專利名稱：電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置以及汽車的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領域，涉及一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置以及包含該電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置的汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向柱鎖系統(tǒng)通常包括可以在汽車鑰匙或便攜式終端被插入或移開時生成檢測信號的鑰匙開關模塊；可以根據(jù)所述鑰匙開關模塊的檢測信號而針對插入或拔掉的汽車鑰匙或便攜式終端的進行鑒權(quán)步驟的車主鑒權(quán)模塊；以物理方式限制轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)運動的閉鎖板。目前汽車轉(zhuǎn)向柱鎖系統(tǒng)多采用機械控制、電子控制或者二者結(jié)合的方式，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱鎖的一鍵開啟或關閉，具有方便快捷的特點。具體的說，目前在一鍵啟動系統(tǒng)中，基于一鍵啟動的電子轉(zhuǎn)向柱鎖主要是依靠霍爾傳感器判斷轉(zhuǎn)向柱鎖的狀態(tài)，當電子 鑰匙進入感應區(qū)域范圍內(nèi)時，只要拉開門把手，便能夠自動打開車門，而當駕駛員進入車內(nèi)后，點按一下點火按鍵，此時整車電源會自動打到ACC檔，轉(zhuǎn)向柱自動進行解鎖；當整車電源打到OFF檔，且司機門打開時，轉(zhuǎn)向柱能夠?qū)崿F(xiàn)自動閉鎖，操作方便。但現(xiàn)有的電子轉(zhuǎn)向柱鎖系統(tǒng)存在的不足是在汽車行駛情況下，電子轉(zhuǎn)向柱鎖可能因為誤操作而通電，進而出現(xiàn)對轉(zhuǎn)向柱的誤閉鎖。這樣就給行車帶來不安全的因素，存在著在汽車行駛中轉(zhuǎn)向柱因為誤操作而閉鎖的嚴重的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、且能夠避免汽車在行駛過程中電子轉(zhuǎn)向柱鎖發(fā)生誤操作的電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置以及包含該電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置的汽車，從而使得電子轉(zhuǎn)向柱鎖的使用變得更安全。解決本發(fā)明技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置包括控制單元；第一供電單元，用于根據(jù)汽車點火狀況給所述控制單元供電；輸入單元，與控制模塊相連，用于接收用戶輸入的指令并將之輸出至控制單元；驅(qū)動執(zhí)行單元，與控制單元相連，用于根據(jù)控制單元的指令對轉(zhuǎn)向柱進行解鎖或閉鎖。一種優(yōu)選方案是，所述第一供電單元包括供電模塊，用于給所述控制單元供電；開關模塊，連接在所述供電模塊與控制單元之間，并與汽車點火按鈕相連，用于根據(jù)汽車點火按鈕發(fā)出的信號決定是否接通所述供電模塊與控制單元之間的連接。另一種優(yōu)選方案是，所述第一供電單元包括整車ACC電源，所述整車ACC電源與所述控制單元相連。優(yōu)選的是，該裝置還包括第二供電單元、車速獲取單元和開關單元，其中第二供電單元，用于給所述驅(qū)動執(zhí)行單元供電；車速獲取單元，用于獲取本車的車速，并將所獲取的車速信號輸出至所述開關單元;開關單元，連接在所述第二供電單元與驅(qū)動執(zhí)行單元之間，用于根據(jù)接收到的車速信號決定是否接通所述第二供電單元與驅(qū)動執(zhí)行單元之間的連接。