專利名稱：中功率輪式拖拉機(jī)用雙作用離合器獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種中功率輪式拖拉機(jī)用雙作用離合器獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)現(xiàn)有技術(shù)中，多數(shù)中功率輪式拖拉機(jī)均采用單作用離合器或聯(lián)動(dòng)操縱雙作用離合器，因?yàn)橥侠瓩C(jī)驅(qū)動(dòng)力和動(dòng)力輸出軸輸出動(dòng)力合用一套離合器操縱機(jī)構(gòu)，這種配置只有在切斷行車動(dòng)力的情況下才可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出軸輸出動(dòng)力的分離，但是，在一些農(nóng)田作業(yè)場(chǎng)合，在拖拉機(jī)行駛過(guò)程中，有時(shí)需要短時(shí)切斷動(dòng)力輸出使機(jī)具停轉(zhuǎn)，這種配置只有靠有齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行分離及再次結(jié)合，摘擋掛擋困難，甚是不便。此外，在使用動(dòng)力輸出軸時(shí)，動(dòng)力輸出傳動(dòng)線路還在運(yùn)轉(zhuǎn)，造成了不必要的功率損耗
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理，便于用戶操縱使用，能夠獨(dú)立斷開和結(jié)合動(dòng)力輸出軸動(dòng)力的中功率輪式拖拉機(jī)用雙作用離合器獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的中功率輪式拖拉機(jī)用雙作用離合器獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力輸出離合手柄、軟軸拉線、支架、回位彈簧、行車離合踏板臂、踏板轉(zhuǎn)軸、連桿、行車離合撥桿搖臂軸、連接叉、動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸、回位彈簧、支座、離合撥叉、U型回位卡簧、行車分離套筒、動(dòng)力輸出分離套筒、動(dòng)力輸出離合推盤、行車離合推力軸承、行車分離杠桿、雙作用離合器、動(dòng)力輸出分離杠桿；動(dòng)力輸出離合手柄固定在駕駛員座椅左手邊，支架固定在車身左側(cè)變速箱上，軟軸拉線連接在動(dòng)力輸出離合手柄和支架之間，并通過(guò)連接叉與動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸的搖臂相連，支座固定在變速箱體上，回位彈簧連接在動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸和支座之間，動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸套接在變速箱軸孔中，離合撥叉固定在動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸的軸上，并通過(guò)U型回位卡簧與動(dòng)力輸出分離套筒相連，動(dòng)力輸出分離套筒套接在一軸軸承座上，動(dòng)力輸出離合推盤通過(guò)軸承套接在分離套筒上，動(dòng)力輸出分離杠桿連接在雙作用離合器上，并與動(dòng)力輸出離合推盤存在2-3_間隙；踏板轉(zhuǎn)軸連接在變速箱軸孔中，行車離合踏板臂套接在踏板轉(zhuǎn)軸上，并通過(guò)連桿與行車離合撥桿搖臂軸連接，回位彈簧掛接在行車離合踏板臂和支架之間，行車離合撥桿搖臂軸套接在變速箱軸孔中，離合撥叉固定在行車離合撥桿搖臂軸的軸上，并通過(guò)U型回位卡簧與行車分離套筒相連，行車分離套筒套接在動(dòng)力輸出分離套筒上，行車離合推力軸承固定在行車分離套筒上，行車分離杠桿連接在雙作用離合器上，并與行車離合推力軸承存在2-3mm間隙。本實(shí)用新型可達(dá)到如下積極效果可同時(shí)具備兩套相對(duì)獨(dú)立的離合器操縱機(jī)構(gòu)，分別操縱雙作用離合器兩組摩擦片的結(jié)合分離，實(shí)現(xiàn)對(duì)拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)力和動(dòng)力輸出動(dòng)力的獨(dú)立接合和斷開，從而實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立切斷動(dòng)力輸出動(dòng)力使機(jī)具停轉(zhuǎn)同時(shí)保證正常行車的需要，此外，還避免了為獨(dú)立切斷動(dòng)力輸出動(dòng)力而頻繁掛摘?jiǎng)恿敵鰮Q擋機(jī)構(gòu)，提高了操縱方便性和快捷性，同時(shí)高速擋行駛過(guò)程中，動(dòng)力輸出傳動(dòng)線路可獨(dú)立切斷，避免了不必要的功率損耗。

