專利名稱：老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
三輪車以其平穩(wěn)性，被廣泛的使用，尤其是中老年人，目前電動三輪車、摩托三輪車是廣大中老年朋友出行代步的首選交通工具，尤其是電動三輪車。我國正逐步進(jìn)入老齡化社會，中老年人占我國總?cè)丝诘谋戎卦絹碓蕉?，這樣就是三輪車的市場進(jìn)一步擴(kuò)大，其在中國市場上具有廣闊的發(fā)展前景，在現(xiàn)實(shí)生活中，休閑電動三輪車的安全事故多是由于老年人朋友動作反映相對遲緩引發(fā)的，誤操作或操作遲緩對他人和自己的安全帶來安全隱患。如；遇到前方人多的時(shí)候由于緊張忘記剎車，或在碰到別人時(shí)沒有剎車反而加速的情況常有發(fā)生?！?shí)用新型內(nèi)容綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置，它是將老年電動三輪車的后輪不使用通軸，采用相互獨(dú)立的懸掛支架，同時(shí)在三輪車的前端設(shè)置防撞桿，防撞桿與懸掛支架通過保護(hù)脫鉤連接，當(dāng)三輪車發(fā)生碰撞時(shí)，脫鉤脫開，在懸掛支架的作用下，使三輪車車廂下落，三輪車廂底部設(shè)置摩擦塊，摩擦塊與地面接觸，使三輪車產(chǎn)生剎車，達(dá)到安全防護(hù)的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置，包括車廂、車座、車架、車把、前輪及后輪，其中所述的車架的底部設(shè)置有傳動桿，傳動桿的一端設(shè)置有護(hù)杠，其另一端設(shè)置滑塊，護(hù)杠設(shè)置在電動車前輪前部，滑塊支撐住連桿，連桿的一端與車架鉸接，連桿與車架之間設(shè)置彈簧，連桿上設(shè)置有擋塊，擋塊擋住支架的下端，支架上部與車廂鉸接，支架右端與減震器的一端鉸接，減震器的另一端與懸架的上端鉸接，懸架的左端與車架鉸接，懸架的右端鎖緊在后輪的輪軸上，車廂的后端底部設(shè)置有耐磨塊。進(jìn)一步，所述的傳動桿與車架之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。進(jìn)一步，所述的支架上設(shè)置有復(fù)位操作桿。進(jìn)一步，所述的支架為直角三角形結(jié)構(gòu)，其直角鉸接在車廂上，支架的較長的一個(gè)直角邊與擋塊接觸，支架的較短的一個(gè)直角邊與減震器連接。本實(shí)用新型的有益效果為I、本實(shí)用新型是將老年電動三輪車的后輪不使用通軸，采用相互獨(dú)立的懸掛支架，同時(shí)在三輪車的前端設(shè)置防撞桿，防撞桿與懸掛支架通過保護(hù)脫鉤連接，當(dāng)三輪車發(fā)生碰撞時(shí)，脫鉤脫開，在懸掛支架的作用下，使三輪車車廂下落，三輪車廂底部設(shè)置摩擦塊，摩擦塊與地面接觸，使三輪車產(chǎn)生剎車，達(dá)到安全防護(hù)的目的。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，合理緊湊，操作使用簡單方便，造價(jià)成本低、使中老年人在使用電動三輪車時(shí)，三輪車發(fā)生碰撞時(shí)，三輪車的車廂迅速與后輪脫離，車廂后底面接觸地面，耐磨塊與地面接觸，產(chǎn)生較大的摩擦力，實(shí)現(xiàn)三輪車緊急制動，三輪車安全性大大提聞。


圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖I所示，一種老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置，包括車廂13、車座15、車架 4、車把18、前輪2及后輪19，車架4的底部設(shè)置有傳動桿3，傳動桿3與車架4之間設(shè)置有復(fù)位彈簧9，傳動桿3的一端設(shè)置有護(hù)杠1，其另一端設(shè)置滑塊8，護(hù)杠I設(shè)置在電動車前輪
