專利名稱：一種車用警示燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種車用警示燈系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著生活節(jié)奏越來越快，人們在出門時通常選擇便捷、快速的交通工具。因此，汽車成為了人們出門的優(yōu)先選擇。當(dāng)汽車普及后，行車安全成為人們關(guān)注的一件大事。汽車警示燈是汽車信號系統(tǒng)的重要組成部分，同時也是保證行車安全的必須組成部分。傳統(tǒng)的危險警示燈系統(tǒng)是在被需求時(如汽車發(fā)生故障需要臨時?？?由駕駛員手動開啟對應(yīng)開關(guān)檔位，使汽車警示燈(包括大燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號燈等)閃爍，以警告前、 后方車輛注意避免發(fā)生碰撞事故。但是在汽車高速行駛過程中，前方車輛加減速或者停靠對于駕駛員來說不太容易分辨，一旦前方車輛出現(xiàn)意外熄火而駕駛員未及時亮起警示燈，后方車輛的駕駛員可能會因?yàn)榕袛嗖患岸汩W不及造成追尾事故，這種追尾事故在交通事故中所占的比例非常高，尤其是ー些司機(jī)，經(jīng)常因麻痹大意而未發(fā)現(xiàn)前方路面狀況造成追尾事故。因此人們一直在研究對危險警示燈的改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出一種車用警示燈系統(tǒng)，該裝置反應(yīng)快捷，能夠在突發(fā)狀況下自動啟動警示功能。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)ー種車用警示燈系統(tǒng)，包括警示燈単元，其特征在于，本車用警示燈系統(tǒng)還包括與警示燈單元連接的控制單元、與控制單元連接的加速踏板位置傳感器和用于檢測曲軸位置信號的曲軸位置傳感器，所述的控制単元接收曲軸位置傳感器輸送的曲軸位置信號分析處理得到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號以及接收加速踏板位置傳感器發(fā)送的油門踏板位置信號井根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和油門踏板位置信號控制警示燈單元進(jìn)行閃爍警示。在上述的車用警示燈系統(tǒng)中，所述的控制単元包括危險警示燈模塊、發(fā)動機(jī)ECU和BCM整車控制模塊，所述的發(fā)動機(jī)ECU的輸出端與危險警示燈模塊的輸入端連接，所述的危險警示燈模塊的輸出端與BCM整車控制模塊的輸入端連接。發(fā)動機(jī)ECU接收曲軸傳感器輸送的曲軸位置信號計(jì)算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，危險警示燈模塊能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計(jì)算處發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的脈沖調(diào)制信號頻率，BCM能夠接受危險警示燈模塊的指令控制轉(zhuǎn)向燈雙閃爍。在上述的車用警示燈系統(tǒng)中，所述的曲軸位置傳感器與發(fā)動機(jī)ECU的輸入端連接。曲軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器，與EMS供應(yīng)商合作獲得接受轉(zhuǎn)速脈沖信號的授權(quán)和信號定義，還要編寫信號輸出的控制邏輯。在上述的車用警示燈系統(tǒng)中，所述的加速踏板位置傳感器分別與發(fā)動機(jī)ECU和危險警示燈模塊的輸入端連接。在上述的車用警示燈系統(tǒng)中，所述的危險警示燈模塊的輸入端還連接用于提供手剎信號的駐車制動開關(guān)。通過駐車制動開關(guān)提供制動信號并輸送給控制単元。在上述的車用警示燈系統(tǒng)中，所述的警示燈単元包括轉(zhuǎn)向信號燈和制動信號燈，所述的轉(zhuǎn)向信號燈與BCM整車控制模塊的輸出端連接，所述的制動信號燈通過繼電器電路與危險警示燈模塊連接。在上述的車用警示燈系統(tǒng)中，所述的繼電器電路包括開關(guān)以及與危險警示燈模塊輸出端連接且用于控制開關(guān)的閉合與斷開的繼電器，所述的開關(guān)兩端分別連接蓄電池和制動信號燈。繼電器吸合后開關(guān)閉合，反之開關(guān)斷開。在上述的車用警示燈系統(tǒng)中，所述的制動信號燈還通過制動開關(guān)與蓄電池連接。制動開關(guān)用于提供制動踏板信號，在制動踏板被踩下時，接通電路，制動燈亮。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的危險警示燈系統(tǒng)采用加速踏板位置傳感器檢測踏板的位置信號判斷駕駛員的駕駛意圖，井根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速判斷車輛是否熄火，以及通過接收駐車制動開關(guān)信號判斷是否進(jìn)行駐車制動，并通過控制単元分別控制轉(zhuǎn)向信號燈和制動信號燈警示，本系統(tǒng)具備自動控制警示燈的功能且反應(yīng)快捷，減少了追尾事故的發(fā)生。

