一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，包括與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖舌卡接的保險(xiǎn)桿、與所述鎖舌彈性連接的滑塊以及驅(qū)動(dòng)所述滑塊上下滑動(dòng)的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)裝置，所述保險(xiǎn)桿與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的下殼彈性壓縮連接，所述保險(xiǎn)桿頂部與所述滑塊底部相抵。本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、可以保證電子轉(zhuǎn)向柱內(nèi)部零件斷裂的情況下依據(jù)可以保證鎖舌處于收縮狀態(tài)，鎖舌不會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)鎖死方向盤的情況出現(xiàn)，提高行車安全性。
【專利說明】一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電子轉(zhuǎn)向柱鎖是替代傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向柱鎖的一種新型產(chǎn)品，其主要配合智能鑰匙系統(tǒng)或者無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)使用。其在停車狀態(tài)下，鎖舌會(huì)自動(dòng)鎖止轉(zhuǎn)向柱保證方向盤不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向；而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前解鎖方向盤，且需要在整個(gè)行車過程中保持解鎖狀態(tài)。但是現(xiàn)有的電子轉(zhuǎn)向柱在行車過程中如果內(nèi)部零件出現(xiàn)斷裂破壞，那么鎖舌會(huì)掉落，造成鎖舌進(jìn)入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，則會(huì)造成行車時(shí)方向盤鎖死，在行駛過程中方向盤鎖死，這種情況將直接危及駕駛員及乘客安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可以保證電子轉(zhuǎn)向柱內(nèi)部零件斷裂的情況下依據(jù)可以保證鎖舌處于收縮狀態(tài)，鎖舌不會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)鎖死方向盤的情況出現(xiàn)，提高行車安全性的電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，包括與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖舌卡接的保險(xiǎn)桿、與所述鎖舌彈性連接的滑塊以及驅(qū)動(dòng)所述滑塊上下滑動(dòng)的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)裝置，所述保險(xiǎn)桿與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的下殼彈性壓縮連接，所述保險(xiǎn)桿頂部與所述滑塊底部相抵。
[0005]本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)還可以是:
[0006]所述保險(xiǎn)桿與所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖的下殼通過始終保持壓縮狀態(tài)的解鎖彈簧彈性連接。
[0007]所述保險(xiǎn)桿朝向鎖舌一側(cè)延伸有插片，所述鎖舌上與保險(xiǎn)桿連接一側(cè)設(shè)置有卡槽，所述插片伸入卡槽內(nèi)與所述卡槽頂部相抵。
[0008]所述保險(xiǎn)桿的為環(huán)形，沿環(huán)形向下延伸有支撐環(huán)或至少兩個(gè)支撐片，與鎖舌距離最近的支撐環(huán)位置處或支撐片向外折彎并水平延伸形成所述插片。
[0009]所述聯(lián)合驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、蝸桿和齒輪，所述電機(jī)的輸出軸與蝸桿固定，所述蝸桿與齒輪嚙合連接，所述齒輪中央與滑塊上部螺紋連接。
[0010]所述齒輪中央設(shè)置有孔，所述滑塊上部為圓柱體的螺桿，所述滑塊上部的路過哦按外壁設(shè)置有外螺紋，所述孔內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述螺桿與所述孔螺紋連接。
[0011]所述滑塊一側(cè)底部與所述鎖舌頂部之間通過備鎖彈簧彈性連接。
[0012]所述鎖舌的頂部和所述滑塊一側(cè)底部均設(shè)置有向相對方凸出的凸臺(tái)，所述備鎖彈簧兩端套設(shè)在所述凸臺(tái)上并分別與所述滑塊底部和所述鎖舌頂部相抵。
[0013]本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其包括與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖舌卡接的保險(xiǎn)桿、與所述鎖舌彈性連接的滑塊以及驅(qū)動(dòng)所述滑塊上下滑動(dòng)的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)裝置，所述保險(xiǎn)桿與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的下殼彈性壓縮連接，所述保險(xiǎn)桿頂部與所述滑塊底部相抵。使用時(shí)，在停車狀態(tài)下，滑塊向下運(yùn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)鎖舌向下運(yùn)動(dòng)、保險(xiǎn)桿也向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得鎖舌插入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，鎖死方向盤。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)滑塊向上移動(dòng)，與滑塊彈性連接的保險(xiǎn)桿和鎖舌同時(shí)向上移動(dòng)，解鎖方向盤，在行駛過程中，驅(qū)動(dòng)裝置、滑塊等斷裂時(shí)，保險(xiǎn)桿一直保持與鎖舌向卡接，保險(xiǎn)桿位置不變，進(jìn)而始終保證鎖舌一直處于解鎖狀態(tài)，不會(huì)落下插入轉(zhuǎn)向管柱中，避免行車過程中鎖死方向盤的情況出現(xiàn)而危及駕駛者和乘客，有效提高行車安全性。因此相對于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可以保證電子轉(zhuǎn)向柱內(nèi)部零件斷裂的情況下依據(jù)可以保證鎖舌處于收縮狀態(tài)，鎖舌不會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)鎖死方向盤的情況出現(xiàn)，提高行車安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1本發(fā)明一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2本發(fā)明一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)施例剖面圖。
