專利名稱：由板簧組成的x形推力桿的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車用零部件，具體涉及一種推力桿，特別是一種用于連接車橋和車架由板簧組成的X形推力桿。
背景技術：
一般懸架布置，使用推力桿組承受橫向力與縱向力，限制車橋的橫向運動與縱向運動，使用橫向穩(wěn)定桿以補償懸架側(cè)傾角剛度不足。使用橫向推力桿承受橫向力，布置在車橋上方或者后方，比較占用空間，布置起來困難；使用V形推力桿承受橫向力與縱向力，夾角太大必須穿出車架，布置在車架內(nèi)側(cè)夾角不足，無法有效承載橫向力。采用橫向穩(wěn)定桿必須占用不少安裝空間，從而影響車輛的整體性能。國外成品車搭載一體式X形推力桿懸架，桿體一般用彈簧鋼材料整體鍛造而成，材料和加工工藝的要求均比較高，成本一直居高不 下，國內(nèi)還沒辦法將X形推力桿作為可靠的產(chǎn)品批量裝車。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種由板簧組成的X形推力桿，要解決能夠同時承載橫向力、縱向力和側(cè)傾力矩的技術問題；并解決節(jié)約懸架布置空間降和如何降低生產(chǎn)成本的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種由板簧組成的X形推力桿，包括上變截面板簧、下變截面板簧、橡膠球頭和中間卡緊機構(gòu)，所述上變截面板簧與下變截面板簧相互交叉設置，二者的交叉處由中間卡緊機構(gòu)固定連接，并且，上變截面板簧上的卷耳與下變截面板簧上的卷耳相對，所述上變截面板簧和下變截面板簧上的四個卷耳內(nèi)均壓入有橡膠球頭。所述四個橡膠球頭的球心位于同一平面內(nèi)。所述中間卡緊機構(gòu)是由上蓋板、下蓋板、上U形螺栓、下U形螺栓、上自鎖螺母、下自鎖螺母、定角支架和定位銷組成，所述上U形螺栓通過上自鎖螺母將上蓋板、上變截面板簧和定角支架連接在一起，所述下U形螺栓通過下自鎖螺母將下蓋板、下變截面板簧和定角支架連接在一起，所述定位銷穿在上變截面板簧上的上定位銷孔、定角支架上的中心孔和下變截面板簧上的下定位銷孔中。所述定角支架包括與上蓋板配合的上結(jié)構(gòu)部分和與下蓋板配合的下結(jié)構(gòu)部分，上結(jié)構(gòu)部分上設有與上U形螺栓相對應的上U形螺栓凹槽，下結(jié)構(gòu)部分上設有與下U形螺栓相對應的下U形螺栓凹槽。與現(xiàn)有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果本實用新型采用兩片變截面板簧和中間卡緊機構(gòu)組成X形推力桿，解決了材料和加工工藝的問題，極大降低生產(chǎn)、使用、維護的成本，變截面板簧的生產(chǎn)在國內(nèi)已經(jīng)非常成熟，完全能夠達到批量生產(chǎn)的目的，大大提高產(chǎn)品的適用性。本實用新型采用上變截面板簧和下變截面板簧相互交叉設置，可以獲得大夾角并減小空間占用，有效承載橫向力和縱向力。通過同時改變兩片變截面板簧的形狀、長度、厚度，以及通過中間卡緊機構(gòu)改變兩片變截面板簧之間的夾角和鎖死位置，能夠靈活適應不同受力、扭矩和布置空間要求，相對一體式X形推力桿，在實際應用中適應性更好。兩片變截面板簧之間安裝的定角支架，使兩片變截面板簧上下之間空開一定距離，使得兩片變截面板簧之間不產(chǎn)生運動干涉，當車架與車橋相對側(cè)傾運動時，兩片變截面板簧的卷耳處上下彎曲，產(chǎn)生回正力矩，阻止側(cè)傾的進一步加劇并使車身恢復到水平狀態(tài)。兩片變截面板簧的卷耳內(nèi)均壓入有橡膠球頭，通過橡膠球頭傳遞載荷，橡膠球頭的扭轉(zhuǎn)起到軸承的作用，并能夠承受沖擊，減小振動和噪聲的傳遞。四個橡膠球頭的球心位于同一平面內(nèi)，方便兩兩組合分別連接車橋與車架。本實用新型可以同時承載橫向力、縱向力和側(cè)傾力矩，整體結(jié)構(gòu)簡單，抗拉壓能力強。在懸架中使用X形推力桿還可以替代一部分桿系和橫向穩(wěn)定桿，節(jié)約布置空間，減少零 件數(shù)量，進一步降低生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型做進一步詳細的說明。附圖標記1 一上變截面板簧、2 —上自鎖螺母、3—上蓋板、4-上U形螺栓、5—定角支架、6 —定位銷、7 —橡膠球頭、8 —下變截面板簧、9 一下自鎖螺母、10 —下蓋板、11-下U形螺栓。圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的上半部分的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的下半部分的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例參見圖I、圖2和圖3所示，本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖和分解結(jié)構(gòu)示意圖。這種由板簧組成的X形推力桿，包括上變截面板簧I、下變截面板簧8、橡膠球頭7和中間卡緊機構(gòu)，所述上變截面板簧I與下變截面板簧8相互交叉設置，二者的交叉處由中間卡緊機構(gòu)固定連接，并且上變截面板簧I上的卷耳與下變截面板簧8上的卷耳相對。