一種導(dǎo)流裝置及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種導(dǎo)流裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車工業(yè)競爭激烈，各車企都在想方設(shè)法降低汽車整車重量，減小發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置空間，而現(xiàn)在汽車配置越來越高，機(jī)艙內(nèi)需設(shè)計(jì)布置的零部件也越來越多，導(dǎo)致這兩者互相矛盾，因此如何在有限的空間內(nèi)布置下盡可能多的零部件且能確保部件周邊環(huán)境溫度滿足部件本身使用環(huán)境溫度要求是需要解決的問題。
[0003]傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)催化器周邊布置的怕熱零部件主要有變速箱油封，傳動(dòng)軸等，這些部件本身有最高耐熱溫度要求，若超過允許使用溫度限制，容易出現(xiàn)零部件提前失效的問題，因此，布置在催化器周邊的怕熱零部件需至少遠(yuǎn)離催化器表面60_才能滿足零部件的允許使用耐溫溫度，這就使得催化器周邊零件的間隙大，阻礙了零部件的增多，影響了汽車的配置。另外，催化器周邊零部件提前失效，也容易引發(fā)行車安全問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于提供一種導(dǎo)流裝置及汽車，能夠加快催化器后部的空氣流速，降低催化器后部機(jī)艙環(huán)境溫度。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種導(dǎo)流裝置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼底部，其中，所述導(dǎo)流裝置包括:
[0007]底板，所述底板的兩側(cè)具有護(hù)風(fēng)板，所述底板的一端與所述底板兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板形成為導(dǎo)流入口，所述底板的另一端與所述底板兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板形成為導(dǎo)流出口。
[0008]進(jìn)一步的，所述底板上具有多個(gè)加強(qiáng)筋。
[0009]進(jìn)一步的，所述底板上具有多個(gè)漏水孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述底板兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板上分別設(shè)置有至少一個(gè)將所述導(dǎo)流裝置安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上的安裝板。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述安裝板上具有安裝孔。
[0012]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，還包括如上所述的導(dǎo)流裝置。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)流裝置，能夠加速催化器后部的空氣流速，引導(dǎo)車外空氣帶走聚集在催化器與前圍板之間的熱量，降低催化器后部的機(jī)艙環(huán)境溫度，保證催化器周邊的零部件一直在允許使用溫度下工作，提高零部件的使用壽命。同時(shí)減少因環(huán)境溫度過高造成零部件提前失效而引起的行車安全問題。此外，在降低催化器后部機(jī)艙環(huán)境溫度后，還能夠縮短催化器與周邊有耐溫要求的零部件之間的距離，可以在有限的機(jī)艙空間內(nèi)布置更多的零部件，提高整車的競爭力。
【附圖說明】
[0015]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)流裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)流裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)流裝置安裝位置示意圖；
[0018]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)流裝置使用原理示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:1、導(dǎo)流裝置；2、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼；3、前保險(xiǎn)杠格柵；4、散熱器；5、催化器；6、中通道；7、前圍板；10、底板；11、護(hù)風(fēng)板；12、導(dǎo)流入口 ；13、導(dǎo)流出口 ；101、加強(qiáng)筋；102、漏水孔；111、安裝板；112、安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種導(dǎo)流裝置1，位于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼2底部，如圖1所示，所述導(dǎo)流裝置I包括:
[0022]底板10，所述底板10的兩側(cè)具有護(hù)風(fēng)板11，所述底板10的一端與所述底板10兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板11形成為導(dǎo)流入口 12，所述底板10的另一端與所述底板10兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板11形成為導(dǎo)流出口 13。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼2底部的導(dǎo)流裝置I可以引導(dǎo)車外空氣從導(dǎo)流入口 12流入，從導(dǎo)流出口 13流出，同時(shí)，底板10兩側(cè)設(shè)置的護(hù)風(fēng)板11可以確保流入導(dǎo)流裝置I的空氣不會(huì)向兩側(cè)溢出。該導(dǎo)流裝置I加速了催化器5后部的空氣流速，帶走了催化器5后部的熱量，降低了催化器5后部機(jī)艙環(huán)境溫度，減少因環(huán)境溫度過高造成零部件提前失效而引起的行車安全問題。另外，在降低催化器5周邊環(huán)境溫度后，還可以縮短催化器5與周邊有耐溫要求的零部件之間布置距離，提高機(jī)艙空間利用率，可以在有限的機(jī)艙空間內(nèi)布置更多的零部件，提高了整車的競爭力。
