抽氣機(jī)格柵的制作方法
【專利摘要】本文公開了抽氣機(jī)格柵。所述抽氣機(jī)格柵包括格柵主體和格柵蓋。所述格柵主體包括多個可打開的風(fēng)門，所述可打開的風(fēng)門以連續(xù)順序豎直設(shè)置在車身中后保險杠內(nèi)部。所述格柵蓋覆蓋所述格柵主體的至少一部分。所述格柵蓋具有多個通風(fēng)槽，所述多個通風(fēng)槽在所述格柵蓋的前表面中形成并且也以連續(xù)順序豎直設(shè)置。攔阻板從每個所述通風(fēng)槽的下端彎曲，使得所述攔阻板向外突出，從而防止所述通風(fēng)槽直接暴露于外部。因此，當(dāng)所述風(fēng)門打開時，防止異物通過所述風(fēng)門直接進(jìn)入車輛內(nèi)部。
【專利說明】抽氣機(jī)格柵
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年8月27日提交的韓國專利申請第10-2012-0093471號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容以引用的方式并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及抽氣機(jī)格柵(air extractor grille),所述抽氣機(jī)格柵安裝在車身中車輛的后保險杠內(nèi)部，使得當(dāng)車輛內(nèi)部的空氣壓力足夠高時，車輛內(nèi)部的空氣通過抽氣機(jī)格柵排出。
【背景技術(shù)】
[0004]正如本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，需要除霧功能從而保證通過大多數(shù)車輛的窗戶的清晰的前方視野。此外，當(dāng)進(jìn)出車輛時，門必須容易打開和關(guān)閉。為此，車輛通常采用通風(fēng)部件。目前，大多數(shù)車輛包括用于通風(fēng)的抽氣機(jī)格柵。這種格柵通常設(shè)置在車身的后部。
[0005]抽氣機(jī)格柵的功能包括:1.通風(fēng):當(dāng)車輛中的空氣壓力增加時迅速排出內(nèi)部空氣，2.水封器:在例如下雨、潮濕路面等的情況下防止水進(jìn)入車輛內(nèi)部，3.異物攔阻器:防止外部空氣/異物進(jìn)入車輛內(nèi)部。這些抽氣機(jī)格柵通過以與閥相同的方式操作定向風(fēng)門從而執(zhí)行上述功能。
[0006]例如，可以使用門使得一旦關(guān)閉，則減少車輛外部產(chǎn)生的噪聲至車輛內(nèi)部的傳遞，并且當(dāng)車輛行駛時防止水進(jìn)入車輛內(nèi)部，從而增加車輛的可銷售性。同樣地，可以使用被構(gòu)造成打開和關(guān)閉的風(fēng)門從而實現(xiàn)上述目的。
[0007]然而，在這種風(fēng)門結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車輛撞擊隆起物或彈起時，風(fēng)門可能因慣性而被迫打開，從而造成外部異物通過打開的風(fēng)門吸入車身。因此，需要抽氣機(jī)格柵，所述抽氣機(jī)格柵可以有效地應(yīng)對由于慣性造成的風(fēng)門的不期望的打開，因此防止了異物進(jìn)入車輛內(nèi)部。
[0008]應(yīng)理解，上述說明僅用于幫助理解本發(fā)明，并不意味著本發(fā)明落入本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)的范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明是在考慮到現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生的上述問題而做出的，并且本發(fā)明的目的是提供抽氣機(jī)格柵，所述抽氣機(jī)格柵可以解決當(dāng)風(fēng)門因慣性而被迫打開時(例如當(dāng)車輛撞擊隆起物或彈起時)異物通過風(fēng)門吸入車身的問題。
[0010]為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供抽氣機(jī)格柵，包括:格柵主體，所述格柵主體包括多個風(fēng)門，所述多個風(fēng)門的結(jié)構(gòu)能夠打開和關(guān)閉。所述風(fēng)門可以以連續(xù)順序豎直設(shè)置在車身中車輛的后保險杠內(nèi)部。還可以包括格柵蓋，所述格柵蓋覆蓋所述格柵主體的至少一部分。所述格柵蓋可以具有多個通風(fēng)槽，所述多個通風(fēng)槽在所述格柵蓋的前表面中形成并且可以以連續(xù)順序豎直設(shè)置，所述通風(fēng)槽具有攔阻板，所述攔阻板從每個所述通風(fēng)槽的下端彎曲，使得所述攔阻板向外突出，從而防止所述通風(fēng)槽直接暴露于外部。因此，當(dāng)所述風(fēng)門打開時，防止了異物通過所述風(fēng)門直接進(jìn)入車輛內(nèi)部。
