專利名稱：一種汽車智能化制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全性領(lǐng)域。是一種通過(guò)電子控制自動(dòng)檢測(cè)并自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)的智能化制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在汽車上，制動(dòng)系統(tǒng)作為一個(gè)保障行車安全最關(guān)鍵的部分，不但可以使運(yùn)動(dòng)中的汽車減速、停止，還可以保持停止?fàn)顟B(tài)。然而，隨著現(xiàn)代汽車運(yùn)行速度越來(lái)越快，若長(zhǎng)時(shí)間不維修或者不注重保養(yǎng)，汽車的制動(dòng)能力將會(huì)出現(xiàn)下滑或衰弱，特別是在二手車或者行駛公里過(guò)長(zhǎng)的舊汽車上，制動(dòng)失效的問(wèn)題更加突出。制動(dòng)失效后，汽車將完全失去制動(dòng)能力，即使松開(kāi)油門，汽車在慣性作用下也會(huì)繼續(xù)高速行駛，處理不當(dāng)，輕破壞公物，重傷害生命，釀成慘禍。汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，安全性已經(jīng)逐漸成為廣大車主購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素，因此在汽車設(shè)計(jì)時(shí)必須格外加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與制造。造成制動(dòng)失效的原因很多。一是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)，剎車總泵里雜質(zhì)太多、密封不嚴(yán)、真空助力泵失效、制動(dòng)油過(guò)臟或幾種制動(dòng)油混合使用受熱后出現(xiàn)氣阻、制動(dòng)總泵或分泵漏油、儲(chǔ)氣罐或管路接口漏氣；二是由于操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件失效，如長(zhǎng)時(shí)間下坡會(huì)使制動(dòng)片片摩擦生熱、制動(dòng)轂炭化、制動(dòng)功能完全失效；三是由于嚴(yán)重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運(yùn)動(dòng)慣性，直接導(dǎo)致制動(dòng)失效。然而，以目前的技術(shù)，以上任何一種情況的出現(xiàn)都是無(wú)法阻擋的，為解決這一問(wèn)題，可在汽車上加裝一個(gè)智能化制動(dòng)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于在汽車行駛過(guò)程中判斷制動(dòng)是否處于完全或部分失效并自動(dòng)進(jìn)行再制動(dòng)。該系統(tǒng)是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車智能化制動(dòng)裝置，包括輪速傳感器、制動(dòng)踏板位移傳感器、單片機(jī)、齒輪摩擦離合器及操縱桿、齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪轂?zāi)Σ镰h(huán)、雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)、壓力傳感器、壓盤、警報(bào)燈、點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)、復(fù)位按鈕及各機(jī)構(gòu)固定裝置。信號(hào)由輪速傳感器和制動(dòng)踏板位置傳感器發(fā)出，中央控制系統(tǒng)接受處理并將信號(hào)發(fā)送到操縱桿使離合器結(jié)合，離合器的力矩通過(guò)中心齒輪軸帶動(dòng)齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力經(jīng)過(guò)推桿、緩沖彈簧和套筒傳遞給車輪的壓盤，壓盤通過(guò)壓緊安裝在車輪內(nèi)輪轂上的摩擦片進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng)，雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)將效果復(fù)制到另一側(cè)車輪。達(dá)到額定壓力后，壓力傳感器將信號(hào)反饋給中央控制系統(tǒng)，中央控制系統(tǒng)接受處理并將信號(hào)發(fā)送到電磁換向閥強(qiáng)行熄火，同時(shí)裝置繼續(xù)制動(dòng)并利用背壓對(duì)曲軸進(jìn)行背壓制動(dòng)，汽車停住，制動(dòng)過(guò)程結(jié)束。當(dāng)按下復(fù)位按鈕，裝置復(fù)原，以便再次使用。所述中央控制裝置用于接收、分析及處理輪速傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器以及壓力傳感器的反饋信號(hào)并輸出控制信號(hào)。