汽車導流裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車導流裝置，屬于與車輛動力裝置的冷卻、進氣或排氣結(jié)合的輔助裝置領(lǐng)域，用于解決進氣格柵進風量偏小、發(fā)動機艙散熱不良以及加熱氣體易回流的問題。它主要包括下導流板以及兩側(cè)連接的左、右側(cè)導流板，所述左、右側(cè)導流板的后邊緣分別設(shè)有與前防撞梁卡接匹配的U型卡槽，左、右側(cè)導流板后邊緣分別向兩外側(cè)延伸出與前防撞梁支撐柱連接的連接片，所述U型卡槽的豎直邊上向外延伸有緊壓在前防撞梁上的緊壓片。該導流裝置安裝方便、成本低，并且導流效率高，可避免加熱氣體的回流。
【專利說明】? ±1 B汝駐苦

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【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種與車輛動力裝置的冷卻、進氣或排氣結(jié)合的輔助裝置，確切地說，是一種安裝在汽車前端與發(fā)動機艙配合的導流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機在惡劣工況下產(chǎn)生的熱量除了靠風扇制冷外，還需要散熱器進行大量散熱，而散熱器將發(fā)動機的熱量打出來后，一方面通過內(nèi)部水套進行散熱，更為主要的是靠進入進氣格柵的空氣對冷凝器和散熱器進行風冷式散熱，這就需要在相應(yīng)的工況下，通過散熱器本體的風量達到一定的要求。現(xiàn)有技術(shù)中，主要通過設(shè)置導流板來引導氣流，而大多數(shù)導流板多是采用垂直或橫向的單一導流板，其引導氣流的效果不佳，因此會存在如下問題:汽車發(fā)動機艙前進氣格柵開口比(進氣格柵X方向投影的有效進風面積與散熱器X方向的投影面積的比值)小，進氣格柵位置不在正壓區(qū)而導致進風量嚴重偏小，出現(xiàn)發(fā)動機水箱開鍋，空調(diào)不制冷等發(fā)動機艙散熱不良的問題。
[0003]中國專利CN2892549Y (申請日為2006年4月12日，公告日為2007年4月25日)公開了一種發(fā)動機艙輔助導風散熱裝置，包括下導流板和豎直設(shè)在下導流板兩側(cè)的側(cè)導流板，所述下導流板安裝于汽車散熱器和汽車水箱框架下部，所述側(cè)導流板安裝在汽車前保險杠和汽車散熱器之間，并與所述下導流板配合形成氣流通道。上述技術(shù)方案旨在不改變原有汽車風扇和散 熱器的條件下提高發(fā)動機艙內(nèi)空氣流量、加大空氣對流從而改善發(fā)動機艙內(nèi)溫度。但此文獻公開的下導流板結(jié)構(gòu)復雜，安裝比較困難。中國專利CN103043020A(申請日為2013年I月11日，公布日為2013年4月17日)公開了一種乘用車車頭導流結(jié)構(gòu)，主要包括在前保險杠內(nèi)設(shè)置的左導流板和右導流板，上格柵的后方沿橫向設(shè)置有上導流板，下格柵后方的底部沿橫向設(shè)有下導流板，上導流板、下導流板、上格柵和下格柵合圍成“ 口”字形導流結(jié)構(gòu)。其旨在引導空氣流向冷凝器和散熱器，確保冷凝器和散熱器的散熱效率，又避免了氣體渦流的產(chǎn)生。由于散熱器有密密麻麻的針孔結(jié)構(gòu)，使其本身有較大的阻力，而上述兩篇專利文獻的下導流板和側(cè)導流板與周圍附件安裝后存在較大間隙，密閉效果不佳，大量的氣流從間隙處跑掉，導致散熱器通風效率不高，并且散熱器后方產(chǎn)生的熱氣流易從間隙回流到前進風口，降低了整體散熱效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的進風量偏小、發(fā)動機艙散熱不良以及加熱氣體易回流的問題，本發(fā)明提供了一種汽車導流裝置，它可以將通過進氣格柵的氣體有效導向冷凝器和散熱器從而提高冷凝器和散熱器的散熱效率，并且能夠防止散熱器加熱后產(chǎn)生的氣流回流到前進風口。
[0005]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種汽車導流裝置，包括設(shè)置在冷凝器前端且橫置固定在前防撞梁支撐柱上的前防撞梁，所述前防撞梁下方設(shè)置下導流板，下導流板的兩側(cè)連接左、右側(cè)導流板，下導流板和左、右側(cè)導流板形成U型導流結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)導流板的后邊緣分別設(shè)有與前防撞梁卡接匹配的U型卡槽，左、右側(cè)導流板后邊緣分別向兩外側(cè)延伸出與前防撞梁支撐柱連接的連接片，所述U型卡槽的豎直邊上向外延伸有緊壓在前防撞梁上的緊壓片。