優(yōu)選的是，所述驅(qū)動執(zhí)行單元包括驅(qū)動模塊和執(zhí)行模塊，其中驅(qū)動模塊，用于接收控制單元輸出的指令，并根據(jù)所述指令輸出驅(qū)動信號至執(zhí)行模塊；執(zhí)行模塊，與所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖中的鎖舌相連，用于根據(jù)接收的驅(qū)動信號帶動所述鎖舌運動，以使鎖舌與轉(zhuǎn)向柱中的卡槽脫離或扣合。更優(yōu)選的是，所述驅(qū)動執(zhí)行單元中還包括位置獲取模塊，用于獲取電子轉(zhuǎn)向柱鎖中鎖舌的位置，并將所述位置信號輸出至 驅(qū)動模塊；所述驅(qū)動模塊還用于在輸出驅(qū)動信號時，根據(jù)接收到的位置信號判斷所述鎖舌與轉(zhuǎn)向柱中的卡槽脫離或是扣合，并根據(jù)判斷結(jié)果決定是否繼續(xù)輸出驅(qū)動信號。進一步優(yōu)選的是，所述位置獲取模塊包括第一位置傳感器，設于所述鎖舌與卡槽的扣合位置處，用于當鎖舌運動到所述扣合位置時，輸出位置信號至所述驅(qū)動模塊；第二位置傳感器，設于鎖舌運動軌跡中遠離卡槽的某一位置處，用于當鎖舌運動到該位置時，輸出位置信號至所述驅(qū)動模塊。優(yōu)選的是，所述控制單元包括主芯片、從芯片和檢測電路，所述驅(qū)動模塊包括第一繼電器、第二繼電器和驅(qū)動電路，其中第一繼電器，與主芯片相連，用于根據(jù)所述主芯片的指令控制所述驅(qū)動電路與第二供電單元中的電源正極之間的通斷；第二繼電器，與從芯片相連，用于根據(jù)所述從芯片的指令控制所述驅(qū)動電路與第二供電單元中的電源負極之間的通斷；從芯片，與所述主芯片相連，用于根據(jù)主芯片的指令來控制第二繼電器的動作，并同時輸出反饋信號至主芯片；檢測電路，用于檢測所述第二繼電器是否閉合，并將檢測得到的檢測結(jié)果信號輸出至主芯片；主芯片，用于根據(jù)接收到所述從芯片輸出的反饋信號以及所述檢測電路輸出的檢測結(jié)果信號來控制第一繼電器的動作。優(yōu)選的是，所述第一位置傳感器和第二位置傳感器采用霍爾位置傳感器SS49F。優(yōu)選的是，所述運動模塊采用直線步進電機。一種汽車，包括上述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置。本發(fā)明電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置的有益效果是I)由于第一供電單元是根據(jù)汽車點火信息的有無給所述控制單元供電，也就是說，只有在汽車點火啟動前或熄火時控制單元才能工作，有力地保證了在整車行駛情況下，電子轉(zhuǎn)向柱鎖不會因為誤操作而通電，從而避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱的誤閉鎖，因此保證了整車的行車安全性。2)本裝置通過設置第二供電單元、車速獲取單元和第二開關單元，所述開關單元能夠確保只有在整車車速為O米/秒時，才會接通第二供電單元與執(zhí)行單元之間的連接，也就時說，只有整車車速為O米/秒時，執(zhí)行單元才能工作，從而可以防止車輛行駛過程中的誤動作，進一步保證了整個裝置的可靠性；3)本裝置通過設置兩個位置傳感器來檢測鎖舌的位置，以確保電子轉(zhuǎn)向柱鎖的可靠解鎖或閉鎖，進一步增強了該裝置的準確性和可靠性；4)通過控制單元中的主芯片和從芯片對驅(qū)動模塊中兩個繼電器的供電控制，使得只有當主芯片和從芯片同時正常運行時，驅(qū)動電路才能與電源連通，這樣就確保了整個系統(tǒng)運行的可靠性和安全性；5)該控制裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低且安全可靠。