齒輪摩擦離合器包括齒輪摩擦盤、皮帶輪摩擦盤、操縱桿及固定裝置，其中皮帶輪摩擦盤直接與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪焊接并隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪摩擦盤中心軸線焊接齒輪軸并用固定裝置固定，從而驅(qū)動(dòng)齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，摩擦盤的結(jié)合依靠操縱桿，摩擦盤為摩擦系數(shù)較高的摩擦片，以便結(jié)合能產(chǎn)生較大摩擦力矩。齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪摩擦盤的齒輪軸、齒條、推桿、緩沖彈簧、套筒、壓力傳感器及固定裝置，從而推動(dòng)安裝在輪轂內(nèi)側(cè)的壓盤壓緊在輪轂?zāi)Σ疗希瑫r(shí)將信號(hào)反饋給中央控制系統(tǒng)。輪轂?zāi)Σ镰h(huán)為高摩擦系數(shù)的環(huán)形摩擦片，緊密粘貼在車輪輪轂內(nèi)邊緣上，所述壓盤一側(cè)帶有與套筒結(jié)合的凹槽，另一側(cè)安裝摩擦片，并通過(guò)剛性連接固定在底盤上。雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括中心轉(zhuǎn)軸、連桿、固定螺母、復(fù)位彈簧，其作用是將同樣的移動(dòng)傳遞到另一側(cè)車輪的齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以達(dá)到雙輪制動(dòng)的效果，并且有自動(dòng)復(fù)位功能。點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)為加裝裝置，安裝在點(diǎn)火線路中，常通，當(dāng)接收到中央控制系統(tǒng)的信號(hào)后開(kāi)關(guān)斷開(kāi)使電路斷路，以達(dá)到汽車熄火的目的，在制動(dòng)結(jié)束后，該開(kāi)關(guān)可通過(guò)操作按鈕進(jìn)行復(fù)位。背壓制動(dòng)即利用齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)車輪施加壓力后產(chǎn)生的背壓力對(duì)齒輪摩擦盤產(chǎn)生制動(dòng)，從而制動(dòng)曲軸。以單片機(jī)為核心，由傳感系統(tǒng)采集信息，通過(guò)控制齒輪摩擦離合器，同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)壓盤壓緊在輪轂?zāi)Σ疗弦灾苿?dòng)，并且使汽車在達(dá)到一定的制動(dòng)效果后能夠自動(dòng)熄火以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)壓盤通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)返回的背壓對(duì)皮帶輪摩擦盤產(chǎn)生摩擦力矩，從而制動(dòng)曲軸，提升了系統(tǒng)整體制動(dòng)效果。工作原理本實(shí)用新型所述一種汽車制動(dòng)失效后的智能化制動(dòng)裝置，包括輪速傳感器、制動(dòng)踏板位移傳感器、單片機(jī)、齒輪摩擦離合器及操縱桿、齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪轂?zāi)Σ疗㈦p向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)、壓力傳感器、壓盤、警報(bào)燈、點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)、復(fù)位按鈕及各機(jī)構(gòu)固定裝置。輪速傳感器用于監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速變化，安裝在輪轂內(nèi)，并將有關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳給單片機(jī)。制動(dòng)踏板位移傳感器用于檢測(cè)制動(dòng)踏板的位移數(shù)據(jù)，并發(fā)送給單片機(jī)。單片機(jī)將兩傳感器傳來(lái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算處理并與額定值進(jìn)行比較，若不相符則判定為制動(dòng)失效。判為制動(dòng)失效后單片機(jī)先將警報(bào)燈開(kāi)關(guān)接通以提醒駕駛員制動(dòng)失效的情況以及智能化制動(dòng)裝置啟動(dòng)。裝置工作瞬時(shí)開(kāi)啟后，單片機(jī)通過(guò)控制操縱桿將齒輪摩擦盤與皮帶輪摩擦盤結(jié)合。