通孔而使所述配管部收容空間與所述車室外連通的密封壓接端(24a、24b)， 在所述下側(cè)收容部件的所述密封壓接端(24b)上形成有與所述貯水空間連通且從所述上側(cè)收容部件側(cè)被切入的缺口部(42a、42b)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置的配管部收容構(gòu)造，其特征在于， 在所述車室內(nèi)空調(diào)單元設(shè)有排水用的排泄路徑(84)， 所述下側(cè)收容部件具備使所述貯水空間與該排泄路徑連通的排水路(44a、44b)，以使貯存于所述貯水空間內(nèi)的水流向所述排泄路徑。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置的配管部收容構(gòu)造，其特征在于， 所述排水路具有朝向所述上側(cè)收容部件開放的槽形狀且形成于所述接合部。
專利摘要提供一種車輛用空調(diào)裝置的配管部收容構(gòu)造，在車室內(nèi)空調(diào)單元(10)的車室外連通部(20)中，相對于第2殼體部件(14)接合的第4殼體部件(18)的接合部(32a、32b)具備相對于第2殼體部件(14)開口且貯存水的貯水空間(36a、36b)以及在該貯水空間(36a、36b)和配管部收容空間(22)之間配設(shè)的堤堰(34a、34b)。因此，配管部收容空間(22)內(nèi)的水即使越過堤堰(34a、34b)也貯存在貯水空間(36a、36b)中。因此，能夠在該邊界(21)不需要密封部件的情況下，防止在車室外連通部(20)中配管部收容空間(22)內(nèi)的水通過第2殼體部件(14)和第4殼體部件(18)的邊界(21)而漏出到車室內(nèi)。
文檔編號B60H1/00GK203032333SQ20132002534
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者吉田隆弘, 佐藤康弘 申請人:株式會社電裝