圖I是本發(fā)明實施例I中電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置的原理圖；圖2是本發(fā)明實施例I中電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置中控制單元和驅(qū)動模塊的關系示意圖。
具體實施例方式為使本領域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述。一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置，包括控制單元；第一供電單元，用于根據(jù)汽車點火狀況給所述控制單元供電；輸入單元，與控制模塊相連，用于接收用戶輸入的指令并將之輸出至控制單元；驅(qū)動執(zhí)行單元，與控制單元相連，用于根據(jù)控制單元的指令對轉(zhuǎn)向柱進行解鎖或閉鎖。實施例I :如圖I所示，本實施例中，該電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置包括控制單元、第一供電單元、輸入單元和驅(qū)動執(zhí)行單元。所述控制單元用于對一鍵啟動的過程進行控制。比如，控制單元可以采用被動式啟動控制器(PS控制器)，PS控制器是具有一鍵啟動系統(tǒng)的汽車上的常規(guī)部件；所述第一供電單元用于根據(jù)汽車點火狀況給所述控制單元供電。本實施例中，所述第一供電單元包括整車ACC電源(Adaptive Cruise Control,即自適應巡航控制),所述整車ACC電源與所述控制單元相連。由于整車ACC電源只有在整車電源從OFF檔位跳轉(zhuǎn)到ACC檔位時，或者從ACC檔位跳轉(zhuǎn)到OFF檔位時，即整車ACC電源從OV到12V或者從12V到OV時，才起作用。通常，整車ACC電源是在汽車未點火時或汽車點火結(jié)束之后才工作，因此當采用整車ACC電源為所述控制單元供電，可以確保整車行駛狀態(tài)下電子轉(zhuǎn)向柱鎖不會通電，自然也就不會出現(xiàn)誤閉鎖的現(xiàn)象。整車ACC電源具體可以采用新旗云I. 5ACC電源。所述輸入單元與控制模塊相連，用于接收用戶輸入的指令并將之輸出至控制單元。輸入單元的形式可為多種，比如可以為啟動鍵，按下時可發(fā)出讓汽車啟動的指令，當汽車啟動后再次按下則可發(fā)出讓汽車停止的指令，或者輸入單元也可以為啟動鍵和停止鍵。所述驅(qū)動執(zhí)行單元與控制單元相連，用于根據(jù)控制單元的指令對轉(zhuǎn)向柱進行解鎖或閉鎖。
優(yōu)選的，該控制裝置還可包括第二供電單元、車速獲取單元和開關單元。 所述第二供電單元用于給所述驅(qū)動執(zhí)行單元供電，所述第二供電電源可以采用整車ACC電源，也可以采用其他電源；所述車速獲取單元用于獲取整車的車速，并將所獲取的車速信號輸出至所述開關單元；所述開關單元連接在所述第二供電單元與驅(qū)動執(zhí)行單元之間，用于根據(jù)接收到的車速信號決定是否接通所述第二供電單元與驅(qū)動執(zhí)行單元之間的連接當接收到的車速大于O米/秒時，斷開第二供電單元與驅(qū)動執(zhí)行單元之間的連接，當接收到的車速等于O米/秒時，接通所述第二供電單元與驅(qū)動執(zhí)行單元之間的連接。本實施例中，所述驅(qū)動執(zhí)行單元包括驅(qū)動模塊和執(zhí)行模塊。其中，所述驅(qū)動模塊用于接收控制單元輸出的指令，并根據(jù)所述指令輸出驅(qū)動信號至執(zhí)行模塊；所述執(zhí)行模塊與所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖中的鎖舌相連，用于根據(jù)接收的驅(qū)動信號帶動所述鎖舌運動，以使鎖舌與轉(zhuǎn)向柱中的卡槽(或豁口)脫離或扣合。 執(zhí)行模塊可采用電機，通過電機的正反轉(zhuǎn)運動可以驅(qū)動電子轉(zhuǎn)向柱鎖中的鎖舌的伸出或縮回，通過鎖舌的伸縮運動可以使鎖舌與卡槽或豁口可靠的扣合或脫離，進而實現(xiàn)電子轉(zhuǎn)向柱鎖對轉(zhuǎn)向柱的閉鎖或解鎖。