圖I是本實(shí)用新型的電路原理示意圖。圖中，I、曲軸位置傳感器；2、加速踏板位置傳感器；3、控制單元；31、發(fā)動機(jī)E⑶；
32、危險警示燈模塊；33、BCM整車控制模塊；4、警示燈単元；41、轉(zhuǎn)向信號燈；42、制動信號燈；5、駐車制動開關(guān)；6、蓄電池；7、制動開關(guān)；8、繼電器電路；81、繼電器；82、開關(guān)。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本危險警示燈系統(tǒng)包括警示燈単元4、與警示燈単元4連接的控制單元3、與控制單元3連接的加速踏板位置傳感器2和用于檢測曲軸位置信號的曲軸位置傳感器I以及蓄電池6，控制單元3包括危險警示燈模塊32、發(fā)動機(jī)E⑶31和BCM整車控制模塊33。具體來說，控制単元3接收曲軸位置傳感器I發(fā)送的曲軸位置信號以及加速踏板位置傳感器2發(fā)送的油門踏板位置信號井根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值和油門踏板位置信號控制警示燈単元4進(jìn)行閃爍警示。發(fā)動機(jī)ECU31的輸出端與危險警示燈模塊32的輸入端連接，所述的危險警示燈模塊32的輸出端與BCM整車控制模塊33的輸入端連接。曲軸位置傳感器I與發(fā)動機(jī)ECU31的輸入端連接。曲軸位置傳感器I是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，用于檢測曲軸位置信號。加速踏板位置傳感器2分別與發(fā)動機(jī)ECU31和危險警示燈模塊32的輸入端連接。危險警示燈模塊32的輸入端還連接用于提供手剎信號的駐車制動開關(guān)5。警示燈単元4包括轉(zhuǎn)向信號燈41和制動信號燈42，所述的轉(zhuǎn)向信號燈41與BCM整車控制模塊33的輸出端連接，所述的制動信號燈42通過繼電器電路8與危險警示燈模塊32連接，繼電器電路8包括開關(guān)82以及與危險警示燈模塊32輸出端連接且用于控制開關(guān)82的閉合與斷開的繼電器81，開關(guān)82兩端分別連接蓄電池6和制動信號燈42，當(dāng)危險警示燈模塊32控制繼電器81吸合后開關(guān)82閉合，反之開關(guān)82斷開。此外，制動信號燈42還通過制動開關(guān)7與蓄電池6連接，制動開關(guān)7用于提供制動踏板信號，在制動踏板被踩下時，制動開關(guān)7閉合，接通電路，制動燈亮。本實(shí)用新型的工作原理如下I、轉(zhuǎn)向信號燈41雙閃爍加速踏板位置傳感器2檢測到加速踏板電壓上升信號(設(shè)定加速踏板抬起時傳感器輸出電壓升高)并輸送至危險警示燈模塊32，危險警示燈模塊32接受該電壓上升信號后輸出穩(wěn)態(tài)信號給BCM整車控制模塊33，BCM整車控制模塊33控制轉(zhuǎn)向信號燈41雙閃爍。2、轉(zhuǎn)向信號燈41雙閃爍曲軸位置傳感器I檢測曲軸位置信號并將檢測結(jié)果輸送給發(fā)動機(jī)ECU31，由發(fā)動機(jī)ECU31分析處理得到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號；加速踏板位置傳感器2檢測加速踏板電壓信號并發(fā)送給危險警示燈模塊32，危險警示燈模塊32接收發(fā)動機(jī)ECU31輸送的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號并進(jìn)行處理，若得到的結(jié)果為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的脈沖調(diào)制信號的頻率f < 300Hz (發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于150rpm判定為熄火；設(shè)經(jīng)發(fā)動機(jī)E⑶31調(diào)制的頻率信號 150rpm*120/60s = 300Hz)且此刻加速踏板的電壓信號VデO時，危險警示燈模塊32輸出穩(wěn)態(tài)信號給BCM整車控制模塊33，BCM整車控制模塊33控制轉(zhuǎn)向信號燈41雙閃爍。3、制動燈閃爍將輸入至儀表的駐車低電位信號(即駐車制動開關(guān)5提供的手剎信號)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號送至危險警示燈模塊32，當(dāng)危險警示燈模塊32通過計(jì)算得到手剎信號為O、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的脈沖調(diào)制信號頻率f > 300Hz吋，危險警示燈模塊32控制繼電器81吸合，開關(guān)82閉合，蓄電池6為制動燈供電接通，制動燈亮起。