此時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪帶動(dòng)的皮帶輪摩擦盤帶動(dòng)齒輪摩擦盤慢慢開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪摩擦盤中心的齒輪軸將帶動(dòng)齒條開(kāi)始移動(dòng)，齒條推動(dòng)推桿前移，并使推桿前部焊接的緩沖彈簧的壓縮，將推力傳遞到套在推桿上的套筒上，當(dāng)?shù)竭_(dá)固定在底盤上的壓盤上時(shí)，與壓盤上的凹槽緊密結(jié)合，壓盤受到強(qiáng)力的沖擊瞬時(shí)壓緊在車輪內(nèi)輪轂的邊緣上，邊緣上粘貼一圈高摩擦系數(shù)的摩擦片，此時(shí)車輪受到了瞬時(shí)的摩擦力矩開(kāi)始制動(dòng)。雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)利用力矩將推力傳到另一組推桿傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)同樣制動(dòng)另一側(cè)車輪。壓力傳感器安裝在套筒內(nèi)檢測(cè)彈簧的壓力，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到單片機(jī)，當(dāng)壓力值達(dá)到單片機(jī)程序所設(shè)定的額定壓力值時(shí)，單片機(jī)將發(fā)送信號(hào)到安裝在汽車點(diǎn)火系電路中的點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)使之?dāng)嚅_(kāi)，汽車熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)慣性下繼續(xù)帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶輪帶動(dòng)齒輪摩擦盤，摩擦盤帶動(dòng)齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)向前推動(dòng)，車輪內(nèi)側(cè)受到的壓力不斷增大，壓盤受到的背壓也越來(lái)越大，背壓力由壓盤傳到套筒、彈簧、推桿以及齒條，最終到達(dá)與齒條配合的齒輪摩擦盤，當(dāng)皮帶輪摩擦盤所能承受的最大摩擦力不足以克服來(lái)自車輪的背壓時(shí)將與齒輪摩擦盤發(fā)生打滑，齒輪摩擦盤在受到極限背壓力停止轉(zhuǎn)動(dòng)，不轉(zhuǎn)的齒輪摩擦盤對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶輪摩擦盤產(chǎn)生摩擦力矩，使皮帶輪摩擦盤轉(zhuǎn)速慢慢降低，即降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速，從而再次降低汽車運(yùn)行速度，由于產(chǎn)生了更多制動(dòng)力因而縮短了制動(dòng)時(shí)間，直至車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車完全停駐，裝置處于靜止，整個(gè)系統(tǒng)工作完畢。下次啟動(dòng)前，按下復(fù)位按鈕，裝置回歸原位。本系統(tǒng)通過(guò)輪速傳感器、制動(dòng)踏板位移傳感器、單片機(jī)、齒輪摩擦離合器及操縱桿、齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪轂?zāi)Σ镰h(huán)、雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)、壓力傳感器、壓盤、警報(bào)燈、點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)及各機(jī)構(gòu)固定裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車制動(dòng)失效后對(duì)汽車的再制動(dòng)。系統(tǒng)以單片機(jī)為核心，由傳感系統(tǒng)采集信息，通過(guò)控制齒輪摩擦離合器，同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)壓盤壓緊在輪轂?zāi)Σ疗弦灾苿?dòng)，并且使汽車在達(dá)到一定的制動(dòng)效果后能夠自動(dòng)熄火以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)壓盤通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)返回的背壓力對(duì)皮帶輪摩擦盤產(chǎn)生摩擦力矩，從而對(duì)曲軸進(jìn)行背壓制動(dòng)，提升了系統(tǒng)整體制動(dòng)效果。創(chuàng)新之處在于裝置在直接制動(dòng)的同時(shí)還利用背壓進(jìn)行了二次制動(dòng)，不僅為制動(dòng)的效果提供了更高的保證，而且縮減了更多制動(dòng)的時(shí)間，為汽車安全停駐提供了保障。因此，本研究系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，也是創(chuàng)意之處，在于利用了背壓制動(dòng)技術(shù)。