[0006]采用上述技術(shù)方案的發(fā)明，左、右側(cè)導流板通過U型卡槽緊壓卡在前防撞梁上，通過連接片固定在前防撞梁支撐柱上，通過緊壓片壓緊在前防撞梁上，這種導流結(jié)構(gòu)作為獨立整體，安裝牢固、安裝位置少，由于各導流板與周圍附件緊壓固定，使得通過進氣格柵的空氣能夠在導流板的引導下較好的流向冷凝器和散熱器，相應(yīng)提高了進入氣流的利用效率。
[0007]優(yōu)選地，所述下導流板的底部至少在左右兩端各設(shè)有一個加強件，所述加強件至少能與左、右側(cè)導流板配合，并將下導流板固定住。加強件的設(shè)置能夠加強左、右側(cè)導流板與下導流板之間的穩(wěn)固性，從而提升導流裝置整體的導流效果。
[0008]優(yōu)選地，所述加強件均向后端延伸，并向下彎折形成L型的固定在水箱下橫梁上的格擋片。格擋片可以減少下導流板對前防撞梁產(chǎn)生的沖擊力，提高下導流板的安全性能。
[0009]優(yōu)選地，所述下導流板，左、右側(cè)導流板以及與左、右側(cè)導流板配合的加強件通過螺栓或卡扣固定連接。所述螺栓或卡扣固定的方式成本低，易實現(xiàn)。
[0010]優(yōu)選地，所述左、右側(cè)導流板在與周緣附件的接觸位置處密封設(shè)置柔性部。通過在左、右側(cè)導流板與其它附件的接觸位置設(shè)置的柔性部，能夠密封空隙，防止氣流泄露，進而優(yōu)化了導流裝置的導流效果，還避免了散熱器后方產(chǎn)生的熱空氣回流到正進風口，同時柔性材料部還有減震降噪的作用。
[0011]優(yōu)選地，所述柔性部材料為聚氨酯。這種材料拉伸強度、抗撕裂強度高、彈性好，減振效果佳，且抗腐蝕、抗老化性能都比較好。
[0012]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)，通過合理的導流裝置安裝結(jié)構(gòu)，可以高效地將前端進氣導向冷凝器和散熱器，防止周圍出現(xiàn)明顯漏氣，密封用的柔性材料還可以防止冷凝器、散熱器周圍加熱氣流回流到前進風口。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明汽車導流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1所示汽車導流裝置的正視結(jié)構(gòu)圖；
圖3為圖1所示汽車導流裝置的左視結(jié)構(gòu)圖；
圖4為圖3所示汽車導流裝置A部放大示意圖；
圖5為圖1所示汽車導流裝置俯視結(jié)構(gòu)圖；
圖6為汽車導流裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖中:1-下導流板；2-左側(cè)導流板；21-U型卡槽(左)；22_緊壓片(左)；23_連接片(左)；3~右側(cè)導流板；31-U型卡槽(右)；32-緊壓片(右)；33-連接片(右);41_加強件；42-格擋片；5_柔性部；6_散熱器；7_冷凝器；8_前防撞梁；9_前防撞梁支撐柱。
【具體實施方式】
[0015]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明技術(shù)方案進一步說明。[0016]圖1為從發(fā)動機艙向車輛前端看過去的立體圖，圖2?5以圖1的視角作為參考方向，而圖6是在車輛前端看過去的組裝立體圖，且本申請書中的左、右、上、下、前、后等詞只是為了區(qū)別各部分名稱，而不應(yīng)理解成對其進行限制。發(fā)動機艙設(shè)有冷凝器7和散熱器6，冷凝器7上下分別設(shè)置水箱上橫梁和水箱下橫梁(圖中未示出)，冷凝器7前端橫置有固定在前防撞梁支撐柱9上的前防撞梁8，所述前防撞梁8下方設(shè)置下導流板1，下導流板I的兩側(cè)分別連接左側(cè)導流板2和右側(cè)導流板3，下導流板1、左側(cè)導流板2以及右側(cè)導流板3形成U型導流結(jié)構(gòu)，其中下導流板I的上表面、左側(cè)導流板2和右側(cè)導流板3的內(nèi)表面選擇光滑平面，有利于減小進氣阻力。所述左側(cè)導流板2、右側(cè)導流板3的后邊緣分別設(shè)有與前防撞梁8卡接匹配的U型卡槽21、31，在左側(cè)導流板2和右側(cè)導流板3的后邊緣分別向兩外側(cè)延伸出與前防撞梁支撐柱9連接的連接片23、33，所述U型卡槽21、31的豎直邊上向外延伸有緊壓在前防撞梁上的緊壓片22、32。
[0017]由于前防撞梁8將前格柵(圖中未示出)分為上格柵和下格柵兩部分，因此氣體會分成上下兩部分進入，依次通過冷凝器7和散熱器6。