4、制動燈閃爍制動踏板被駕駛員踩下，蓄電池6為制動燈供電接通，制動燈亮起。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種車用警示燈系統(tǒng)，包括警示燈単元(4)，其特征在于，本車用警示燈系統(tǒng)還包括與警示燈単元(4)連接的控制單元(3)、與控制單元(3)連接的加速踏板位置傳感器(2)和用于檢測曲軸位置信號的曲軸位置傳感器(I)，所述的控制単元(3)接收曲軸位置傳感器(1)輸送的曲軸位置信號分析處理得到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號以及接收加速踏板位置傳感器(2)發(fā)送的油門踏板位置信號井根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和油門踏板位置信號控制警示燈単元(4)進(jìn)行閃爍警示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用警示燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制単元(3)包括危險警示燈模塊(32)、發(fā)動機(jī)ECU (31)和BCM整車控制模塊(33)，所述的發(fā)動機(jī)ECU (31)的輸出端與危險警示燈模塊(32)的輸入端連接，所述的危險警示燈模塊(32)的輸出端與BCM整車控制模塊(33)的輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用警示燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的曲軸位置傳感器(I)與 發(fā)動機(jī)E⑶(31)的輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用警示燈系統(tǒng)，其特征在干，所述的加速踏板位置傳感器(2)分別與發(fā)動機(jī)ECU(31)和危險警示燈模塊(32)的輸入端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用警示燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的危險警示燈模塊(32)的輸入端還連接用于提供手剎信號的駐車制動開關(guān)(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用警示燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的警示燈単元(4)包括轉(zhuǎn)向信號燈(41)和制動信號燈(42)，所述的轉(zhuǎn)向信號燈(41)與BCM整車控制模塊(33)的輸出端連接，所述的制動信號燈(42)通過繼電器電路(8)與危險警示燈模塊(32)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用警示燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的繼電器電路(8)包括開關(guān)(82)以及與危險警示燈模塊(32)輸出端連接且用于控制開關(guān)(82)的閉合與斷開的繼電器(81)，所述的開關(guān)(82)兩端分別連接蓄電池(6)和制動信號燈(42)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用警示燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的制動信號燈(42)還通過制動開關(guān)(7)與蓄電池(6)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車用警示燈系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中警示燈系統(tǒng)不能夠滿足人們實(shí)際需求的問題。本車用警示燈系統(tǒng)，包括警示燈單元，還包括與警示燈單元連接的控制單元、與控制單元連接的加速踏板位置傳感器和用于檢測曲軸位置信號的曲軸位置傳感器，控制單元接收曲軸位置傳感器輸送的曲軸位置信號分析處理得到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號以及接收加速踏板位置傳感器發(fā)送的油門踏板位置信號并根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和油門踏板位置信號控制警示燈單元進(jìn)行閃爍警示。本系統(tǒng)具備自動控制警示燈的功能且反應(yīng)快捷，減少了追尾事故的發(fā)生。
文檔編號B60Q1/52GK202480975SQ20122006766
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者任穎睦, 楊安志, 汪曉洋, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司