本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)點(diǎn)I、該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用全智能化，自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)執(zhí)行的特點(diǎn)也大大縮短了危險(xiǎn)處 理時(shí)間，避免了駕駛員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失效而造成嚴(yán)重后果，同時(shí)也能消除駕駛員發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失效時(shí)的慌亂情緒。2、系統(tǒng)完全自動(dòng)地進(jìn)行汽車制動(dòng)直至停駐，安全系數(shù)高，可靠性好且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低。3、該系統(tǒng)可以用于中級(jí)和高級(jí)轎車，也可用于二手或行駛里程較高的舊汽車，滿足人們對(duì)安全性的要求。4、它的智能化是現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展方向，在汽車工業(yè)大方向的引導(dǎo)下，市場(chǎng)前景廣闊。

圖I是本實(shí)用新型所述汽車智能化制動(dòng)裝置布置示意圖。
具體實(shí)施方式
I、輪速傳感器；2、制動(dòng)踏板位移傳感器；3、單片機(jī)；4、皮帶輪摩擦盤；5、齒輪摩擦盤；6、操縱桿；7、齒條；8、推桿；9、套筒；10、緩沖彈簧；11、輪轂?zāi)Σ镰h(huán)；12、雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)；13、壓力傳感器；14、壓盤；15、警報(bào)燈；16、點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)；17、復(fù)位按鈕。下面結(jié)合實(shí)例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。該智能化制動(dòng)裝置旨在設(shè)計(jì)智能化程度較高的可制動(dòng)處于制動(dòng)失效行駛中汽車的裝置。裝置通過(guò)輪速傳感器(I)和制動(dòng)踏板位移傳感器(2)的監(jiān)測(cè)對(duì)汽車是否處于制動(dòng)失效行駛做出判定，若為制動(dòng)失效，單片機(jī)(3)首先發(fā)送指令到警報(bào)燈(15)將燈打開(kāi)以提示駕駛員，隨后做出指令推動(dòng)操縱桿(6)使皮帶輪摩擦盤(4)與齒輪摩擦盤(5)結(jié)合，此時(shí)的汽車并未熄火，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸高速旋轉(zhuǎn)的帶動(dòng)下，與皮帶輪焊接的皮帶輪摩擦盤(4)也一直高速旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)接觸將摩擦力矩傳遞到齒輪摩擦盤(5)，齒輪摩擦盤(5)隨之開(kāi)始旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)齒條(7)移動(dòng)，齒條(7)推動(dòng)推桿(8)，與推桿(8)配合的套筒(9)和推桿(8)安裝有緩沖彈簧(10)，用來(lái)緩沖瞬時(shí)的沖擊力，套筒(9)在推力作用下迅速向輪轂推進(jìn)，接觸到壓盤(14)后將后者壓向輪轂?zāi)Σ镰h(huán)(11)，此過(guò)程通過(guò)雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)(12)同樣將推桿(8)緩沖彈簧(10)套筒(9)推向壓盤(14)并壓向輪轂?zāi)Σ镰h(huán)(11)，此時(shí)裝置便開(kāi)始制動(dòng)車輪。隨著曲軸的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)繼續(xù)往前推進(jìn)，對(duì)車輪內(nèi)輪轂的壓力也逐漸升高，當(dāng)壓力升高到一個(gè)極限值時(shí)，安裝在套筒(9)與緩沖彈簧(10)之間的壓力傳感器(13)將數(shù)據(jù)發(fā)送到單片機(jī)(3)，單片機(jī)(3)迅速做出反應(yīng)并將指令發(fā)送至點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)