[0018]如圖2所示，下導流板I的底部設(shè)有三個加強件41，其中兩個位于左右兩端分別與左、右側(cè)導流板2、3配合，將下導流板I固定于其間，另外一個設(shè)在下導流板I的底部中部，提高了下導流板I的強度，避免其在車輛高強度運動下出現(xiàn)斷裂的情況，當然根據(jù)需要也可以設(shè)置合適數(shù)量的加強件。
[0019]為提高導流裝置整體的安全性能，上述三個加強件41均向后端延伸，并向下彎折形成L型的可緊壓在水箱下橫梁上的格擋片42，當下導流板I與前防撞梁8之間在車輛行駛中發(fā)生碰撞時，格擋片42因增大受力面積降低了兩者時間的撞擊力，格擋片42也可以點焊或鉚接在水箱下橫梁上，進一步提高下導流板I的強度。
[0020]需要說明的是，下導流板1、左側(cè)導流板2和右側(cè)導流板3以及與左、右側(cè)導流板
2、3配合的加強件41通過螺栓或卡扣方式固定連接。
[0021]由于下導流板1、左側(cè)導流板2和右側(cè)導流板3與周圍附件安裝后密閉效果不佳，間隙中會有部分進氣泄露，使得前端進氣的利用效率不高，并且間隙中回流的熱氣還影響散熱效率。因此發(fā)明人在左、右側(cè)導流板2、3與周圍附件接觸的周緣位置密封設(shè)置有柔性部5，該柔性部5的材料可以是EVA (乙烯-醋酸乙烯共聚物)、PE (聚乙烯)、CR、PU泡棉(聚氨酯)、PORON (聚氨酯)或者EPE (可發(fā)性聚乙烯，珍珠棉)、EPP (可發(fā)性聚丙烯)等等。這樣通過加強密封空隙，防止了散熱器后方的熱空氣回流到正進風口，優(yōu)化了導流裝置的導流效果，同時柔性材料還有減震降噪的作用，避免了車輛在行駛過程中因摩擦撞擊造成的損害。
[0022]對于該汽車導流裝置的安裝問題，可以在裝配新車時先于前保險杠安裝該導流裝置，即使是已經(jīng)上市的車輛，也可以簡單的拆下前保險杠后再安裝，因此適用性非常廣。具體安裝方式為:左側(cè)導流板2和右側(cè)導流板3分別通過連接片23、33與前防撞梁支撐柱9搭接，U型卡槽21、31卡在前防撞梁8上面，下導流板I底部前端與下格柵壓緊，后端與水箱下橫梁壓緊，左、右側(cè)導流板2、3上部前端與上格柵壓緊，這種安裝結(jié)構(gòu)保證了導流裝置的穩(wěn)固性和可靠性。
[0023]為了測試安裝本裝置后的汽車導風性能，發(fā)明人根據(jù)有或無該導流裝置的情況下做了相關(guān)實驗，得到了如表I所示的數(shù)據(jù):
【權(quán)利要求】
1.一種汽車導流裝置，包括設(shè)置在冷凝器前端且橫置固定在前防撞梁支撐柱上的前防撞梁，所述前防撞梁下方設(shè)置下導流板，下導流板的兩側(cè)連接左、右側(cè)導流板，下導流板和左、右側(cè)導流板形成U型導流結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左、右側(cè)導流板的后邊緣分別設(shè)有與前防撞梁卡接匹配的U型卡槽，左、右側(cè)導流板后邊緣分別向兩外側(cè)延伸出與前防撞梁支撐柱連接的連接片，所述U型卡槽的豎直邊上向外延伸有緊壓在前防撞梁上的緊壓片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車導流裝置，其特征在于:所述下導流板的底部至少在左右兩端各設(shè)有一個加強件，所述加強件至少能與左、右側(cè)導流板配合，并將下導流板固定住。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車導流裝置，其特征在于:所述加強件均向后端延伸，并向下彎折形成L型的固定在水箱下橫梁上的格擋片。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車導流裝置，其特征在于:所述下導流板，左、右側(cè)導流板以及與左、右側(cè)導流板配合的加強件通過螺栓或卡扣固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車導流裝置，其特征在于:所述左、右側(cè)導流板在與周緣附件的接觸位置處密封設(shè)置柔性部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車導流裝置，其特征在于:所述柔性部材料為聚氨酯。
【文檔編號】B60K11/08GK103625269SQ201310639217
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】李金樹, 王陽, 伍元富 申請人:重慶市嘉陵川江汽車制造有限公司