汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法及其控制單元的制作方法
【專利摘要】一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法，其包括如下步驟：(a)，程序開始；(b)，得到車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)；(c)，判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度是否超過第一比較值；如果不超過則使鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速為零，如果超過則執(zhí)行步驟（d);所述第一比較值與所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)具有關(guān)聯(lián)性；(d)，判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度是否超過第二比較值；如果不超過則使鼓風(fēng)機(jī)以第一風(fēng)速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果超過則使鼓風(fēng)機(jī)以高于所述第一風(fēng)速的第二風(fēng)速運(yùn)轉(zhuǎn)；最終使車室內(nèi)溫度達(dá)到所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)。本發(fā)明還揭示了一種利用上述控制方法對鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制的控制單元。本發(fā)明的有益效果是：將與所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)具有關(guān)聯(lián)性的第一比較值作為比較基礎(chǔ)，能夠更合理地實(shí)現(xiàn)對空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制。
【專利說明】
汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法及其控制單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法及其控制單元，屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，舒適的駕駛和乘車環(huán)境已經(jīng)成為汽車廠商越來越重視的問題，因此汽車自動空調(diào)也就變得越來越重要。汽車空調(diào)自動算法在過去的一些年里得到了迅速發(fā)展，基本的控制邏輯已經(jīng)形成。但是，現(xiàn)有技術(shù)中對汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制往往是以環(huán)境溫度等作為判斷依據(jù)的，沒有考慮到車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)這個因素?？梢岳斫獾氖?，車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)是汽車自動空調(diào)算法中極其重要的用戶輸入，現(xiàn)有技術(shù)中因沒有考慮該參數(shù)而將控制算法完全獨(dú)立于此用戶輸入之外，因此對汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制顯然是不準(zhǔn)確的。
[0003]因此，有必要對現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以解決以上技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種更合理的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法及其控制單元。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法，其包括如下步驟:
(a)，程序開始；
(b),得到車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)；
(c)，判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)是否超過第一比較值；如果不超過則使鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速為零，如果超過則執(zhí)行步驟(d);所述第一比較值與所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)具有關(guān)聯(lián)性；
(d)，判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)是否超過第二比較值；如果不超過則使鼓風(fēng)機(jī)以第一風(fēng)速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果超過則使鼓風(fēng)機(jī)以高于所述第一風(fēng)速的第二風(fēng)速運(yùn)轉(zhuǎn)；最終使車室內(nèi)溫度達(dá)到所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)。
[0006]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，步驟(b)中得到車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)是通過如下子步驟實(shí)現(xiàn)的:
(bI),初始化如下參數(shù)；
IntAirTmp:車室內(nèi)溫度計(jì)算值；
IntTmpCtr:車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)；
(b2),通過如下公式計(jì)算出程序數(shù)(ProgNo):
ProgNo = PNFixed + PNOutAmb * OutAmb + PNSolarLoad * SolarLoad + PNDiffInt
*(IntAirTmp -1ntTmpCtr);其中參數(shù)代表意義如下:
PNFixed:常數(shù)補(bǔ)償項(xiàng)；
PNOutAmb:環(huán)境溫度加權(quán)系數(shù)；
PNSolarLoad:陽光輻射強(qiáng)度的加權(quán)系數(shù)； PNDiffInt:車室內(nèi)溫度計(jì)算值與車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)差值的加權(quán)系數(shù)；