圖I為本實(shí)用新型中功率輪式拖拉機(jī)用雙作用離合器獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖1，中功率輪式拖拉機(jī)空間軸系布置變速箱，其動(dòng)力輸出離合手柄I固定在駕駛員座椅左手邊，支架3固定在車身左側(cè)變速箱上，軟軸拉線2連接在動(dòng)力輸出離合手柄I和支架3之間，并通過(guò)連接叉9與動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸10的搖臂相連，支座12固定在變速箱體上，回位彈簧11連接在動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸10和支座12之間，動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸10套接在變速箱軸孔中，離合撥叉13固定在動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸10的軸上，并通過(guò)U型回位卡簧14與動(dòng)力輸出分離套筒16相連，動(dòng)力輸出分離套筒16套接在一軸軸承座上，動(dòng)力輸出離合推盤17通過(guò)軸承套接在分離套筒16上，動(dòng)力輸出分離杠桿21連接在雙作用離合器20上，并與動(dòng)力輸出離合推盤17存在2-3mm間隙，從而構(gòu)成了動(dòng)力輸出離合器操縱系統(tǒng)。踏板轉(zhuǎn)軸6連接在變速箱軸孔中，行車離合踏板臂5套接在踏板轉(zhuǎn)軸6上，并通過(guò)連桿7與行車離合撥桿搖臂軸8連接，回位彈簧11掛接在行車離合踏板臂5和支架3之間，行車離合撥桿搖臂軸8套接在變速箱軸孔中，離合撥叉13固定在行車離合撥桿搖臂軸8的軸上，并通過(guò)U型回位卡簧14與行車分離套筒15相連，行車分離套筒15套接在動(dòng)力輸出分離套筒16上，行車離合推力軸承18固定在行車分離套筒15上，行車分離杠桿19連接在雙作用離合器20上，并與行車離合推力軸承18存在2-3mm間隙，從而構(gòu)成了行車離合器操縱系統(tǒng)。拉起動(dòng)力輸出離合手柄1，通過(guò)軟軸拉線2和連接叉9帶動(dòng)離合撥桿搖臂軸10旋轉(zhuǎn)，拉伸回位彈簧4，并帶動(dòng)離合撥叉13向前推動(dòng)動(dòng)力輸出分離套筒16，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出離合推盤17向前移動(dòng)并推動(dòng)動(dòng)力輸出分離杠桿21的撥指，壓縮雙作用離合器的碟簧實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出摩擦片的分離，反之，放下動(dòng)力輸出離合手柄1，回位彈簧11收縮，并帶動(dòng)離合撥桿搖臂軸10反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)離合撥叉13通過(guò)U型回位卡簧14向后拉動(dòng)動(dòng)力輸出分離套筒16，雙作用離合器碟簧反彈，壓緊動(dòng)力輸出摩擦片，接合動(dòng)力輸出動(dòng)力。踩踏行車離合踏板臂5旋轉(zhuǎn)，拉伸回位彈簧4并通過(guò)連桿7帶動(dòng)行車離合撥桿搖臂軸8旋轉(zhuǎn)，離合撥叉13向前推動(dòng)行車分離套筒15，實(shí)現(xiàn)行車離合推力軸承18向前移動(dòng)并推動(dòng)行車分離杠桿19的撥指，壓縮雙作用離合器的碟簧實(shí)現(xiàn)行車摩擦片的分離，反之，松開行車離合踏板臂5，回位彈簧4收縮，帶動(dòng)行車離合踏板臂5反向旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿7帶動(dòng)行車離合撥桿搖臂軸8反向旋轉(zhuǎn)，離合撥叉13通過(guò)U型回位卡簧14向后拉動(dòng)行車分離套筒15，雙作用離合器碟簧反彈，壓緊行車摩擦片，接合行車動(dòng)力。