所述上變截面板簧I和下變截面板簧8上的四個卷耳內(nèi)均壓入有橡膠球頭7，所述四個橡膠球頭7的球心位于同一平面內(nèi)。所述中間卡緊機構(gòu)是由上蓋板3、下蓋板10、上U形螺栓4、下U形螺栓11、上自鎖螺母2、下自鎖螺母9、定角支架5和定位銷6組成，所述上U形螺栓4通過上自鎖螺母2將上蓋板3、上變截面板簧I和定角支架5連接在一起，所述下U形螺栓11通過下自鎖螺母9、下蓋板10、下變截面板簧8和定角支架5連接在一起，所述定位銷6穿在上變截面板簧上的上定位銷孔、定角支架5上的中心孔和下變截面板簧8上的下定位銷孔中。所述定角支架5包括與上蓋板配合的上結(jié)構(gòu)部分和與下蓋板配合的下結(jié)構(gòu)部分，上結(jié)構(gòu)部分上設有與上U形螺栓相對應的上U形螺栓凹槽，下結(jié)構(gòu)部分上設有與下U形螺栓相對應的下U形螺栓凹槽。所述兩片變截面板簧上下相對且相互對稱交叉設置，二者的交叉處由中間卡緊機構(gòu)固定連接，并通過中間卡緊機構(gòu)鎖死，限制兩片變截面板簧之間相對運動及夾角發(fā)生變化，這種設計還以可以獲得大夾角并減小空間占用，有效承載橫向力和縱向力。所述兩片變截面板簧之間安裝有定角支架，使兩片變截面板簧之間空開一定距離，兩片變截面板簧之間不產(chǎn)生運動干涉，當車架與車橋相對側(cè)傾運動時，變截面板簧的卷耳處上下彎曲，產(chǎn)生回正力矩，阻止側(cè)傾的進一步加劇并使車身恢復到水平狀態(tài)。通過同時改變兩片變截面板簧的形狀、長度、厚度，以及通過中間卡緊機構(gòu)改變兩片變截面板簧之間的夾角和鎖死位置，能夠靈活適應不同受力、扭矩和布置空間要求，相對一體式X形推力桿，在實際應用中適應性更好。所述中間卡緊機構(gòu)固定安裝于兩片變截面板簧沿長度方向位置可以改變，上定位銷孔和下定位銷孔的位置均做適應性調(diào)整。以上所述實施方式，僅為本實用新型較有代表性的具體實施方式
，但本實用新型所保護技術方案并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可從本實用新型公開的內(nèi)容直接導出或輕易想到的所有變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。·
權(quán)利要求1.一種由板簧組成的X形推力桿，其特征在于包括上變截面板簧(I)、下變截面板簧(8 )、橡膠球頭(7 )和中間卡緊機構(gòu)，所述上變截面板簧(I)與下變截面板簧(8 )相互交叉設置，二者的交叉處由中間卡緊機構(gòu)固定連接，并且，上變截面板簧(I)上的卷耳與下變截面板簧(8)上的卷耳相對，所述上變截面板簧(I)和下變截面板簧(8)上的四個卷耳內(nèi)均壓入有橡膠球頭(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的由板簧組成的X形推力桿，其特征在于所述四個橡膠球頭的球心位于同一平面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的由板簧組成的X形推力桿，其特征在于所述中間卡緊機構(gòu)是由上蓋板(3 )、下蓋板(10 )、上U形螺栓(4 )、下U形螺栓(11)、上自鎖螺母(2 )、下自鎖螺母(9)、定角支架(5)和定位銷(6)組成，所述上U形螺栓(4)通過上自鎖螺母(2)將上蓋板(3)、上變截面板簧(I)和定角支架(5)連接在一起，所述下U形螺栓(11)通過下自鎖螺母(9)將下蓋板(10)、下變截面板簧(8)和定角支架(5)連接在一起，所述定位銷(6)穿在上 變截面板簧上的上定位銷孔、定角支架(5)上的中心孔和下變截面板簧(8)上的下定位銷孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的由板簧組成的X形推力桿，其特征在于所述定角支架(5)包括與上蓋板配合的上結(jié)構(gòu)部分和與下蓋板配合的下結(jié)構(gòu)部分，上結(jié)構(gòu)部分上設有與上U形螺栓相對應的上U形螺栓凹槽，下結(jié)構(gòu)部分上設有與下U形螺栓相對應的下U形螺栓凹槽。
專利摘要一種由板簧組成的X形推力桿，包括上變截面板簧、下變截面板簧、橡膠球頭和中間卡緊機構(gòu)，所述上變截面板簧與下變截面板簧相互交叉設置，二者的交叉處由中間卡緊機構(gòu)固定連接，并且上變截面板簧上的卷耳與下變截面板簧上的卷耳相對；所述中間卡緊機構(gòu)是由上蓋板、下蓋板、上U形螺栓、下U形螺栓、上自鎖螺母、下自鎖螺母、定角支架和定位銷組成。所述上變截面板簧和下變截面板簧上的四個卷耳內(nèi)均壓入有橡膠球頭，四個橡膠球頭的球心位于同一平面內(nèi)。本實用新型能同時承載橫向力、縱向力和側(cè)傾力矩，整體結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約布置空間、抗拉壓能力強，進一步降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B60G11/02GK202491648SQ20122010860
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者邱俊武 申請人:北京柯布克汽車技術有限公司