[0011]在本發(fā)明的示例性實施方案中，所述格柵蓋可以覆蓋所述格柵主體的中下部。所述格柵蓋可以具有矩形箱形狀，其中所述格柵的所述前表面可以覆蓋所述格柵主體，所述格柵蓋的上端可以打開，并且所述格柵蓋的側(cè)表面和下表面可以聯(lián)接至所述格柵主體。
[0012]所述格柵蓋的所述通風(fēng)槽可以形成為使得所述通風(fēng)槽的高度從所述格柵蓋的底部至頂部減小。同樣地，所述格柵蓋可以被構(gòu)造成使得所述多個通風(fēng)槽之間的距離統(tǒng)一。
[0013]所述格柵蓋的每個所述攔阻板的高度可以等于相應(yīng)的通風(fēng)槽的高度。所述格柵蓋的多個攔阻板可以被構(gòu)造成使得所述多個攔阻板的高度從所述格柵蓋的底部至頂部減小。
[0014]替代減小高度或除了減小高度之外，所述格柵蓋的的多個攔阻板可以被構(gòu)造成使得所述多個攔阻板從所述格柵蓋彎曲的角度從所述格柵蓋的底部至頂部減小。所述格柵蓋的多個攔阻板可以被構(gòu)造成使得所述多個攔阻板從所述格柵蓋向外突出的程度從所述格柵蓋的底部至頂部減小。
[0015]此外，在本發(fā)明的一些示例性實施方案中，所述格柵蓋可以被構(gòu)造成使得每個所述通風(fēng)槽通過切割所述格柵蓋的一部分的上端和兩側(cè)端而形成，并且切割部分彎曲且從所述格柵蓋向外突出，從而整體地形成所述攔阻板。
[0016]所述格柵蓋的所述下表面可以向側(cè)面傾斜，并且排出槽可以在所述傾斜的下表面的最下部形成，使得異物通過所述排出槽向下排放至外部。
[0017]如上所述，所述格柵蓋可以具有三維矩形形狀，其中所述格柵的所述前表面可以覆蓋所述格柵主體，所述格柵蓋的上端可以打開，并且所述格柵主體的側(cè)表面和下表面可以聯(lián)接至所述格柵主體。所述多個通風(fēng)槽的高度可以從所述格柵主體的底部至頂部減小，并且多個攔阻板的高度可以等于相應(yīng)的通風(fēng)槽的高度并且從所述格柵主體的底部至頂部減小。
[0018]如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的抽氣機(jī)格柵中，被構(gòu)造成當(dāng)車輛在崎嶇路面上行駛時，即使當(dāng)風(fēng)門由于慣性而不期望地打開時，也可以有效地防止異物經(jīng)由風(fēng)門吸入車身。此外，抽氣機(jī)格柵內(nèi)的開口向上指向，因此可以有效地攔阻異物從抽氣機(jī)格柵的下部浸入。此外，抽氣機(jī)格柵被構(gòu)造成使得開口的尺寸以預(yù)定式樣不同，因此更有效地防止異物浸入車身。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]通過下文結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的詳細(xì)描述將會更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點，在這些附圖中:
[0020]圖1和圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的抽氣機(jī)格柵的立體圖；
[0021]圖3為沿圖1的線A-A呈現(xiàn)的截面圖從而顯示本發(fā)明的示例性抽氣機(jī)格柵；
[0022]圖4和圖5為顯示根據(jù)對比實例的外部空氣流入的分析的圖；和
[0023]圖6為顯示圖1的抽氣機(jī)格柵的外部空氣流入的分析的圖。
【具體實施方式】
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃燒可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0025]本文所使用的術(shù)語僅用于描述具體實施方案的目的并且不旨在限制本發(fā)明。正如本文所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個”和“所述”旨在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另有清楚說明。還將理解當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，是指存在所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件，但是不排除存在或加入一種或多種其他的特征、整體、步驟、操作、零件、元件和/或其群體。正如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一種或多種相關(guān)列舉項目的任何和所有組合。