OutArnb:環(huán)^^溫度；
SolarLoad:陽光福射強(qiáng)度；
(b3),通過如下公式計(jì)算出所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr):1ntTmpCtr=TmpOff setX+ProgNo*TmpOffsetB+IntTmpSet*TmpOff setA ;其中參數(shù)的代表意義如下:
TmpOffsetX:常數(shù)補(bǔ)償項(xiàng)；
TmpOffsetB:程序數(shù)加權(quán)系數(shù)；
IntTmpSet:空調(diào)設(shè)定溫度；
TmpOffsetA:空調(diào)設(shè)定溫度加權(quán)系數(shù)。
[0007]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述空調(diào)設(shè)定溫度(IntTmpSet)是通過手動輸入的，所述陽光輻射強(qiáng)度是通過陽光輻射強(qiáng)度傳感器測得的。
[0008]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一比較值是通過如下公式計(jì)算得到的:
第一比較值=(Cl*IntTmp(^t;r- C2*InitialIntTmp)*BlmDelay + C3*InitialIntTmp ；其中參數(shù)的代表意義如下:1nitialIntTmp:車室內(nèi)溫度初始值；
BlmDelay:正系數(shù)；
C1、C2、C3:系數(shù)。
[0009]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案,所述車室內(nèi)溫度初始值(InitialIntTmp)即車室內(nèi)溫度傳感器采集到的第一次有效值。
[0010]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一風(fēng)速為恒量。
[0011]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第二風(fēng)速為變量。
[0012]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第二風(fēng)速通過阻尼的方式使車室內(nèi)溫度達(dá)到所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)。
[0013]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第二比較值為恒量。
[0014]本發(fā)明還采用如下技術(shù)方案:一種控制單元，其包括控制頭按鍵處理電路、傳感器處理電路、車身網(wǎng)絡(luò)處理電路、鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊及微控制器，其中所述控制頭按鍵處理電路用以處理用戶輸入的空調(diào)設(shè)定溫度(IntTmpSet);所述傳感器處理電路用以處理環(huán)境溫度傳感器的測量值及陽光傳感器的測量值，以得到陽光輻射強(qiáng)度及校準(zhǔn)后的環(huán)境溫度；所述車身網(wǎng)絡(luò)處理電路用以接收來自車身網(wǎng)絡(luò)總線的信號；所述微控制器按照權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的控制方法進(jìn)行工作，發(fā)送控制信號給所述鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊，并通過該鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊對汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速進(jìn)行控制。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將與所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)具有關(guān)聯(lián)性的第一比較值作為比較基礎(chǔ)，能夠更合理地實(shí)現(xiàn)對空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法的流程示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明控制單元的連接示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]請參圖1所示，本發(fā)明揭示了一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法，其包括如下步驟:
(a)，程序開始；
(b),得到車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)；
(c)，判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)是否超過第一比較值；如果不超過則使鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速為零(即BlwrSpd = O)，如果超過則執(zhí)行步驟(d);所述第一比較值與所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)具有關(guān)聯(lián)性；
(d)，判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)是否超過第二比較值(M2);如果不超過則使鼓風(fēng)機(jī)以第一風(fēng)速(SI)運(yùn)轉(zhuǎn)，如果超過則使鼓風(fēng)機(jī)以高于所述第一風(fēng)速(SI)的第二風(fēng)速
(S2)運(yùn)轉(zhuǎn)；最終使車室內(nèi)溫度達(dá)到所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)。
[0019]在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式中，上述步驟(b)中得到車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)是通過如下子步驟實(shí)現(xiàn)的:
(bl)，初始化如下參數(shù)；初始化的目的在于給相關(guān)參數(shù)賦初始值以確?？照{(diào)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行；
IntAirTmp:車室內(nèi)溫度計(jì)算值；
