專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖，尤其涉及一種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路。
背景技術(shù)：
汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱鎖控制器是一種防盜和安全裝置，增加了汽車(chē)的防盜功能，但是在安全方面，由于汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱鎖控制器出現(xiàn)意外上鎖，有可能導(dǎo)致事故發(fā)生。汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱鎖控制器作為安全模塊，如何避免在車(chē)輛行駛過(guò)程中誤動(dòng)作，相關(guān)問(wèn)題期待解決。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖供電電路的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種新型的汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的措施一種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路，包括主電源輸出電路和三級(jí)安全控制策略電路，所述的三級(jí)安全控制策略電路包括獨(dú)立硬件邏輯控制電路，雙MCU控制單元，雙獨(dú)立模塊控制單元。所述的獨(dú)立硬件邏輯控制電路包括開(kāi)關(guān)信號(hào)線(xiàn)束和連接微處理器的與門(mén)。所述的MCU控制單元由兩個(gè)同時(shí)工作并且連接在與門(mén)上的微處理器組成。所述的雙獨(dú)立模塊控制單元包括控制轉(zhuǎn)向柱鎖電源正極的供電模塊和控制接地的接地模塊。供電模塊和接地模塊之間分別設(shè)有供電自診斷模塊和接地自診斷模塊，供電自診斷模塊通過(guò)通訊線(xiàn)路與接地自診斷模塊連接。本實(shí)用新型的有益效果避免了車(chē)輛行駛中轉(zhuǎn)向柱鎖由于意外上鎖導(dǎo)致的安全問(wèn)題，可靠性大大提高。

圖I本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路，包括主電源輸出電路和三級(jí)安全控制策略電路，所述的三級(jí)安全控制策略電路包括獨(dú)立硬件邏輯控制電路I，雙MCU控制單元2，雙獨(dú)立模塊控制單元3。所述的獨(dú)立硬件邏輯控制電路I包括開(kāi)關(guān)信號(hào)線(xiàn)束和連接微處理器的與門(mén)4，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)后，即使微處理器出錯(cuò)給出錯(cuò)誤信息，轉(zhuǎn)向柱鎖7模塊也不會(huì)供電。所述的MCU控制單元2由兩個(gè)同時(shí)工作并且連接在與門(mén)4上的微處理器組成，用兩個(gè)微處理器同時(shí)控制轉(zhuǎn)向柱鎖7電源的打開(kāi)和閉合。所述的雙獨(dú)立模塊控制單元3包括控制轉(zhuǎn)向柱鎖7電源正極的供電模塊5和控制接地的接地模塊6，供電模塊5和接地模塊6之間分別設(shè)有供電自診斷模塊8和接地自診斷模塊9，供電自診斷模塊8通過(guò)通訊線(xiàn)路與接地自診斷模塊9連接。本實(shí)用新型的有益效果避免了車(chē)輛行駛中轉(zhuǎn)向柱鎖由于意外上鎖導(dǎo)致的安全問(wèn)題，可靠性大大提高。本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡(jiǎn)單更改和替換都是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路，其特征在于，包括主電源輸出電路和三級(jí)安全控制策略電路，所述的三級(jí)安全控制策略電路包括獨(dú)立硬件邏輯控制電路(I)，雙MCU控制単元(2)，雙獨(dú)立模塊控制単元(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路，其特征在于，所述的獨(dú)立硬件邏輯控制電路(I)包括開(kāi)關(guān)信號(hào)線(xiàn)束和連接微處理器的與門(mén)(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路，其特征在于，所述的MCU控制單元(2)由兩個(gè)同時(shí)工作并且連接在與門(mén)(4)上的微處理器組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路，其特征在于，所述的雙獨(dú)立模塊控制単元(3)包括控制轉(zhuǎn)向柱鎖(7)電源正極的供電模塊(5)和控制接地的接地模塊⑶。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路，其特征在于，供電模塊(5)和接地模塊(6)之間分別設(shè)有供電自診斷模塊(8)和接地自診斷模塊(9)，供電自診斷模塊(8)通過(guò)通訊線(xiàn)路與接地自診斷模塊(9)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路，一種汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向柱鎖安全供電電路，包括主電源輸出電路和三級(jí)安全控制策略電路，所述的三級(jí)安全控制策略電路包括獨(dú)立硬件邏輯控制電路(1)，雙MCU控制單元(2)，雙獨(dú)立模塊控制單元(3)；所述的獨(dú)立硬件邏輯控制電路(1)包括開(kāi)關(guān)信號(hào)線(xiàn)束和連接微處理器的與門(mén)(4)；所述的MCU控制單元(2)由兩個(gè)同時(shí)工作并且連接在與門(mén)(4)上的微處理器組成；所述的雙獨(dú)立模塊控制單元(3)包括控制轉(zhuǎn)向柱鎖(7)電源正極的供電模塊(5)和控制接地的接地模塊(6)。本實(shí)用新型的有益效果避免了車(chē)輛行駛中轉(zhuǎn)向柱鎖由于意外上鎖導(dǎo)致的安全問(wèn)題，可靠性大大提高。
文檔編號(hào)B60R25/02GK202608724SQ20122010751
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:李爾汽車(chē)電子電器(上海)有限公司