汽車、保險(xiǎn)杠及其吸能件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件，其中，該吸能件的內(nèi)側(cè)沿該吸能件的長(zhǎng)度方向形成有用于分別卡接在保險(xiǎn)杠橫梁上、下兩側(cè)的內(nèi)上卡邊（1）和內(nèi)下卡邊（2），并且該吸能件的外側(cè)沿該吸能件的長(zhǎng)度方向形成有外下凸臺(tái)（3），外下凸臺(tái)上形成有第一凹穴（31）。本發(fā)明還提供了汽車保險(xiǎn)杠和汽車。通過上述技術(shù)方案，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，尤其是與行人發(fā)生碰撞時(shí)，延長(zhǎng)了撞擊力的作用時(shí)間，根據(jù)動(dòng)量守恒的公式，從而可以減小撞擊力的大小。本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的吸能件，大大提高了對(duì)碰撞能量的吸收，不但節(jié)約了材料以降低汽車制造的成本，還能夠降低汽車碰撞時(shí)造成的損害，尤其是汽車與行人碰撞時(shí)對(duì)行人小腿造成的損害。
【專利說明】汽車、保險(xiǎn)杠及其吸能件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件，具體地，涉及一種用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件以及包括該吸能件的保險(xiǎn)杠和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的保險(xiǎn)杠中普遍使用吸能件，用于在碰撞過程中起到吸能的作用。但是，現(xiàn)有的吸能件通常采用常規(guī)的泡沫結(jié)構(gòu)，其吸能效率低，吸能效果不理想，因此不能在碰撞中起到有效的保護(hù)作用，尤其是在汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，不能很好地保護(hù)行人的小腿。
[0003]在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，在保險(xiǎn)杠與碰撞對(duì)象的碰撞過程中，根據(jù)動(dòng)量與沖量之間的關(guān)系可知:[0004]mvfmvfp Δ t(I)
[0005]其中，m為汽車的質(zhì)量，Vl為碰撞開始時(shí)汽車的速度，V2為碰撞結(jié)束時(shí)汽車的速度，P為撞擊力，Δ t為碰撞時(shí)間。
[0006]通過上述公式(I)可知，對(duì)于由于汽車從碰撞開始到碰撞結(jié)束時(shí)的動(dòng)量變化一定(由于碰撞通常以汽車停止為結(jié)束，因此V2通常為0)，因此要想降低撞擊力p，需要延長(zhǎng)碰撞時(shí)間Λ to
[0007]目前，有些汽車采用了前保險(xiǎn)杠安全氣囊來在汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)來保護(hù)行人，雖然該裝置比較有效，但是涉及到對(duì)汽車比較大的改造，比如在汽車上進(jìn)行行人識(shí)別傳感器的布置、標(biāo)定及氣囊自身的布置、標(biāo)定，這就使得車輛開發(fā)難度較大，研發(fā)成本高且不利于推廣實(shí)施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件，該吸能件能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)吸收能量以起到緩沖和保護(hù)的作用。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件，其中，該吸能件的內(nèi)側(cè)沿該吸能件的長(zhǎng)度方向形成有用于分別卡接在保險(xiǎn)杠橫梁上、下兩側(cè)的內(nèi)上卡邊和內(nèi)下卡邊，并且該吸能件的外側(cè)沿該吸能件的長(zhǎng)度方向形成有外下凸臺(tái)，所述外下凸臺(tái)上形
成有第一凹穴。
[0010]優(yōu)選地，所述第一凹穴形成為從所述外下凸臺(tái)的外側(cè)面向內(nèi)延伸。
[0011]優(yōu)選地，所述第一凹穴形成為多個(gè)且沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向分布。
[0012]優(yōu)選地，所述內(nèi)下卡邊的上表面上形成有凹槽。
[0013]優(yōu)選地，所述凹槽形成為多個(gè)且沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向分布。
[0014]優(yōu)選地，所述第一凹穴和凹槽沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向相互交錯(cuò)地設(shè)置。
[0015]優(yōu)選地，所述第一凹穴與所述凹槽沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向的開口寬度尺寸比為
0.6-0.8，所述第一凹穴與所述凹槽沿所述吸能件的厚度方向的深度尺寸比為0.6-0.8。
[0016]優(yōu)選地，所述內(nèi)上卡邊包括相互間隔的朝內(nèi)凸出的凸塊。[0017]優(yōu)選地，所述內(nèi)上卡邊上形成有與所述凸塊相對(duì)應(yīng)的第二凹穴，該第二凹穴從所述內(nèi)上卡邊的外側(cè)面向內(nèi)延伸。