IntTmpCtr:車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)；
(b2),通過如下公式計(jì)算出程序數(shù)(ProgNo):
ProgNo = PNFixed + PNOutAmb * OutAmb + PNSolarLoad * SolarLoad + PNDiffInt
*(IntAirTmp -1ntTmpCtr);其中各參數(shù)代表意義如下(與以上參數(shù)相同的部分不再贅述):
PNFixed:常數(shù)補(bǔ)償項(xiàng)；
PNOutAmb:環(huán)境溫度加權(quán)系數(shù)；
PNSolarLoad:陽光輻射強(qiáng)度的加權(quán)系數(shù)；
PNDiffInt:車室內(nèi)溫度計(jì)算值與車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)差值的加權(quán)系數(shù)；
OutAmb:環(huán)境溫度，即通過測量或者其他方式計(jì)算得到的準(zhǔn)確的環(huán)境溫度數(shù)值；優(yōu)選地，該環(huán)境溫度是通過綜合各種與之相關(guān)的參數(shù)而計(jì)算得到的校準(zhǔn)后的環(huán)境溫度。
[0020]SolarLoad:陽光輻射強(qiáng)度，其通過陽光輻射強(qiáng)度傳感器測得；
(b3),通過如下公式計(jì)算出所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr):1ntTmpCtr=TmpOffsetX+ProgNo*TmpOffsetB+IntTmpSet*TmpOffsetA ；其中各參數(shù)的代表意義如下(與以上參數(shù)相同的部分不再贅述):
TmpOffsetX:常數(shù)補(bǔ)償項(xiàng)；
TmpOffsetB:程序數(shù)加權(quán)系數(shù)；
IntTmpSet:空調(diào)設(shè)定溫度，其通過用戶手動輸入；
TmpOffsetA:空調(diào)設(shè)定溫度加權(quán)系數(shù)。
[0021]需要說明的是:以上系數(shù)、補(bǔ)償項(xiàng)等各種參數(shù)根據(jù)不同的車型進(jìn)行標(biāo)定。
[0022]在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)是通過綜合考慮環(huán)境溫度(OutAmb)、陽光輻射強(qiáng)度(SolarLoad)等參數(shù)，通過公式而自動計(jì)算得到的。當(dāng)然，所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)也可以根據(jù)用戶指令進(jìn)行輸入。顯然，相比于手動輸入，自動計(jì)算得到的車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)具有優(yōu)越性。
[0023]在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一比較值是通過如下公式計(jì)算得到的:
第一比較值=(Cl^IntTmpCtr - C2*InitialIntTmp)*BlmDelay +C3*InitialIntTmp ;其中各參數(shù)的代表意義如下:1ntTmpCtr:車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)；
InitialIntTmp:車室內(nèi)溫度初始值，即車室內(nèi)溫度傳感器采集到的第一次有效值； BlmDelay:正系數(shù)；
C1、C2、C3:系數(shù)，根據(jù)車型進(jìn)行標(biāo)定。
[0024]在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第二比較值為恒量，所述第一風(fēng)速(SI)為恒量，所述第二風(fēng)速(S2)為變量。上述“恒量”、“變量”是針對某一種特定車型而言，其汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法中相關(guān)參數(shù)是“恒量”、“變量”。當(dāng)然，不同的車型，其第二比較值、第一風(fēng)速(SI)、第二風(fēng)速(S2)可能是不同的。
[0025]所述第二風(fēng)速(S2)通過阻尼的方式使車室內(nèi)溫度達(dá)到所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)0如此設(shè)置是為了使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速輸出值不會變化太快，以緩變的速度到達(dá)目標(biāo)值，若是第一次運(yùn)行則從自動的最小風(fēng)速到達(dá)目標(biāo)值，這種調(diào)節(jié)方式更能夠使人體感覺舒適。當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，所述第二風(fēng)速(S2)也可以是某一定值，只是這種調(diào)節(jié)方式使人體舒適度稍差。
[0026]步驟(d)中還包括一個跳轉(zhuǎn)的步驟，即在一個周期之后，自動跳轉(zhuǎn)至子步驟(b2)進(jìn)行下一次循環(huán)，直至車室內(nèi)溫度達(dá)到所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)。當(dāng)車室內(nèi)溫度達(dá)到所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)時，所述程序跳轉(zhuǎn)至其他程序。
[0027]為了更好的理解本發(fā)明，以下進(jìn)行舉例說明。
[0028]步驟(c)中判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)是否超過第一比較值適用于各種環(huán)境，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)小于(Cl*IntTmp(^tr - C2*InitialIntTmp) ^BlmDelay+ C3*InitialIntTmp,鼓風(fēng)機(jī)不吹風(fēng)。下面從季節(jié)來解釋本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