[0026]下面將參考附圖對根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的抽氣機(jī)格柵進(jìn)行詳細(xì)描述?，F(xiàn)在引用附圖，在這些附圖中，相同的附圖標(biāo)記在不同附圖中使用，用來表示相同的或相似的元件。
[0027]圖1和圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的抽氣機(jī)格柵的立體圖。圖3為沿圖1的線A-A呈現(xiàn)的截面圖從而顯示本發(fā)明的抽氣機(jī)格柵。
[0028]本發(fā)明的抽氣機(jī)格柵包括格柵主體100和格柵蓋200。格柵主體100包括多個風(fēng)門140，所述多個風(fēng)門140相應(yīng)地打開和關(guān)閉。風(fēng)門以連續(xù)順序豎直地設(shè)置在車身中后保險杠內(nèi)部。格柵蓋200的形狀能夠覆蓋格柵主體100的至少一部分。多個通風(fēng)槽250在格柵蓋200的前表面210中形成并且以連續(xù)順序豎直設(shè)置。攔阻板260從每個通風(fēng)槽250的下端彎曲使得攔阻板260向外突出。攔阻板260防止通風(fēng)槽250直接暴露于外部。當(dāng)風(fēng)門140打開時，格柵蓋200防止異物通過風(fēng)門140直接進(jìn)入車輛內(nèi)部。
[0029]格柵主體100包括風(fēng)門140，所述風(fēng)門140可操作地打開和關(guān)閉(“可打開風(fēng)門”)。風(fēng)門140被構(gòu)造成僅可以向外打開，使得僅當(dāng)內(nèi)部空氣壓力相比于外部壓力高到足以打開風(fēng)門時，風(fēng)門140打開從而將內(nèi)部空氣排出至外部。
[0030]風(fēng)門140可以通過單獨的固定導(dǎo)引物120安裝在車身中后保險杠內(nèi)部。這些多個風(fēng)門140以連續(xù)順序豎直設(shè)置在固定導(dǎo)引物120中。
[0031]同時，至少部分覆蓋格柵主體100的格柵蓋200設(shè)置在格柵主體100的外表面上。以連續(xù)順序豎直設(shè)置的通風(fēng)槽250在格柵蓋200的前表面210中形成。攔阻板260從各個通風(fēng)槽250的下端彎曲，使得攔阻板260從通風(fēng)槽250向外突出，因此通過通風(fēng)板防止通風(fēng)槽250直接暴露于外部。因此，當(dāng)風(fēng)門140打開時，格柵蓋200防止異物通過風(fēng)門140直接進(jìn)入車輛內(nèi)部。
[0032]當(dāng)車輛在崎嶇路面上行駛時，盡管內(nèi)部空氣壓力相對較低，風(fēng)門140可能由于源自碰撞或彈起的慣性而不期望地打開。在這種崎嶇路面的情況下，通常地，車輛周圍的空氣中存在許多異物。如果已關(guān)閉的風(fēng)門140由于外部因素突然打開，外部空氣可能通過壓力差而吸入車輛內(nèi)部。在此情況下，異物例如灰塵可能進(jìn)入車身。為了防止該問題，在本發(fā)明中，在風(fēng)門140周圍設(shè)置單獨的格柵蓋。
[0033]格柵蓋200的形狀能夠覆蓋格柵主體100，并且防止異物通過風(fēng)門140進(jìn)入車輛內(nèi)部。通風(fēng)槽250以在格柵蓋200的前表面210中形成的連續(xù)順序而豎直設(shè)置，使得當(dāng)風(fēng)門140打開時，內(nèi)部空氣可以合適地排出至外部。
[0034]特別地，攔阻板260設(shè)置在每個通風(fēng)槽250周圍，從而防止通風(fēng)槽250直接暴露于外部，因此防止了當(dāng)風(fēng)門140打開時異物直接到達(dá)風(fēng)門140。在此，每個攔阻板260向外和向上彎曲，而不是向內(nèi)彎曲，并且從相應(yīng)的通風(fēng)槽250的下端突出，而不是從相應(yīng)的通風(fēng)槽250的上端突出。同樣地，每個通風(fēng)槽250通過通風(fēng)槽250的上端和相應(yīng)的攔阻板260的上邊緣之間限定的空間而與外部相通，因此可以有效地攔阻外部空氣至車輛中的流入。
