專利名稱：Can總線終端電阻的接入結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車CAN總線的終端電阻，具體地指一種CAN總線終端電阻的接入結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車CAN總線的網(wǎng)絡(luò)總線越來(lái)越復(fù)雜，CAN總線上的CAN節(jié)點(diǎn)數(shù)量也越來(lái)越多，因此不同CAN總線上的CAN節(jié)點(diǎn)數(shù)量和位置不同。此外，同一種車型由于配置的變化也會(huì)產(chǎn)生CAN節(jié)點(diǎn)數(shù)量和位置不同的情況。終端電阻用于吸收CAN總線上的反射波，增強(qiáng)信號(hào)強(qiáng)度。目前有外部終端電阻接入和CAN節(jié)點(diǎn)內(nèi)部設(shè)置終端電阻兩種方式，考慮到成本及布置原因，一般由CAN節(jié)點(diǎn)內(nèi)部自帶終端電阻。由于CAN總線上的CAN節(jié)點(diǎn)數(shù)量和位置不同會(huì)導(dǎo)致終端電阻的位置發(fā)生變化，這樣就存在CAN總線控制器有無(wú)終端電阻的兩種情況，從而導(dǎo)致零件管理上的困難。如某一車型中存在CAN節(jié)點(diǎn)是作為CAN總線終端，該CAN節(jié)點(diǎn)內(nèi)設(shè)有終端電阻，而該同一車型中其它配置中并無(wú)該CAN節(jié)點(diǎn)，因此就需要在該車型中的其它CAN節(jié)點(diǎn)重新設(shè)置終端電阻，因此增加工作的復(fù)雜程度。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種CAN總線終端電阻的接入結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)CAN節(jié)點(diǎn)是否為CAN總線終端而方便的接入終端電阻。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的采用的技術(shù)方案是:一種CAN總線終端電阻的接入結(jié)構(gòu)，所述CAN總線連接有多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)，每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)設(shè)有CAN_H端和CAN_L端，每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)還設(shè)有CAN_M端，且每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)內(nèi)設(shè)有終端電阻，該終端電阻的一端與所述CAN_H端連接，另一端與CAN_M端連接，所述多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)中作為CAN總線終端的CAN節(jié)點(diǎn)的CAN_L端與CAN_M端之間連接有導(dǎo)線。在上述技術(shù)方案中，所述終端電阻為120歐姆。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，根據(jù)所用CAN節(jié)點(diǎn)是否為CAN終端控制CAN_L端與CAN_ia^之間的連接線導(dǎo)通和斷開。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不會(huì)因?yàn)镃AN節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和位置變化而需要改變終端電阻位置或者改變其它CAN節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的問題。

圖1為本實(shí)用新型CAN總線終端電阻的接入結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示的CAN總線終端電阻的接入結(jié)構(gòu)，CAN總線400連接有多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)，本實(shí)施例以連接有三個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)為例進(jìn)行說明，即圖1中的第一 CAN節(jié)點(diǎn)100，第二 CAN節(jié)點(diǎn)200和第三CAN節(jié)點(diǎn)300。第一CAN 節(jié)點(diǎn) 100 設(shè)有第一 CANjUi^ 101、第一 CAN_U|^ 102 和第一103，第一 CAN節(jié)點(diǎn)100內(nèi)設(shè)有第一終端電阻104，終端電阻104的一端與第一 CANjU^ 101連接，另一端與第一 CAN_ia^ 103連接，本實(shí)施例中終端電阻104為120歐姆。第二CAN 節(jié)點(diǎn) 200 設(shè)有第二 CAN_H 端 201、第二 CAN_L 端 202 和第二 CAN_M 端 203，第二 CAN節(jié)點(diǎn)200內(nèi)設(shè)有第二終端電阻204，第二終端電阻204的一端與第二 CAN_H端201連接，另一端與第二 CAN_M端203連接，本實(shí)施例中終端電阻204為120歐姆。本實(shí)施例中，第一 CAN節(jié)點(diǎn)100為CAN總線400的終端，此時(shí)將第一 CAN_L端102和第一 CAN_iai^ 103連通過導(dǎo)線連接，即該CAN節(jié)點(diǎn)內(nèi)的第一終端電阻104連接到CAN總線400中，成為CAN總線400中的終端電阻。本實(shí)施例中第二 CAN節(jié)點(diǎn)200不為CAN總線400的終端時(shí)，此時(shí)CAN_L端202與CAN_M端203之間為斷開狀態(tài)，即第二 CAN節(jié)點(diǎn)200內(nèi)的第二終端電阻204斷開，且不會(huì)影響第二 CAN節(jié)點(diǎn)200的工作。本實(shí)施例中，第三CAN節(jié)點(diǎn)300如果作為CAN總線400的終端，其結(jié)構(gòu)同第一 CAN節(jié)點(diǎn)100，如果不作為CAN總線400的終端，其結(jié)構(gòu)同第二 CAN節(jié)點(diǎn)200，此處不再贅述。下面舉例說明本實(shí)用新型的使用，例如:某種車型中的一種配置中，若某一 CAN節(jié)點(diǎn)是CAN總線的終端，則此時(shí)連接該 CAN節(jié)點(diǎn)中的CAN_L端與CAN_M端即可；而在另一種配置下，若該CAN節(jié)點(diǎn)不是CAN總線的終端，則此時(shí)不連接該CAN節(jié)點(diǎn)中的CAN_L端與CAN_M端即可。反之，若該CAN節(jié)點(diǎn)在前一配置中不是CAN總線的終端，則此時(shí)不連接該CAN節(jié)點(diǎn)中的CAN_L端與CAN_M端；若在后一配置中為CAN總線的終端則此時(shí)連接該CAN節(jié)點(diǎn)中的CAN_L端與CAN_M端即可成為CAN總線的終端。因此，本實(shí)用新型具有很好的通用性和靈活性，適于廣泛應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種CAN總線終端電阻的接入結(jié)構(gòu)，所述CAN總線連接有多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)，每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)設(shè)有CAN_H端和CAN_L端，其特征在于:每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)還設(shè)有CAN_M端，且每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)內(nèi)設(shè)有終端電阻，該終端電阻的一端與所述CAN_H端連接，另一端與所述CAN_M端連接；所述多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)中作為CAN總線終端的CAN節(jié)點(diǎn)的CAN_L端與CAN_M端之間連接有導(dǎo)線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CAN總線終端電阻的接入結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述終端電阻為120歐姆。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種CAN總線終端電阻的接入結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中的CAN總線連接有多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)，每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)設(shè)有CAN_H端和CAN_L端，每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)還設(shè)有CAN_M端，且每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)內(nèi)設(shè)有終端電阻，該終端電阻的一端與所述CAN_H端連接，另一端與CAN_M端連接，作為CAN總線終端的CAN節(jié)點(diǎn)的CAN_L端與CAN_M端之間的連接有導(dǎo)線。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，根據(jù)所用CAN節(jié)點(diǎn)是否為CAN終端控制CAN_L端與CAN_M端之間的連接線導(dǎo)通和斷開。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不會(huì)因?yàn)镃AN節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和位置變化而需要改變終端電阻位置的問題。
文檔編號(hào)B60R16/02GK203032573SQ20132002517
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者董慶大, 吳明瞭, 李敏, 李光, 黎新, 李唯 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司