具體來說，當電機正轉(zhuǎn)時，驅(qū)動鎖舌伸出，并進入到轉(zhuǎn)向柱中的卡槽或豁口內(nèi)，與轉(zhuǎn)向柱上的卡槽或豁口的可靠的扣合，即實現(xiàn)電子轉(zhuǎn)向柱鎖對轉(zhuǎn)向柱的閉鎖；當電機反轉(zhuǎn)時，驅(qū)動鎖舌縮回，從而脫離轉(zhuǎn)向柱中的卡槽或豁口，即實現(xiàn)電子轉(zhuǎn)向柱鎖對轉(zhuǎn)向柱的解鎖。本實施例中，執(zhí)行模塊具體采用直線步進電機。使用直線步進電機的優(yōu)點是當其中的步進驅(qū)動器接收到一個脈沖信號時，它就驅(qū)動步進電機按設定的方向轉(zhuǎn)動一個固定的角度，它的旋轉(zhuǎn)是以固定的角度進行的，可以通過控制脈沖個數(shù)來控制角位移量，從而達到準確定位的目的；同時可以通過控制脈沖頻率來控制電機轉(zhuǎn)動的速度和加速度，從而達到調(diào)速的目的。其中，所述直線步進電機具體可采用深圳市金乾豐實業(yè)有限公司生產(chǎn)的型號為JQF42F25-01(B)的直線步進電機。優(yōu)選的，所述驅(qū)動執(zhí)行單元中還包括位置獲取模塊。所述位置獲取模塊用于獲取電子轉(zhuǎn)向柱鎖中鎖舌的位置，并將所述位置信號輸出至驅(qū)動模塊；所述驅(qū)動模塊還用于在輸出驅(qū)動信號時，根據(jù)接收到的位置信號判斷所述鎖舌與電子轉(zhuǎn)向柱鎖中的卡槽脫離或是扣合，并根據(jù)判斷結(jié)果決定是否繼續(xù)輸出驅(qū)動信號。優(yōu)選的，所述位置獲取模塊包括第一位置傳感器和第二位置傳感器。第一位置傳感器設于所述鎖舌與卡槽的扣合位置處，用于當鎖舌運動到所述扣合位置時，輸出位置信號至所述驅(qū)動模塊；所述驅(qū)動模塊根據(jù)接收到的所述位置信號判定所述鎖舌與轉(zhuǎn)向柱中的卡槽扣合，則不再輸出驅(qū)動信號，執(zhí)行模塊停止帶動鎖舌繼續(xù)運動。第二位置傳感器設于鎖舌運動軌跡中遠離卡槽的某一位置處，用于當鎖舌運動到該位置時，輸出位置信號至所述驅(qū)動模塊；所述驅(qū)動模塊根據(jù)接收到的所述位置信號判定所述鎖舌與轉(zhuǎn)向柱中的卡槽脫離，則不再輸出驅(qū)動信號，執(zhí)行模塊停止帶動鎖舌繼續(xù)運動。本實施例中，所述第一位置傳感器和第二位置傳感器具體可采用霍爾位置傳感器SS49F。優(yōu)選的，本實施例中，所述控制單元包括主芯片、從芯片和檢測電路，所述驅(qū)動模塊包括第一繼電器、第二繼電器和驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路用于輸出驅(qū)動信號至執(zhí)行模塊。如圖2所示，所述第一繼電器與主芯片相連，用于根據(jù)所述主芯片的指令控制所述驅(qū)動電路與第二供電單元中的電源正極之間的通斷；所述第二繼電器與從芯片相連，用于根據(jù)所述從芯片的指令控制所述驅(qū)動電路與第二供電單元中的電源負極之間的通斷；所述從芯片與所述主芯片相連，用于根據(jù)主芯片的指令來控制第二繼電器的動作，并同時輸出反饋信號至主芯片；所述檢測電路用于檢測所述第二繼電器是否閉合，并將檢測得到的檢測結(jié)果信號輸出至主芯片；所述主芯片用于根據(jù)接收到從芯片輸出的反饋信號以及檢測電路輸出的檢測結(jié)果信號來控制第一繼電器的動作當主芯片接收到所述反饋信號，且檢測電路輸出的檢測結(jié)構(gòu)為第二繼電器已經(jīng)閉合，則主芯片發(fā)出控制信號，控制第一繼電器閉合，即使得控制驅(qū)動模塊的電源正極接通；否則，主芯片不發(fā)出控制信號，第一繼電器不閉合。