2前部，滑塊8支撐住連桿5，連桿5的一端與車架4鉸接，連桿5與車架4之間設(shè)置彈簧7，連桿5上設(shè)置有擋塊6，擋塊6擋住支架16的下端，支架16上設(shè)置有復(fù)位操作桿17，支架16為直角三角形結(jié)構(gòu)，其直角鉸接在車廂13上，支架16的較長的一個(gè)直角邊與擋塊6接觸，支架16的較短的一個(gè)直角邊與減震器14連接,減震器14的另一端與懸架10的上端鉸接，懸架10的左端與車架4鉸接，懸架10的右端鎖緊在后輪19的輪軸11上，車廂13的后端底部設(shè)置有耐磨塊12。使用時(shí)，當(dāng)電動三輪車發(fā)生碰撞時(shí),碰撞物碰到護(hù)杠I時(shí),護(hù)杠I壓縮傳動桿3,傳動桿3壓縮復(fù)位彈簧9，傳動桿3帶動滑塊8后移，滑塊8與連桿5脫離，連桿5在彈簧7作用下圍繞連桿5與車架4的鉸接點(diǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使擋塊6下移，擋塊6與支架16的下端脫離，支架16圍繞其與車廂13的鉸接點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，支架16通過減震器14拉動懸架10圍繞懸架10與車架4的鉸接點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，從而使懸架10與后輪19的輪軸11上移，后輪19慣性前移,車廂13后端下落，耐磨塊12與地面接觸產(chǎn)生較大的摩擦力，使電動三輪車剎車制動。本實(shí)用新型中在電動三輪車的左右兩側(cè)均設(shè)置的支架16及懸架10，發(fā)生碰撞時(shí)，電動三輪車的左右兩側(cè)的支架16及懸架10同時(shí)動作，保證本實(shí)用新型的車廂13平穩(wěn)下落。要說明的是，上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置，包括車廂(13)、車座(15)、車架(4)、車把(18)、前輪(2)及后輪(19)，其特征在于所述的車架(4)的底部設(shè)置有傳動桿(3)，傳動桿(3)的一端設(shè)置有護(hù)杠(1)，其另一端設(shè)置滑塊(8)，護(hù)杠(I)設(shè)置在電動車前輪(2)前部，滑塊(8 )支撐住連桿(5 )，連桿(5 )的一端與車架(4)鉸接，連桿(5 )與車架(4)之間設(shè)置彈簧(7),連桿(5)上設(shè)置有擋塊(6)，擋塊(6)擋住支架(16)的下端，支架(16)上部與車廂(13)鉸接，支架(16)右端與減震器(14)的一端鉸接，減震器(14)的另一端與懸架(10)的上端鉸接，懸架(10)的左端與車架(4)鉸接，懸架(10)的右端鎖緊在后輪(19)的輪軸(11)上，車廂(13)的后端底部設(shè)置有耐磨塊(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的傳動桿(3 )與車架(4)之間設(shè)置有復(fù)位彈簧(9 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的支架(16)上設(shè)置有復(fù)位操作桿(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的支架(16)為直角三角形結(jié)構(gòu)，其直角鉸接在車廂(13)上，支架(16)的較長的一個(gè)直角邊與擋塊(6)接觸，支架(16)的較短的一個(gè)直角邊與減震器(14)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種老年電動三輪車防撞安全防護(hù)裝置，包括車架，車架的底部設(shè)置有傳動桿，傳動桿的一端設(shè)置有護(hù)杠，其另一端設(shè)置滑塊，護(hù)杠設(shè)置在電動車前輪前部，滑塊支撐住連桿，連桿的一端與車架鉸接，連桿與車架之間設(shè)置彈簧，連桿上設(shè)置有擋塊，擋塊擋住支架的下端，支架上部與車廂鉸接，支架右端與減震器的一端鉸接，減震器的另一端與懸架的上端鉸接，懸架的左端與車架鉸接，懸架的右端鎖緊在后輪的輪軸上，車廂的后端底部設(shè)置有耐磨塊。本實(shí)用新型能夠在三輪車發(fā)生碰撞時(shí)，三輪車的車廂迅速與后輪脫離，車廂后底面接觸地面，耐磨塊與地面接觸，產(chǎn)生較大的摩擦力，實(shí)現(xiàn)三輪車緊急制動，三輪車安全性大大提高。
文檔編號B60T7/22GK202716862SQ201220319420
公開日2013年2月6日 申請日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者武央 申請人:武央