[0024]進(jìn)一步的，如圖2所示，為了加強(qiáng)底板10的剛度，在所述底板10上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋101，可以避免導(dǎo)流裝置I本身發(fā)生共振，引起汽車行駛異響。加強(qiáng)筋101的位置和數(shù)量可根據(jù)實(shí)際零件大小及形狀進(jìn)行設(shè)置。優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋101以成行和/或成列的方式分布在底板10上。
[0025]另外，所述底板10上還具有多個(gè)漏水孔102，當(dāng)汽車涉水、洗車或者下雨時(shí)，可以通過漏水孔102將從發(fā)動(dòng)機(jī)上部流入導(dǎo)流裝置I的水漏出，避免導(dǎo)流裝置I長時(shí)間處于潮濕環(huán)境而提前生銹。
[0026]進(jìn)一步的，如圖1和圖3所示，為了將導(dǎo)流裝置I安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼2底部，所述底板10兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板11上分別設(shè)置有至少一個(gè)將所述導(dǎo)流裝置I安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼2上的安裝板111。優(yōu)選的，所述安裝板111上具有安裝孔112，所述導(dǎo)流裝置I通過與安裝孔112匹配的螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼2底部。
[0027]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)流裝置I的材質(zhì)可為金屬材質(zhì)，也可為非金屬材質(zhì)。
[0028]為了進(jìn)一步理解本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)流裝置，下面將對該導(dǎo)流裝置的使用原理作進(jìn)一步的描述:
[0029]如圖4所示，其中，圖中箭頭代表空氣流向。汽車外部空氣從前保險(xiǎn)杠格柵3進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙，經(jīng)過散熱器4后由導(dǎo)流裝置I將空氣導(dǎo)向催化器5后部，最終通過中通道6將空氣排至汽車尾部，這樣加快了催化器5后部的空氣流速，將聚集在催化器5和前圍板7之間的熱量帶走。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)CFD(Computat1nalFluid Dynamics，計(jì)算流體動(dòng)力學(xué))流暢分析，將導(dǎo)流入口 12設(shè)置在空氣流速較大的位置。
[0030]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼2，還包括如上所述的導(dǎo)流裝置I。
[0031]具有本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)流裝置I的汽車，可以提高催化器5周邊有耐溫要求的零部件的使用壽命，減少因環(huán)境溫度過高造成零部件提前失效而引起的行車安全問題。另外，還可以縮小催化器5與周邊有耐溫要求的零部件之間布置距離，提高機(jī)艙空間利用率，可以在有限的機(jī)艙空間內(nèi)布置更多的零部件，提高整車的競爭力。
[0032]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種導(dǎo)流裝置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼(2)底部，其特征在于，包括: 底板(10)，所述底板(10)的兩側(cè)具有護(hù)風(fēng)板(11)，所述底板(10)的一端與所述底板(10)兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板(11)形成為導(dǎo)流入口(12)，所述底板(10)的另一端與所述底板(10)兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板(11)形成為導(dǎo)流出口( 13)。2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述底板(10)上具有多個(gè)加強(qiáng)筋(101)03.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述底板(10)上具有多個(gè)漏水孔(102)。4.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述底板(10)兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板(11)上分別設(shè)置有至少一個(gè)將所述導(dǎo)流裝置(I)安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼(2 )上的安裝板(111)。5.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述安裝板(111)上具有安裝孔(112)。6.一種汽車，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼(2)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1?5任意一項(xiàng)所述的導(dǎo)流裝置(I)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)流裝置及汽車，涉及汽車零部件領(lǐng)域，所述導(dǎo)流裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼底部，包括：底板，所述底板的兩側(cè)具有護(hù)風(fēng)板，所述底板的一端與所述底板兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板形成為導(dǎo)流入口，所述底板的另一端與所述底板兩側(cè)的護(hù)風(fēng)板形成為導(dǎo)流出口。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)流裝置能夠引導(dǎo)車外空氣帶走催化器后部熱量，降低催化器后部機(jī)艙環(huán)境溫度，減少因環(huán)境溫度過高造成零部件提前失效而引起的行車安全問題。此外，在降低催化器后部機(jī)艙環(huán)境溫度后，還能夠縮短催化器與周邊有耐溫要求的零部件之間的距離，可以在有限的機(jī)艙空間內(nèi)布置更多的零部件。
【IPC分類】F01P11/00
【公開號】CN204783234
【申請?zhí)枴緾N201520442624
【發(fā)明人】范衛(wèi)東, 張巖, 閔剛
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月25日