[0018]優(yōu)選地，所述吸能件由泡沫材料制成。
[0019]本發(fā)明還提供一種汽車保險(xiǎn)杠，該汽車保險(xiǎn)杠包括保險(xiǎn)杠橫梁，其中，該保險(xiǎn)杠還包括本發(fā)明所述的吸能件，該吸能件的內(nèi)上卡邊和內(nèi)下卡邊分別卡接到所述保險(xiǎn)杠橫梁的上下兩側(cè)。
[0020]本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括本發(fā)明所述的用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件。
[0021]通過上述技術(shù)方案，在吸能件上形成凹穴，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，尤其是與行人發(fā)生碰撞時(shí)，延長(zhǎng)了撞擊力的作用時(shí)間，根據(jù)動(dòng)量守恒的公式，從而可以減小撞擊力的大小。本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的吸能件，大大提高了對(duì)碰撞能量的吸收，不但節(jié)約了材料以降低汽車制造的成本，還能夠降低汽車碰撞時(shí)造成的損害，尤其是汽車與行人碰撞時(shí)對(duì)行人小腿造成的損害。
[0022]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0024]圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的吸能件的透視圖；
[0025]圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的吸能件的俯視圖；
[0026]圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方`式的吸能件的內(nèi)側(cè)的正視圖；
[0027]圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的吸能件的外側(cè)的正視圖；
[0028]圖5是圖4所示的吸能件的左視圖；
[0029]圖6是行人的小腿的運(yùn)動(dòng)速度與時(shí)間的關(guān)系的示意圖，其中，曲線a和b分別表示在采用現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠的汽車和采用本發(fā)明的保險(xiǎn)杠的汽車與行人發(fā)生碰撞過程中，行人的小腿的運(yùn)動(dòng)速度與時(shí)間的關(guān)系；
[0030]圖7是行人的小腿的減速度與時(shí)間的關(guān)系的示意圖，其中，曲線a和b分別表示在采用現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠的汽車和采用本發(fā)明的保險(xiǎn)杠的汽車與行人發(fā)生碰撞過程中，行人的小腿的減速度與時(shí)間的關(guān)系；
[0031]圖8是吸能件吸收的能量與時(shí)間的關(guān)系的示意圖，其中，曲線a和b分別表示在采用現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠的汽車和采用本發(fā)明的保險(xiǎn)杠的汽車與行人發(fā)生碰撞過程中，吸能件吸收的能量與時(shí)間的關(guān)系。
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]I內(nèi)上卡邊11凸塊
[0034]12第二凹穴2內(nèi)下卡邊
[0035]21凹槽3外下凸臺(tái)
[0036]31第一凹穴
【具體實(shí)施方式】[0037]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0038]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指本發(fā)明的吸能件裝配到汽車上之后的方向，也就是實(shí)際使用狀態(tài)下的方向，“內(nèi)、外”則指朝向汽車的一側(cè)和遠(yuǎn)離汽車的一側(cè)，其中，“內(nèi)”指吸能件朝向汽車的一側(cè)，也就是與保險(xiǎn)杠橫梁連接的一側(cè)，“外”指吸能件遠(yuǎn)離汽車的一側(cè)，也就是與保險(xiǎn)杠橫梁相反的一側(cè)。由于本發(fā)明的吸能件可以用在汽車的前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠上，因此在說明書中以吸能件與汽車之間的位置關(guān)系作為參照。
[0039]本發(fā)明提供一種用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件，其中，該吸能件的內(nèi)側(cè)沿該吸能件的長(zhǎng)度方向形成有用于分別卡接在保險(xiǎn)杠橫梁上、下兩側(cè)的內(nèi)上卡邊I和內(nèi)下卡邊2，并且該吸能件的外側(cè)沿該吸能件的長(zhǎng)度方向形成有外下凸臺(tái)3，所述外下凸臺(tái)3上形成有第一凹穴31。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該吸能件可以用于汽車的前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠包括保險(xiǎn)杠橫梁和連接在保險(xiǎn)杠橫梁外側(cè)的吸能件，吸能件連接在保險(xiǎn)杠橫梁的外側(cè)，該吸能件通過內(nèi)上卡邊I和內(nèi)下卡邊2分別卡接在保險(xiǎn)杠橫梁的上、下兩側(cè)，從而使得吸能件能夠與保險(xiǎn)杠橫梁連接在一起構(gòu)成保險(xiǎn)杠。由于在汽車的前后都可以設(shè)置保險(xiǎn)杠，本發(fā)明的吸能體對(duì)于前后保險(xiǎn)杠都可以適用，為了描述準(zhǔn)確且方便，用“內(nèi)”來表示吸能體朝向汽車的一側(cè)，對(duì)于前保險(xiǎn)杠的吸能體來說，就是朝向汽車的后方，對(duì)于后保險(xiǎn)杠的吸能體來說，就是朝向汽車的前方，用“外”來表示吸能體遠(yuǎn)離汽車的一側(cè)，對(duì)于前保險(xiǎn)杠的吸能體來說，就是朝向汽車的前方，對(duì)于后保險(xiǎn)杠的吸能體來說，就是朝向汽車的后方。