[0016]圖3本發(fā)明一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)保險(xiǎn)桿示意圖。
[0017]圖號說明
[0018]I...鎖舌2…保險(xiǎn)桿3…解鎖彈簧
[0019]4…滑塊5…齒輪6…蝸桿
[0020]7…電機(jī)8…備鎖彈黃9…下殼
[0021]10…支撐片11…插片12----卡槽
[0022]13…凸臺(tái)14…孔15…螺桿
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖的圖1至圖3對本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0024]本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，請參考圖1至圖3，包括與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖舌I卡接的保險(xiǎn)桿2、與所述鎖舌I彈性連接的滑塊4以及驅(qū)動(dòng)所述滑塊4上下滑動(dòng)的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)裝置，所述保險(xiǎn)桿2與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的下殼9彈性壓縮連接，所述保險(xiǎn)桿2頂部與所述滑塊4底部相抵。具體分析，保險(xiǎn)桿2與鎖舌I卡接，保證保險(xiǎn)桿2處于上升位后，其一直支撐鎖舌I處于上升位。滑塊4與鎖舌I彈性連接，即滑塊4上升時(shí)，彈性連接的彈性力使得鎖舌I上升，滑塊4下降時(shí)，鎖舌I同時(shí)下降。而聯(lián)合驅(qū)動(dòng)裝置的作用是驅(qū)動(dòng)滑塊4向上或向下滑動(dòng)；保險(xiǎn)桿2與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的下殼9彈性壓縮連接，保證滑塊4上行或下行時(shí)，保險(xiǎn)桿2在壓縮彈力的作用下一直隨滑塊4運(yùn)動(dòng)，當(dāng)滑塊4因損壞而自行掉落時(shí)，保險(xiǎn)桿2在壓縮彈力作用下抵抗滑塊4下落一直保持處于將鎖舌I支撐在解鎖狀態(tài)。這樣，在使用時(shí)，在停車狀態(tài)下，滑塊4向下運(yùn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)鎖舌I向下運(yùn)動(dòng)、保險(xiǎn)桿2也向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得鎖舌I插入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，鎖死方向盤。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)滑塊4向上移動(dòng)，與滑塊4彈性連接的保險(xiǎn)桿2和鎖舌I同時(shí)向上移動(dòng)，解鎖方向盤，在行駛過程中，驅(qū)動(dòng)裝置、滑塊4等斷裂時(shí)，保險(xiǎn)桿2 —直保持與鎖舌I向卡接，保險(xiǎn)桿2位置不變，進(jìn)而始終保證鎖舌I 一直處于解鎖狀態(tài)，不會(huì)落下插入轉(zhuǎn)向管柱中，避免行車過程中鎖死方向盤的情況出現(xiàn)而危及駕駛者和乘客，有效提高行車安全性。因此相對于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可以保證電子轉(zhuǎn)向柱內(nèi)部零件斷裂的情況下依據(jù)可以保證鎖舌I處于收縮狀態(tài)，鎖舌I不會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)鎖死方向盤的情況出現(xiàn)，提高行車安全性。[0025]本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，請參考圖1至圖3，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是所述保險(xiǎn)桿2與所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖的下殼9通過始終保持壓縮狀態(tài)的解鎖彈簧3彈性連接。這樣，在其他部件損壞的情況下，始終保持壓縮狀態(tài)的解鎖彈簧3產(chǎn)生回彈力保持保險(xiǎn)桿2 —直處于支撐鎖舌I處于解鎖狀態(tài)。而當(dāng)停車時(shí)，滑塊4正常下壓，解鎖彈簧3被進(jìn)一步壓縮，使得鎖舌I可以插入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)鎖死方向盤。所述解鎖彈簧3最小的壓縮力為40N，即形成狀態(tài)滑塊4向上滑動(dòng)至最高位置處對鎖舌I無下壓作用力時(shí)，解鎖彈簧3處于壓縮狀態(tài)的最小的回彈力。
[0026]本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，請參考圖1至圖3，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是所述保險(xiǎn)桿2朝向鎖舌I 一側(cè)延伸有插片11，所述鎖舌I上與保險(xiǎn)桿連接一側(cè)設(shè)置有卡槽12，所述插片11伸入卡槽12內(nèi)與所述卡槽12頂部相抵。這樣，插片11伸入卡槽12內(nèi)并與卡槽12頂部相抵，保證將鎖舌I 一直支撐在解鎖位置。當(dāng)然還可以是其他的結(jié)構(gòu)，只要是能夠保證保險(xiǎn)桿2與鎖舌I卡接即可。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述保險(xiǎn)桿2的為環(huán)形，沿環(huán)形向下延伸有支撐環(huán)或至少兩個(gè)支撐片10，與鎖舌I距離最近的支撐環(huán)位置處或支撐片10向外折彎并水平延伸形成所述插片11。這樣即可以保證保險(xiǎn)桿2上升和下降以及停止?fàn)顟B(tài)的平穩(wěn)性，又可以保證避免出現(xiàn)插片11在其他部件損壞情況下支撐鎖舌I不會(huì)左右傾斜而脫離鎖舌I的卡槽12，造成保險(xiǎn)不成功的現(xiàn)象。