(I).冬天冷啟動；首先汽車在冬天停車很長一段時間，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)與車室內(nèi)溫度初始值(InitialIntTmp)大小差不多。因?yàn)槎煨枰茻幔藭r的車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)比車室內(nèi)溫度初始值(InitialIntTmp)要大很多，這個時候肯定不能吹風(fēng)，吹風(fēng)的話只會使乘客更加冷。而本發(fā)明在參數(shù)Cl、C2、C3合理配置下，能夠使發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)小于第一比較值,此時,鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速為零(即BlwrSpd = O),符合上述分析(不吹風(fēng))。
[0029](2).夏天啟動；夏季條件(天氣熱)下，停車很長一段時間，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)與車室內(nèi)溫度初始值(InitialIntTmp)大小差不多。因?yàn)橄奶煨枰评?，此時的車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)比車室內(nèi)溫度初始值(InitialIntTmp)要小很多，這個時候需要吹風(fēng)。而本發(fā)明在參數(shù)Cl、C2、C3合理配置下，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)大于第一比較值，所以判斷條件不會成立，此時執(zhí)行步驟(d)，鼓風(fēng)機(jī)吹風(fēng)，符合上述分析(需要吹風(fēng))。
[0030](3).春秋季啟動；春秋季(溫和天氣)下，停車很長一段時間，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)與車室內(nèi)溫度初始值(InitialIntTmp)大小差不多。車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)與車室內(nèi)溫度初始值(InitialIntTmp)大小也差不多。本發(fā)明在參數(shù)C1、C2、C3合理配置下，判斷條件成立的時間很短或者沒有，但是只要條件成立，說明天氣較冷，照樣不能吹風(fēng)。
[0031]步驟⑷中判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)是否超過第二比較值(M2)是為了系統(tǒng)保護(hù)及制冷時的冷啟動。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)小于第二比較值(M2)時，說明發(fā)動機(jī)剛啟動，不適合吹大風(fēng)。一方面，當(dāng)此時需要制熱時，吹出來的風(fēng)溫度肯定小于發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)，風(fēng)速太大，乘客會不舒服，會覺得冷，所以只以較小的第一風(fēng)速(SI)吹風(fēng)；另一方面，當(dāng)此時需要制冷時，壓縮機(jī)必須要開才能較好的制冷，開啟壓縮機(jī)必然會降低發(fā)動機(jī)的動力性能，這不利于剛啟動時發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性，所以這段時間發(fā)動機(jī)受保護(hù)一般不會開啟壓縮機(jī)，所以吹出來的風(fēng)會偏熱，風(fēng)速太大，乘客會不舒服。上述兩種情況下，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)小于第二比較值(M2)時，說明發(fā)動機(jī)剛啟動，都不適合吹大風(fēng)。
[0032]當(dāng)然，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)超過第二比較值(M2)時，發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到正常運(yùn)行狀態(tài)，此時鼓風(fēng)機(jī)就可以以較大的第二風(fēng)速(S2)吹風(fēng)，這也是熱啟動時鼓風(fēng)機(jī)的一般運(yùn)行狀態(tài)。
[0033]請參圖2所示，本發(fā)明還揭示了一種控制單元，其包括控制頭按鍵處理電路1、傳感器處理電路2、車身網(wǎng)絡(luò)處理電路3、鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊及微控制器4，其中所述控制頭按鍵處理電路I用以處理用戶輸入的空調(diào)設(shè)定溫度(IntTmpSet);所述傳感器處理電路2用以處理環(huán)境溫度傳感器的測量值及陽光傳感器的測量值，以得到陽光輻射強(qiáng)度及校準(zhǔn)后的環(huán)境溫度；所述車身網(wǎng)絡(luò)處理電路3用以接收來自車身網(wǎng)絡(luò)總線的信號；所述微控制器4按照前述的控制方法進(jìn)行工作，發(fā)送控制信號給所述鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊，并通過該鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊對汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速進(jìn)行控制。
[0034]進(jìn)一步地，所述車身網(wǎng)絡(luò)處理電路3可以被集成在CAN信號接收與發(fā)送芯片中。所述傳感器處理電路2包括分別處理環(huán)境溫度傳感器的測量值及陽光傳感器的測量值的兩路處理電路，以轉(zhuǎn)換成電壓信號并傳給所述微控制器4。
[0035]所述鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊可以與所述鼓風(fēng)機(jī)集成在一起或者也可以與所述鼓風(fēng)機(jī)分開設(shè)置。所述鼓風(fēng)機(jī)配備有單獨(dú)的供電單元，以使其能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0036]本發(fā)明能夠根據(jù)天氣情況、車輛發(fā)動機(jī)系統(tǒng)狀況來控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速輸出，將與所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)具有關(guān)聯(lián)性的第一比較值作為比較基礎(chǔ)，能夠更合理地實(shí)現(xiàn)對空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速的控制，使車內(nèi)乘客獲得更好的享受。