[0041]對(duì)于本發(fā)明的吸能體來說，內(nèi)上卡邊1、內(nèi)下卡邊2和外下凸臺(tái)3都沿著吸能件的長(zhǎng)度方向設(shè)置，也就是沿著保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度方向設(shè)置，即汽車的寬度方向設(shè)置。其中內(nèi)上卡邊I和內(nèi)下卡邊2朝向內(nèi)側(cè)，從而與保險(xiǎn)杠橫梁卡接在一起，外下凸臺(tái)3朝向外側(cè)，在發(fā)生碰撞時(shí)最先與碰撞物體相接處，該外下凸臺(tái)3上形成有第一凹穴31，從而使得外下凸臺(tái)3能夠發(fā)生充分的變形，以延長(zhǎng)碰撞力的作用時(shí)間。根據(jù)動(dòng)量與沖量之間的關(guān)系，由于汽車在碰撞過程中動(dòng)量的變化一定，因此延長(zhǎng)碰撞的時(shí)間能夠減小撞擊力的大小，從而降低對(duì)汽車和碰撞對(duì)象的損害，尤其是當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，尤其能夠降低對(duì)行人小腿的損害，從而在碰撞中更好地降低損害，保護(hù)行人。
[0042]通過上述技術(shù)方案，在吸能件上形成凹穴，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，尤其是與行人發(fā)生碰撞時(shí)，延長(zhǎng)了撞擊力的作用時(shí)間，根據(jù)動(dòng)量守恒的公式，從而可以減小撞擊力的大小。本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的吸能件，大大提高了對(duì)碰撞能量的吸收，不但節(jié)約了材料以降低汽車制造的成本，還能夠降低汽車碰撞時(shí)造成的損害，尤其是汽車與行人碰撞時(shí)對(duì)行人小腿造成的損害。
[0043]優(yōu)選地，所述第一凹穴31形成為從所述外下凸臺(tái)3的外側(cè)面向內(nèi)延伸。
[0044]上文所述的第一凹穴31可以形成為現(xiàn)有技術(shù)中的任意一種適用的結(jié)構(gòu)，例如在外下凸臺(tái)3的上表面向下形成凹穴，或者在外下凸臺(tái)3的下表面向上形成凹穴。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，該第一凹穴31從外下凸臺(tái)3的外側(cè)面向內(nèi)延伸，從而減小外下凸臺(tái)3在沿撞擊方向上的強(qiáng)度，使得外下凸臺(tái)3在發(fā)生碰撞時(shí)的形變量更大，從而延長(zhǎng)了碰撞時(shí)間。
[0045]優(yōu)選地，所述第一凹穴31形成為多個(gè)且沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向分布。[0046]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，第一凹穴31形成為多個(gè)，并且沿吸能件的長(zhǎng)度方向分布。不但進(jìn)一步降低了吸能件的剛度，提高了吸能件的變形能力，而且使得在吸能件的整個(gè)長(zhǎng)度上，吸能件各個(gè)部位在碰撞過程中的形變量都能夠增大，
[0047]優(yōu)選地，所述內(nèi)下卡邊2的上表面上形成有凹槽21。
[0048]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，內(nèi)下卡邊的上表面上形成有凹槽21。該凹槽21能夠降低內(nèi)下卡邊2的剛度，使得在發(fā)生碰撞的過程中，內(nèi)下卡邊2也能夠充分地發(fā)生變形，從而延長(zhǎng)碰撞時(shí)間，從而減小撞擊力。該內(nèi)下卡邊2與外下凸臺(tái)3相對(duì)應(yīng)，在外下凸臺(tái)3與碰撞對(duì)象發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力會(huì)最直接地傳遞到內(nèi)下卡邊2上，因此在內(nèi)下卡邊2上設(shè)置凹槽21也能夠相應(yīng)地減小撞擊力。
[0049]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，凹槽21設(shè)置在內(nèi)下卡邊2的上表面上，但是本發(fā)明并不限于此，該凹槽21還可以設(shè)置在內(nèi)下卡邊2的外側(cè)面或下表面上。但是考慮到該內(nèi)下卡邊2要卡接在保險(xiǎn)杠橫梁的下側(cè)，因此需要適當(dāng)?shù)乇３肿銐虻膹?qiáng)度，防止內(nèi)下卡邊2與保險(xiǎn)杠橫梁脫離，所以該凹槽21優(yōu)選地設(shè)在內(nèi)下卡邊2的上表面上。