(16)，效果是使開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使點(diǎn)火線路斷路以使汽車熄火。熄火后的汽車?yán)^續(xù)在慣性作用下前行，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)皮帶輪摩擦盤(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于制動(dòng)車輪內(nèi)輪轂的壓力已經(jīng)達(dá)到極限，因而齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)此時(shí)會(huì)受到一個(gè)強(qiáng)力的背壓，而設(shè)計(jì)時(shí)選用的齒輪摩擦盤(5)與皮帶輪摩擦盤(4)在操縱桿(6)壓力下所能產(chǎn)生的最大摩擦力矩小于單片機(jī)(3)設(shè)定的額定壓力值，因而齒輪摩擦盤(5)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦盤發(fā)生打滑，并因受摩擦力矩而制動(dòng)，曲軸也隨之制動(dòng)。推力對(duì)車輪的制動(dòng)加上背壓對(duì)曲軸的制動(dòng)形成了雙制動(dòng)。汽車在雙制動(dòng)力作用下慢慢減速直至停止，裝置保持原 狀使汽車停駐。下次啟動(dòng)前，按下復(fù)位按鈕(17)，單片機(jī)⑶發(fā)送指令收回操縱桿(6)并閉合點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)(16)，裝置在雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)(12)回位彈簧作用下回歸原位。該汽車智能化制動(dòng)裝置在如下情況下能夠取得更完美的效果I、裝置啟動(dòng)后首先逐級(jí)減至I擋。2、齒輪摩擦離合器摩擦盤以及輪轂?zāi)Σ镰h(huán)的材料選用納米、陶瓷等高新材料。3、在熄火后保持離合器的結(jié)合至汽車完全停止，原因是在背壓制動(dòng)時(shí)對(duì)曲軸制動(dòng)需建立在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋有動(dòng)力連接的前提下。
權(quán)利要求1.一種汽車智能化制動(dòng)裝置，包括輪速傳感器、制動(dòng)踏板位移傳感器、單片機(jī)、齒輪摩擦離合器及操縱桿、齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪轂?zāi)Σ镰h(huán)、雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)、壓カ傳感器、壓盤、警報(bào)燈、點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)、復(fù)位按鈕及各機(jī)構(gòu)固定裝置，其特征在干信號(hào)由輪速傳感器和制動(dòng)踏板位置傳感器發(fā)出，中央控制系統(tǒng)接受處理并將信號(hào)發(fā)送到操縱桿使離合器結(jié)合，離合器的力矩通過(guò)中心齒輪軸帶動(dòng)齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)カ經(jīng)過(guò)推桿、緩沖彈簧和套筒傳遞給車輪的壓盤，壓盤通過(guò)壓緊安裝在車輪內(nèi)輪轂上的摩擦片進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng)，雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)將效果復(fù)制到另ー側(cè)車輪；達(dá)到額定壓力后，壓カ傳感器將信號(hào)反饋給中央控制系統(tǒng)，中央控制系統(tǒng)接受處理并將信號(hào)發(fā)送到電磁換向閥強(qiáng)行熄火，同時(shí)裝置繼續(xù)制動(dòng)并利用背壓力對(duì)曲軸進(jìn)行背壓制動(dòng)，汽車停住，制動(dòng)過(guò)程結(jié)束；當(dāng)按下復(fù)位按鈕，裝置復(fù)原，以便再次使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種汽車智能化制動(dòng)裝置，其特征在于所述中央控制裝置用于接收、分析及處理輪速傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器以及壓力傳感器的反饋信號(hào)并輸出控制信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種汽車智能化制動(dòng)裝置，其特征在于所述齒輪摩擦離合器包括齒輪摩擦盤、皮帶輪摩擦盤、操縱桿及固定裝置，其中皮帶輪摩擦盤直接與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪焊接井隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪摩擦盤中心軸線焊接齒輪軸并用固定裝置固定，從而驅(qū)動(dòng)齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，摩擦盤的結(jié)合依靠操縱桿，摩擦盤為摩擦系數(shù)較高的摩擦片，以便結(jié)合能產(chǎn)生較大摩擦カ矩。