由于主芯片和從芯片分別用于控制第一繼電器和第二繼電器中的電流輸出，確保只有當主芯片和從芯片同時正常運行時，第一繼電器和第二繼電器中才會有電流輸出，從而進一步提高了本裝置的穩(wěn)定性和可靠性。采用本實施例中的電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置，由于在汽車行駛的情況下，控制單元是斷電的，這樣保證了在整車行駛情況下，轉(zhuǎn)向柱鎖不會通電，防止出現(xiàn)誤閉鎖，保證了轉(zhuǎn)向柱進行閉鎖或解鎖的安全性。本實施例中還提供一種汽車，其包括有上述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置。實施例2 本實施例與實施例I的區(qū)別在于本實施例中，所述驅(qū)動執(zhí)行單元中不具有位置獲取模塊。本實施例中的其他結(jié)構(gòu)以及使用都與實施例I相同，這里不再贅述。實施例3 本實施例與實施例I的區(qū)別在于本實施例中，該控制裝置中不包括第二供電單元、車速獲取單元和開關單元。本實施例中的其他結(jié)構(gòu)以及使用都與實施例I相同，這里不再贅述。實施例4 本實施例與實施例I的區(qū)別在于第一供電單元的結(jié)構(gòu)不同。本實施例中，所述第一供電單元包括供電模塊和開關模塊。所述供電模塊用于給所述控制單元供電；其中，所述供電模塊不采用整車ACC電源；所述開關模塊連接在所述供電模塊與控制單元之間，并與汽車點火按鈕相連，用于根據(jù)汽車點火按鈕發(fā)出的信號決定是否接通所述供電模塊與控制單元之間的連接當汽車點火按鈕被按下(啟動)，汽車點火按鈕發(fā)出啟動信號，開關模塊根據(jù)汽車點火按鈕發(fā)出的啟動信號關斷供電模塊與控制單元之間的連接；當汽車點火按鈕被關閉(停止)，汽車點火按鈕發(fā)出停止信號，開關模塊根據(jù)汽車點火按鈕發(fā)出的停止信號接通供電模塊與控制單元之間的連接。本實施例中的其他結(jié)構(gòu)以及使用都與實施例I相同，這里不再贅述。實施例5 本實施例與實施例4的區(qū)別在于本實施例中，所述驅(qū)動執(zhí)行單元中不具有位置獲取模塊。本實施例中的其他結(jié)構(gòu)以及使用都與實施例4相同，這里不再贅述。實施例6 本實施例與實施例4的區(qū)別在于本實施例中，該控制裝置中不包括第二供電單元、車速獲取單元和開關單元。本實施例中的其他結(jié)構(gòu)以及使用都與實施例4相同，這里不再贅述?？梢岳斫獾氖?，以上實施方式僅僅是為了說明本發(fā)明的原理而采用的示例性實施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對于本領域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本發(fā)明的保護范圍?！?br> 權(quán)利要求
1.一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置，其特征在于，包括 控制單元； 第一供電單元，用于根據(jù)汽車點火狀況給所述控制單元供電； 輸入單元，與控制模塊相連，用于接收用戶輸入的指令并將之輸出至控制單元； 驅(qū)動執(zhí)行單元，與控制單元相連，用于根據(jù)控制單元的指令對轉(zhuǎn)向柱進行解鎖或閉鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述第一供電單元包括 供電模塊，用于給所述控制單元供電； 開關模塊，連接在所述供電模塊與控制單元之間，并與汽車點火按鈕相連，用于根據(jù)汽車點火按鈕發(fā)出的信號決定是否接通所述供電模塊與控制單元之間的連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述第一供電單元包括整車ACC電源，所述整車ACC電源與所述控制單元相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括第二供電單元、車速獲取單元和開關單元，其中 第二供電單元，用于給所述驅(qū)動執(zhí)行單元供電； 