[0037]需要說明的是:以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案，并非對本發(fā)明的限定。盡管本說明書參照上述的實(shí)施例對本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的控制方法，其包括如下步驟: (a)，程序開始； (b),得到車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)； (c)，判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)是否超過第一比較值；如果不超過則使鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速為零，如果超過則執(zhí)行步驟(d);所述第一比較值與所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)具有關(guān)聯(lián)性； (d)，判斷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(CltTmp)是否超過第二比較值；如果不超過則使鼓風(fēng)機(jī)以第一風(fēng)速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果超過則使鼓風(fēng)機(jī)以高于所述第一風(fēng)速的第二風(fēng)速運(yùn)轉(zhuǎn)；最終使車室內(nèi)溫度達(dá)到所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)。
2.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于:步驟(b)中得到車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)是通過如下子步驟實(shí)現(xiàn)的: (bI),初始化如下參數(shù)； IntAirTmp:車室內(nèi)溫度計(jì)算值； IntTmpCtr:車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)； (b2),通過如下公式計(jì)算出程序數(shù)(ProgNo):
ProgNo = PNFixed + PNOutAmb * OutAmb + PNSolarLoad * SolarLoad + PNDiffInt*(IntAirTmp -1ntTmpCtr);其中參數(shù)代表意義如下: PNFixed:常數(shù)補(bǔ)償項(xiàng)； PNOutAmb:環(huán)境溫度加權(quán)系數(shù)； PNSolarLoad:陽光輻射強(qiáng)度的加權(quán)系數(shù)； PNDiffInt:車室內(nèi)溫度計(jì)算值與車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)差值的加權(quán)系數(shù)； OutArnb:環(huán)^^溫度； SolarLoad:陽光福射強(qiáng)度； (b3),通過如下公式計(jì)算出所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr):1ntTmpCtr=TmpOff setX+ProgNo*TmpOffsetB+IntTmpSet*TmpOff setA ;其中參數(shù)的代表意義如下: TmpOffsetX:常數(shù)補(bǔ)償項(xiàng)； TmpOffsetB:程序數(shù)加權(quán)系數(shù)； IntTmpSet:空調(diào)設(shè)定溫度； TmpOffsetA:空調(diào)設(shè)定溫度加權(quán)系數(shù)。
3.如權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于:所述空調(diào)設(shè)定溫度(IntTmpSet)是通過手動輸入的，所述陽光輻射強(qiáng)度是通過陽光輻射強(qiáng)度傳感器測得的。
4.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于:所述第一比較值是通過如下公式計(jì)算得到的:
第一比較值=(Cl*IntTmp(^t;r- C2*InitialIntTmp)*BlmDelay + C3*InitialIntTmp ；其中參數(shù)的代表意義如下:1nitialIntTmp:車室內(nèi)溫度初始值； BlmDelay:正系數(shù)； C1、C2、C3:系數(shù)。
5.如權(quán)利要求4所述的控制方法，其特征在于:所述車室內(nèi)溫度初始值(InitialIntTmp)即車室內(nèi)溫度傳感器采集到的第一次有效值。
6.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于:所述第一風(fēng)速為恒量。
7.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于:所述第二風(fēng)速為變量。
8.如權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于:所述第二風(fēng)速通過阻尼的方式使車室內(nèi)溫度達(dá)到所述車室內(nèi)溫度控制目標(biāo)(IntTmpCtr)。
9.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于:所述第二比較值為恒量。
10.一種控制單元，其特征在于:所述控制單元包括控制頭按鍵處理電路、傳感器處理電路、車身網(wǎng)絡(luò)處理電路、鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊及微控制器，其中所述控制頭按鍵處理電路用以處理用戶輸入的空調(diào)設(shè)定溫度(IntTmpSet);所述傳感器處理電路用以處理環(huán)境溫度傳感器的測量值及陽光傳感器的測量值，以得到陽光輻射強(qiáng)度及校準(zhǔn)后的環(huán)境溫度；所述車身網(wǎng)絡(luò)處理電路用以接收來自車身網(wǎng)絡(luò)總線的信號；所述微控制器按照權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的控制方法進(jìn)行工作，發(fā)送控制信號給所述鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊，并通過該鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動模塊對汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速進(jìn)行控制。
【文檔編號】B60H1/00GK104210325SQ201310209836
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:杭州三花研究院有限公司