[0050]需要說明的是，由于外下凸臺(tái)3直接與碰撞對(duì)象發(fā)生碰撞，并且將撞擊力主要地傳遞到內(nèi)下卡邊2上，因此，綜合上述本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，采用在外下凸臺(tái)3上設(shè)置第一凹穴31并且在內(nèi)下卡邊2上設(shè)置凹槽21的方式，能夠獲得更好的降低撞擊力的效果，從而更好地保護(hù)汽車和碰撞對(duì)象，尤其是對(duì)行人的小腿的保護(hù)。
[0051]優(yōu)選地，所述凹槽21形成為多個(gè)且沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向分布。
[0052]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，與第一凹穴31相類似地，該凹槽21也可以形成為多個(gè)并且沿吸能件的長(zhǎng)度方向分布，此處不再贅述。
[0053]優(yōu)選地，所述第一凹穴31和凹槽21沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向相互交錯(cuò)地設(shè)置。
[0054]根據(jù)上文所述的優(yōu)選實(shí)施方式，由于外下凸臺(tái)3上可以設(shè)置第一凹穴31和內(nèi)下卡邊2上可以設(shè)置凹槽21，當(dāng)采用同時(shí)設(shè)置第一凹穴31和凹槽21的時(shí)候，如果第一凹穴31和凹槽21相對(duì)應(yīng)的設(shè)置，就會(huì)導(dǎo)致在此處吸能體的強(qiáng)度特別弱，很可能在發(fā)生碰撞的時(shí)候發(fā)生吸能體的損壞。因此，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，外下凸臺(tái)3上的第一凹穴31和內(nèi)下卡邊2上的凹槽21沿吸能件的長(zhǎng)度方向相互交錯(cuò)地設(shè)置，在如圖所示的剖視圖中可以看出，這樣的結(jié)構(gòu)能夠大提高吸能體在碰撞過程中的變形的能力，并且能夠使得吸能體在整個(gè)長(zhǎng)度方向上的剛度較為均勻，防止吸能體在碰撞過程中因?yàn)槟骋惶幰驗(yàn)槭芰^大而發(fā)生斷裂等故障。
[0055]優(yōu)選地，所述第一凹穴31與所述凹槽21沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向的開口寬度尺寸比為0.6-0.8，所述第一凹穴31與所述凹槽21沿所述吸能件的厚度方向的深度尺寸比為
0.6—0.8 ο
[0056]本優(yōu)選實(shí)施方式還提供了第一凹穴31與凹槽21的尺寸關(guān)系，本發(fā)明并不限于此，但是根據(jù)上述尺寸可以達(dá)到較為理想的碰撞能量吸收量。
[0057]優(yōu)選地，所述內(nèi)上卡邊I包括相互間隔的朝內(nèi)凸出的凸塊11。
[0058]在發(fā)生碰撞的過程中，由于外下凸臺(tái)3和內(nèi)下卡邊2相對(duì)地設(shè)置在同一高度上，因此在撞擊力的傳遞過程中，內(nèi)下卡邊2承受的撞擊力要鼻內(nèi)上卡邊I更多一些。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，內(nèi)上卡邊I包括相互間隔的凸塊11，該凸塊11朝內(nèi)突出，也就是朝向保險(xiǎn)杠橫梁凸出。優(yōu)選地，該內(nèi)上卡邊I通過該凸塊11與保險(xiǎn)杠橫梁連接在一起。[0059]優(yōu)選地，所述內(nèi)上卡邊I上形成有與所述凸塊11相對(duì)應(yīng)的第二凹穴12，該第二凹穴12從所述內(nèi)上卡邊I的外側(cè)面向內(nèi)延伸。
[0060]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，內(nèi)上卡邊I上設(shè)置有第二凹穴12，該第二凹穴12從內(nèi)上卡邊I的外側(cè)面向內(nèi)延伸，并且該第二凹穴12的功能與第一凹穴31相似，此處不再贅述。[0061 ] 優(yōu)選地，所述吸能件由泡沫材料制成。
[0062]目前用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件主要采用泡沫材料制成，因此，在本發(fā)明中，該吸能件優(yōu)選為由泡沫材料制成，當(dāng)然現(xiàn)有技術(shù)中任何適用的材料都可以應(yīng)用到本發(fā)明的吸能件中。
[0063]本發(fā)明還提供一種汽車保險(xiǎn)杠，該汽車保險(xiǎn)杠包括保險(xiǎn)杠橫梁，其中，該保險(xiǎn)杠還包括本發(fā)明所述的吸能件，該吸能件的內(nèi)上卡邊I和內(nèi)下卡邊2分別卡接到所述保險(xiǎn)杠橫梁的上下兩側(cè)。
[0064]本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括本發(fā)明所述的用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件。
[0065]通過上文對(duì)吸能件的結(jié)構(gòu)及其效果的描述，能夠想到本發(fā)明提供的保險(xiǎn)杠和汽車應(yīng)用了上述吸能件之后對(duì)碰撞過程中的吸能性能的提高，尤其是在汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，大大降低了保險(xiǎn)杠對(duì)行人小腿的撞擊的損傷。