[0035]圖4和圖5為顯示根據(jù)對比實例的外部空氣流入的分析的圖。圖6為顯示圖1的抽氣機(jī)格柵的外部空氣流入的分析的圖。特別地，相互對比圖4和圖6，圖4的實例是攔阻板從格柵蓋向內(nèi)彎曲的情況，而圖6的實例是攔阻板從格柵蓋向外彎曲的情況。可以理解，攔阻板向外彎曲的情況可以在外部空氣流入之時更有效地攔阻外部空氣。
[0036]同時，格柵蓋200可以構(gòu)造成使得格柵蓋200覆蓋格柵主體100的至少下半部分，從而允許內(nèi)部空氣有效地通過格柵主體100的上半部分排出。這種構(gòu)造是基于這樣的事實，在外部空氣流入的過程中，異物主要通過格柵主體100的下半部分吸入，鑒于此，如果格柵主體100的上半部分維持于完全打開狀態(tài)，當(dāng)內(nèi)部空氣排出至外部時可以最小化不必要的流動阻力。
[0037]此外，格柵蓋200具有三維矩形箱形狀。前表面210覆蓋格柵主體100，格柵蓋200的上端220可以打開，且其側(cè)表面230和下表面240聯(lián)接至格柵主體100。同樣地，格柵主體100的側(cè)部和下部(異物主要通過格柵主體100的側(cè)部和下部試圖進(jìn)入車輛內(nèi)部)關(guān)閉，但是格柵主體100的上部(異物很少通過格柵主體100的上部進(jìn)入車輛內(nèi)部)打開。因此，可以有效地攔阻異物，而排出至外部的內(nèi)部空氣的流動阻力可以最小化。
[0038]優(yōu)選地，格柵蓋200的通風(fēng)槽250形成為使得通風(fēng)槽250的高度從格柵蓋200的底部至頂部逐漸減小。換言之，如圖3中所示，第一通風(fēng)槽251、第二通風(fēng)槽252和第三通風(fēng)槽253形成為使得其高度逐漸減小至設(shè)置在最上方位置的第三槽253。此外，格柵蓋200的攔阻板260的高度與相應(yīng)的通風(fēng)槽250的高度相同。亦即，攔阻板260的高度也從格柵蓋200的底部至頂部逐漸減小。在圖3的情況下，第一攔阻板261、第二攔阻板262和第三攔阻板263形成為使得其高度逐漸減小至設(shè)置在最上方位置的第三攔阻板263。
[0039]通過相互對比圖5和圖6可以容易地理解多個通風(fēng)槽250和多個攔阻板260的高度差的效果。圖5顯示了多個通風(fēng)槽和多個攔阻板具有相同高度的情況。圖6顯示了多個通風(fēng)槽和多個攔阻板的高度從格柵蓋的底部至頂部減小的情況。
[0040]參考這些圖，可以理解在圖6的情況下，相比于圖5的情況，在攔阻板周圍空氣流最強(qiáng)的紅色區(qū)域(也就是A區(qū)域)進(jìn)一步向外略微偏轉(zhuǎn)。這意味著在圖6的情況下，格柵蓋周圍的外部空氣的流入速度低于圖5的情況。因此，在圖6的情況下，外部空氣中的異物浸入格柵蓋的可能性也可以減小。總之，可以理解如果格柵蓋200的多個通風(fēng)槽250和多個攔阻板260的高度從格柵蓋200的底部至頂部逐漸減小，可以更有效地防止異物的浸入。
[0041]優(yōu)選地，如圖3中所示，格柵蓋200被構(gòu)造成使得通風(fēng)槽250之間的距離統(tǒng)一。此夕卜，格柵蓋200的多個攔阻板260被構(gòu)造成使得多個攔阻板260從格柵蓋200彎曲的角度從格柵蓋200的底部至頂部逐漸減小，或多個攔阻板260從格柵蓋200向外突出的程度從格柵蓋200的底部至頂部逐漸減小。正如通過圖5和圖6可以理解，這也是基于這樣的事實，多個攔阻板260從格柵蓋200向外突出的程度從底部至頂部逐漸減小，外部空氣的流入速度減小。
[0042]類似地，當(dāng)分析排出至外部的內(nèi)部空氣的流動時，可以理解，如果多個攔阻板260從格柵蓋200向外突出的程度從底部至頂部減小，內(nèi)部空氣的流動速度相比于替代方案增加了。因此，該結(jié)構(gòu)有利于排出內(nèi)部空氣，同時更有效地抵抗外部空氣的流入。
[0043]此外，如果格柵蓋200的結(jié)構(gòu)使得每個通風(fēng)槽250通過切割格柵蓋200的一部分的上端和兩側(cè)端而形成并且切割部分彎曲且從格柵蓋200突出從而整體地形成攔阻板260，格柵蓋200可以僅通過單個形成過程而容易地制造。
[0044]此外，格柵蓋200的下表面240可以側(cè)向傾斜。排出槽242可以在傾斜的下表面240的最下部形成，使得異物可以通過排出槽242從格柵蓋200向下排放至外部。因此，即使異物被吸入格柵蓋200，它們可以容易地排放至外部，從而防止它們阻礙內(nèi)部空氣的排出。此外，即使一些外部空氣可能吸入車身，異物隨著外部空氣吸入車身的可能性可以顯著減小。