權(quán)利要求1.中功率輪式拖拉機(jī)用雙作用離合器獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力輸出離合手柄(I)、軟軸拉線(2)、支架(3)、回位彈簧(4)、行車離合踏板臂(5)、踏板轉(zhuǎn)軸(6)、連桿(7)、行車離合撥桿搖臂軸(8)、連接叉(9)、動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸(10)、回位彈簧(11)、支座(12)、離合撥叉(13)、U型回位卡簧(14)、行車分離套筒(15)、動(dòng)力輸出分離套筒(16)、動(dòng)力輸出離合推盤(17)、行車離合推力軸承(18)、行車分離杠桿(19)、雙作用離合器(20)、動(dòng)力輸出分離杠桿(21);其特征在于動(dòng)力輸出離合手柄(I)固定在駕駛員座椅左手邊，支架(3)固定在車身左側(cè)變速箱上，軟軸拉線(2)連接在動(dòng)力輸出離合手柄(I)和支架(3)之間，并通過(guò)連接叉(9)與動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸(10)的搖臂相連，支座(12)固定在變速箱體上，回位彈簧(11)連接在動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸(10)和支座(12)之間，動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸(10)套接在變速箱軸孔中，離合撥叉(13)固定在動(dòng)力輸出離合撥桿搖臂軸(10)的軸上，并通過(guò)U型回位卡簧(14)與動(dòng)力輸出分離套筒(16)相連，動(dòng)力輸出分離套筒(16)套接在一軸軸承座上，動(dòng)力輸出離合推盤(17)通過(guò)軸承套接在分離套筒(16)上，動(dòng)力輸出分離杠桿(21)連接在雙作用離合器(20)上，并與動(dòng)力輸出離合推盤(17)存在2-3mm間隙；踏板轉(zhuǎn)軸(6)連接在變速箱軸孔中，行車離合踏板臂(5)套接在踏板轉(zhuǎn)軸(6)上，并通過(guò)連桿(7)與行車離合撥桿搖臂軸(8)連接，回位彈簧(11)掛接在行車離合踏板臂(5)和支架(3 )之間，行車離合撥桿搖臂軸(8 )套接在變速箱軸孔中，離合撥叉(13 )固定在行車離合撥桿搖臂軸(8)的軸上，并通過(guò)U型回位卡簧(14)與行車分離套筒(15)相連，行車分離套筒(15)套接在動(dòng)力輸出分離套筒(16)上，行車離合推力軸承(18)固定在行車分離套筒(15)上，行車分離杠桿(19)連接在雙作用離合器(20)上，并與行車離合推力軸承(18)存在2-3mm間隙。
專利摘要中功率輪式拖拉機(jī)用雙作用離合器獨(dú)立操縱機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力輸出離合手柄、行車離合踏板臂、行車分離套筒、動(dòng)力輸出分離套筒、動(dòng)力輸出離合推盤、雙作用離合器等；動(dòng)力輸出離合手柄通過(guò)軟軸拉線操縱動(dòng)力輸出分離套筒，帶動(dòng)動(dòng)力輸出離合推盤，控制動(dòng)力輸出分離杠桿作用在雙作用離合器上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出摩擦片的結(jié)合及分離；行車離合踏板臂通過(guò)連桿操縱行車分離套筒，控制行車分離杠桿作用在雙作用離合器上，實(shí)現(xiàn)行車動(dòng)力摩擦片的結(jié)合及分離?？赏瑫r(shí)具備兩套相對(duì)獨(dú)立的離合器操縱機(jī)構(gòu)，分別操縱雙作用離合器兩組摩擦片的結(jié)合分離，實(shí)現(xiàn)對(duì)拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)力和動(dòng)力輸出動(dòng)力的獨(dú)立接合和斷開，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立切斷動(dòng)力輸出動(dòng)力使機(jī)具停轉(zhuǎn)同時(shí)保證正常行車的需要。
文檔編號(hào)B60K23/02GK202593287SQ20122010922
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月22日
發(fā)明者徐培, 劉開東, 劉保軍, 董麗君, 陳益康, 耿亞飛, 董昊, 曹六建, 姚雪俠, 馬旭紅 申請(qǐng)人:第一拖拉機(jī)股份有限公司