[0066]如圖6至圖8通過圖表對(duì)本發(fā)明的吸能件的應(yīng)用效果進(jìn)行說明:
[0067]圖6是行人的小腿的運(yùn)動(dòng)速度與時(shí)間的關(guān)系的示意圖，其中，曲線a和b分別表示在采用現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠的汽車和采用本發(fā)明的保險(xiǎn)杠的汽車與行人發(fā)生碰撞過程中，行人的小腿的運(yùn)動(dòng)速度與時(shí)間的關(guān)系；
[0068]圖7是行人的小腿的減速度(即速度的減小量)與時(shí)間的關(guān)系的示意圖，其中，曲線a和b分別表示在采用現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠的汽車和采用本發(fā)明的保險(xiǎn)杠的汽車與行人發(fā)生碰撞過程中，行人的小腿的減速度與時(shí)間的關(guān)系；
[0069]圖8是吸能件吸收的能量與時(shí)間的關(guān)系的示意圖，其中，曲線a和b分別表示在采用現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠的汽車和采用本發(fā)明的保險(xiǎn)杠的汽車與行人發(fā)生碰撞過程中，吸能件吸收的能量與時(shí)間的關(guān)系。
[0070]從上述附圖中可見，采用本發(fā)明的吸能件能夠在汽車與行人的碰撞過程中，明顯減小對(duì)行人的小腿的傷害。
[0071]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0072]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0073]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件，其特征在于，所述吸能件的內(nèi)側(cè)沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向形成有用于分別卡接在保險(xiǎn)杠橫梁上、下兩側(cè)的內(nèi)上卡邊(I)和內(nèi)下卡邊(2)，并且所述吸能件的外側(cè)沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向形成有外下凸臺(tái)(3)，所述外下凸臺(tái)(3)上形成有第一凹穴(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的吸能件，其特征在于，所述第一凹穴(31)形成為從所述外下凸臺(tái)(3)的外側(cè)面向內(nèi)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能件，其特征在于，所述第一凹穴(31)形成為多個(gè)且沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的吸能件，其特征在于，所述內(nèi)下卡邊(2)的上表面上形成有凹槽(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能件，其特征在于，所述凹槽(21)形成為多個(gè)且沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吸能件，其特征在于，所述第一凹穴(31)和凹槽(21)沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向相互交錯(cuò)地設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的吸能件，其特征在于，所述第一凹穴(31)與所述凹槽(21)沿所述吸能件的長(zhǎng)度方向的開口寬度尺寸比為0.6-0.8，所述第一凹穴(31)與所述凹槽(21)沿所述吸能件的厚度方向的深度尺寸比為0.6-0.8。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能件，其特征在于，所述內(nèi)上卡邊(I)包括相互間隔的朝內(nèi)凸出的凸塊(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的吸能件，其特征在于，所述內(nèi)上卡邊(I)上形成有與所述凸塊(11)相對(duì)應(yīng)的第二凹穴(12)，該第二凹穴(12)從所述內(nèi)上卡邊(I)的外側(cè)面向內(nèi)延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能件，其特征在于，所述吸能件由泡沫材料制成。
11.一種汽車保險(xiǎn)杠，該汽車保險(xiǎn)杠包括保險(xiǎn)杠橫梁，其特征在于，該保險(xiǎn)杠還包括上述權(quán)利要求1-10中任意一項(xiàng)所述的吸能件，該吸能件的內(nèi)上卡邊(I)和內(nèi)下卡邊(2)分別卡接到所述保險(xiǎn)杠橫梁的上下兩側(cè)。
12.—種汽車，其特征在于，該汽車包括上述權(quán)利要求11所述的用于汽車保險(xiǎn)杠的吸能件。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK103879367SQ201210555330
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月19日
【發(fā)明者】艾朋利, 劉樹森, 馬中會(huì) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司