[0027]本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，請參考圖1至圖3，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是所述聯(lián)合驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)7、蝸桿6和齒輪5，所述電機(jī)7的輸出軸與蝸桿6固定，所述蝸桿6與齒輪5嚙合連接，所述齒輪5中央與滑塊4上部螺紋連接。使用時(shí)，電機(jī)7啟動(dòng)，帶動(dòng)其輸出軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)蝸桿6螺旋旋轉(zhuǎn)，蝸桿6與齒輪5嚙合連接，進(jìn)而帶動(dòng)齒輪5以鉛垂方向?yàn)橹行妮S順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)滑塊4上升或下降運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而滑塊4帶動(dòng)鎖舌I和保險(xiǎn)桿同時(shí)上升和下降，實(shí)現(xiàn)鎖舌I的解鎖和鎖定功能。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述齒輪5中央設(shè)置有孔14，所述滑塊4上部為圓柱體的螺桿15，所述滑塊4上部的螺桿15外壁設(shè)置有外螺紋，所述孔14內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述滑塊4的螺桿15與所述孔14螺紋連接。這樣，兩者的螺紋連接使得齒輪5沿中心軸順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑塊4上升或下降。
[0028]本發(fā)明的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，請參考圖1至圖3，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是所述滑塊4 一側(cè)底部與所述鎖舌I頂部之間通過備鎖彈簧8彈性連接。這樣，當(dāng)滑塊4向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，備鎖彈簧8的回彈力拉動(dòng)鎖舌I向上移動(dòng)，進(jìn)而移出轉(zhuǎn)向管柱，解鎖方向盤。當(dāng)滑塊4向下移動(dòng)時(shí)，備鎖彈簧8向下壓縮鎖舌1，鎖舌I向下移動(dòng)插入轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，鎖死方向盤。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述鎖舌I的頂部和所述滑塊4一側(cè)底部均設(shè)置有向相對方凸出的凸臺(tái)13，所述備鎖彈簧8兩端套設(shè)在所述凸臺(tái)13上并分別與所述滑塊4底部和所述鎖舌I頂部相抵。這樣備鎖彈簧8設(shè)置在滑塊4和鎖舌I之間，比較牢固不會(huì)掉出或彎曲。
[0029]上述僅對本發(fā)明中的幾種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖舌卡接的保險(xiǎn)桿、與所述鎖舌彈性連接的滑塊以及驅(qū)動(dòng)所述滑塊上下滑動(dòng)的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)裝置，所述保險(xiǎn)桿與電子轉(zhuǎn)向柱鎖的下殼彈性壓縮連接，所述保險(xiǎn)桿頂部與所述滑塊底部相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述保險(xiǎn)桿與所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖的下殼通過始終保持壓縮狀態(tài)的解鎖彈簧彈性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述保險(xiǎn)桿朝向鎖舌一側(cè)延伸有插片，所述鎖舌上與保險(xiǎn)桿連接一側(cè)設(shè)置有卡槽，所述插片伸入卡槽內(nèi)與所述卡槽頂部相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述保險(xiǎn)桿的為環(huán)形，沿環(huán)形向下延伸有支撐環(huán)或至少兩個(gè)支撐片，與鎖舌距離最近的支撐環(huán)位置處或支撐片向外折彎并水平延伸形成所述插片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述聯(lián)合驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、蝸桿和齒輪，所述電機(jī)的輸出軸與蝸桿固定，所述蝸桿與齒輪嚙合連接，所述齒輪中央與滑塊上部螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述齒輪中央設(shè)置有孔，所述滑塊上部為圓柱體的螺桿，所述滑塊上部的路過哦按外壁設(shè)置有外螺紋，所述孔內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述螺桿與所述孔螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一權(quán)利要求所述的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滑塊一側(cè)底部與所述鎖舌頂部之間通過備鎖彈簧彈性連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鎖舌的頂部和所述滑塊一側(cè)底部均設(shè)置有向相對方凸出的凸臺(tái)，所述備鎖彈簧兩端套設(shè)在所述凸臺(tái)上并分別與所述滑塊底部和所述鎖舌頂部相抵。
【文檔編號】B60R25/021GK103465867SQ201310413540
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】周勇, 劉帥, 陳佩胡, 韓濤 申請人:天合汽車零部件（蘇州）有限公司