車速獲取單元，用于獲取本車的車速，并將所獲取的車速信號輸出至所述開關單元； 開關單元，連接在所述第二供電單元與驅(qū)動執(zhí)行單元之間，用于根據(jù)接收到的車速信號決定是否接通所述第二供電單元與驅(qū)動執(zhí)行單元之間的連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述驅(qū)動執(zhí)行單元包括驅(qū)動模塊和執(zhí)行模塊，其中 驅(qū)動模塊，用于接收控制單元輸出的指令，并根據(jù)所述指令輸出驅(qū)動信號至執(zhí)行模塊； 執(zhí)行模塊，與所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖中的鎖舌相連，用于根據(jù)接收的驅(qū)動信號帶動所述鎖舌運動，以使鎖舌與轉(zhuǎn)向柱中的卡槽脫離或扣合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述驅(qū)動執(zhí)行單元中還包括 位置獲取模塊，用于獲取電子轉(zhuǎn)向柱鎖中鎖舌的位置，并將所述位置信號輸出至驅(qū)動模塊； 所述驅(qū)動模塊還用于在輸出驅(qū)動信號時，根據(jù)接收到的位置信號判斷所述鎖舌與轉(zhuǎn)向柱中的卡槽脫離或是扣合，并根據(jù)判斷結(jié)果決定是否繼續(xù)輸出驅(qū)動信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述位置獲取模塊包括 第一位置傳感器，設于所述鎖舌與卡槽的扣合位置處，用于當鎖舌運動到所述扣合位置時，輸出位置信號至所述驅(qū)動模塊； 第二位置傳感器，設于鎖舌運動軌跡中遠離卡槽的某一位置處，用于當鎖舌運動到該位置時，輸出位置信號至所述驅(qū)動模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述控制單元包括主芯片、從芯片和檢測電路，所述驅(qū)動模塊包括第一繼電器、第二繼電器和驅(qū)動電路，其中 第一繼電器，與主芯片相連，用于根據(jù)所述主芯片的指令控制所述驅(qū)動電路與第二供電單元中的電源正極之間的通斷； 第二繼電器，與從芯片相連，用于根據(jù)所述從芯片的指令控制所述驅(qū)動電路與第二供電單元中的電源負極之間的通斷；從芯片，與所述主芯片相連，用于根據(jù)主芯片的指令來控制第二繼電器的動作，并同時輸出反饋信號至主芯片； 檢測電路，用于檢測所述第二繼電器是否閉合，并將檢測得到的檢測結(jié)果信號輸出至王芯片; 主芯片，用于根據(jù)接收到所述從芯片輸出的反饋信號以及所述檢測電路輸出的檢測結(jié)果信號來控制第一繼電器的動作。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一位置傳感器和第二位置傳感器采用霍爾位置傳感器SS49F，所述執(zhí)行模塊采用直線步進電機。
10.一種汽車，其特征在于，包括有權(quán)利要求I 一 9之一所述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制裝置，其包括控制單元；第一供電單元，用于根據(jù)汽車點火狀況給所述控制單元供電；輸入單元，與控制模塊相連，用于接收用戶輸入的指令并將之輸出至控制單元；驅(qū)動執(zhí)行單元，與控制單元相連，用于根據(jù)控制單元的指令對轉(zhuǎn)向柱進行解鎖或閉鎖。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、能夠避免汽車在行駛過程中電子轉(zhuǎn)向柱鎖發(fā)生誤操作。
文檔編號B60R25/04GK102941836SQ20121051251
公開日2013年2月27日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者張芬, 王遠波 申請人:奇瑞汽車股份有限公司