[0045]表1顯示了當(dāng)風(fēng)門打開且內(nèi)部空氣排出至外部時，數(shù)個實例的壓力減小比的測試的結(jié)果。對比實例I是未安裝通風(fēng)槽的典型格柵蓋的情況。對比實例2是攔阻板向內(nèi)彎曲的情況。對比實例3是攔阻板向外彎曲但是多個攔阻板的高度相同的情況。示例性實施方案是多個攔阻板和多個通風(fēng)槽的高度從底部至頂部減小的情況。
[0046][表 I]
[0047]
【權(quán)利要求】
1.一種抽氣機(jī)格柵,包括: 格柵主體,所述格柵主體包括多個風(fēng)門，所述多個風(fēng)門的結(jié)構(gòu)能夠打開和關(guān)閉并且以連續(xù)順序豎直設(shè)置在車身中；和 格柵蓋，所述格柵蓋的結(jié)構(gòu)能夠覆蓋所述格柵主體的至少一部分，所述格柵蓋具有多個通風(fēng)槽，所述多個通風(fēng)槽在所述格柵蓋的前表面中形成并且以連續(xù)順序豎直設(shè)置，其中每個通風(fēng)槽具有攔阻板，所述攔阻板從每個所述通風(fēng)槽的下端彎曲，使得所述攔阻板向外突出從而防止所述通風(fēng)槽直接暴露于外部，其中當(dāng)所述風(fēng)門打開時，由所述格柵蓋防止異物通過所述風(fēng)門直接進(jìn)入車輛內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋覆蓋所述格柵主體的中下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋具有矩形箱形狀，其中所述格柵的所述前表面覆蓋所述格柵主體，所述格柵蓋的上端打開，并且所述格柵蓋的側(cè)表面和下表面聯(lián)接至所述格柵主體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋的所述多個通風(fēng)槽形成為使得所述多個通風(fēng)槽的高度從所述格柵蓋的底部至所述格柵蓋的頂部減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋被構(gòu)造成使得所述多個通風(fēng)槽之間的距離統(tǒng)一。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋的每個所述攔阻板的高度等于相應(yīng)的通風(fēng)槽的高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋的多個攔阻板被構(gòu)造成使得所述多個攔阻板的高度從所述格柵蓋的底部至頂部減小。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋的多個攔阻板被構(gòu)造成使得所述多個攔阻板從所述格柵蓋彎曲的角度從所述格柵蓋的底部至頂部減小。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中從所述格柵蓋向外突出的多個攔阻板的尺寸從所述格柵蓋的底部至頂部減小。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋被構(gòu)造成使得每個所述通風(fēng)槽通過切割所述格柵蓋的一部分的上端和兩側(cè)端而形成，并且切割部分彎曲且從所述格柵蓋向外突出，從而整體地形成所述攔阻板。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋的所述下表面向側(cè)面成角度，并且排出槽在所述傾斜的下表面的最下部形成，使得異物通過所述排出槽向下排放至外部。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽氣機(jī)格柵，其中所述格柵蓋具有矩形箱形狀，其中所述格柵的所述前表面覆蓋所述格柵主體，所述格柵蓋的上端打開，并且所述格柵蓋的側(cè)表面和下表面聯(lián)接至所述格柵主體，并且 所述多個通風(fēng)槽的高度從所述格柵蓋的底部至所述格柵蓋的頂部減小，并且多個所述攔阻板的高度等于相應(yīng)的通風(fēng)槽的高度并且從所述格柵蓋的底部至所述格柵蓋的頂部減小。
【文檔編號】B60H1/24GK103625243SQ201310209965
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月27日
【發(fā)明者】金承昱, 李尚信, 安在憲, 具滋城 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社