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種汽車智能化制動(dòng)裝置，其特征在于所述齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪摩擦盤的齒輪軸、齒條、推桿、緩沖彈簧、套筒、壓カ傳感器及固定裝置，從而推動(dòng)安裝在輪轂內(nèi)側(cè)的壓盤壓緊在輪轂?zāi)Σ疗希瑫r(shí)將信號(hào)反饋給中央控制系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種汽車智能化制動(dòng)裝置，其特征在于所述輪轂?zāi)Σ镰h(huán)為高摩擦系數(shù)的環(huán)形摩擦片，緊密粘貼在車輪輪轂內(nèi)邊緣上，所述壓盤一側(cè)帶有與套筒結(jié)合的凹槽，另ー側(cè)安裝摩擦片，并通過(guò)剛性連接固定在底盤上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種汽車智能化制動(dòng)裝置，其特征在于所述雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括中心轉(zhuǎn)軸、連桿、固定螺母、復(fù)位彈簧，其作用是將同樣的移動(dòng)傳遞到另ー側(cè)車輪的齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以達(dá)到雙輪制動(dòng)的效果，并且有自動(dòng)復(fù)位功能。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種汽車智能化制動(dòng)裝置，其特征在于所述點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)為加裝裝置，安裝在點(diǎn)火線路中，常通，當(dāng)接收到中央控制系統(tǒng)的信號(hào)后開(kāi)關(guān)斷開(kāi)使電路斷路，以達(dá)到汽車熄火的目的，在制動(dòng)結(jié)束后，該開(kāi)關(guān)可通過(guò)操作按鈕進(jìn)行復(fù)位。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種汽車智能化制動(dòng)裝置，其特征在于所述背壓制動(dòng)即利用齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)車輪施加壓カ后產(chǎn)生的背壓カ對(duì)齒輪摩擦盤產(chǎn)生制動(dòng)，從而制動(dòng)曲軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種汽車智能化制動(dòng)裝置，其特征在干以單片機(jī)為核心，由傳感系統(tǒng)采集信息，通過(guò)控制齒輪摩擦離合器，同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)壓盤壓緊在輪轂?zāi)Σ疗弦灾苿?dòng)，并且使汽車在達(dá)到一定的制動(dòng)效果后能夠自動(dòng)熄火以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)壓盤通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)返回的背壓對(duì)皮帶輪摩擦盤產(chǎn)生摩擦カ矩，從而制動(dòng)曲軸，提升了系統(tǒng)整體制動(dòng)效果。
專利摘要一種汽車智能化制動(dòng)裝置屬于汽車安全性領(lǐng)域，其主要特征在于包括1、輪速傳感器；2、制動(dòng)踏板位移傳感器；3、單片機(jī)；4、皮帶輪摩擦盤；5、齒輪摩擦盤；6、操縱桿；7、齒條；8、推桿；9、套筒；10、緩沖彈簧；11、輪轂?zāi)Σ镰h(huán)；12、雙向傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)；13、壓力傳感器；14、壓盤；15、警示燈；16、點(diǎn)火線路開(kāi)關(guān)；17、復(fù)位按鈕實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)失效的汽車智能化制動(dòng)。系統(tǒng)以單片機(jī)為核心，由傳感系統(tǒng)采集信息，閉合齒輪摩擦離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速使制動(dòng)力由齒輪齒條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳到壓盤以制動(dòng)輪轂?zāi)Σ疗?，并在極限壓力下自動(dòng)熄火，同時(shí)產(chǎn)生的背壓力通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)背壓制動(dòng)曲軸，提升了系統(tǒng)整體制動(dòng)效果。該裝置通過(guò)按動(dòng)復(fù)位按鈕來(lái)進(jìn)行復(fù)位。
文檔編號(hào)B60T17/22GK202641686SQ20122010949
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者馬玉哲 申請(qǐng)人:馬玉哲