吸能緩沖型保險杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車保險杠領(lǐng)域，特別是涉及一種吸能緩沖型保險杠。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。發(fā)生碰撞時，保險杠可以防護車身，避免車身直接沖撞。對于低速碰撞其可以通過分散撞擊力起到保護作用；對于速度較快的碰撞，其系能效果有限，保護作用也有局限。現(xiàn)有保險杠主要是剛性連接在底盤上，發(fā)生碰撞時其自身可以吸收一些能量，而相當(dāng)一部分則傳遞到車身上，從而造成車身破損及人員傷亡，盡管某些保險杠也具有吸能作用，但是由于吸能不均衡導(dǎo)致效果有限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種吸能緩沖型保險杠，能夠提高吸能效果，減小撞擊直接對車身的影響，結(jié)構(gòu)簡單，全可靠。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:提供一種吸能緩沖型保險杠，包括:后橫梁和前橫梁，所述后橫梁和前橫梁之間還設(shè)置有中間支撐板，所述后橫梁和中間支撐板之間設(shè)置有多個減震組件，所述前橫梁和中間支撐板之間設(shè)置有多個緩沖支架，所述緩沖支架包括兩端緩沖板交叉連接形成。
[0005]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述減震組件包括減震器和彈簧，所述彈簧套設(shè)在減震器上。
[0006]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述減震組件的數(shù)量為3個，所述減震器的一端連接在后橫梁上，另一端連接在中間支撐板上。
[0007]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述緩沖支架的數(shù)量為3個，所述緩沖支架呈X型。
[0008]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述中間支撐板的前后兩側(cè)設(shè)置有緩沖墊。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明吸能緩沖型保險杠，能夠提高吸能效果，減小撞擊直接對車身的影響，結(jié)構(gòu)簡單，全可靠。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發(fā)明吸能緩沖型保險杠一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中各部件的標記如下:1、后橫梁，2、前橫梁，3、中間支撐板，4、減震組件，5、緩沖支架，6、緩沖板，7、減震器，8、彈簧。
【具體實施方式】
[0011]下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0012]請參閱圖1，一種吸能緩沖型保險杠，包括:后橫梁I和前橫梁2，所述后橫梁2和前橫梁I之間還設(shè)置有中間支撐板3，所述后橫梁2和中間支撐板3之間設(shè)置有多個減震組件4，所述前橫梁2和中間支撐板3之間設(shè)置有多個緩沖支架5，所述緩沖支架5包括兩端緩沖板6交叉連接形成。
[0013]另外，所述減震組件4包括減震器7和彈簧8，所述彈簧8套設(shè)在減震器7上。
[0014]另外，所述減震組件4的數(shù)量為3個，所述減震器7的一端連接在后橫梁I上，另一端連接在中間支撐板3上。
[0015]另外，所述緩沖支架5的數(shù)量為3個，所述緩沖支架5呈X型。
[0016]另外，所述中間支撐板3的前后兩側(cè)設(shè)置有緩沖墊。
[0017]區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，吸能緩沖型保險杠，能夠提高吸能效果，減小撞擊直接對車身的影響，結(jié)構(gòu)簡單，全可靠。
[0018]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種吸能緩沖型保險杠，其特征在于，包括:后橫梁和前橫梁，所述后橫梁和前橫梁之間還設(shè)置有中間支撐板，所述后橫梁和中間支撐板之間設(shè)置有多個減震組件，所述前橫梁和中間支撐板之間設(shè)置有多個緩沖支架，所述緩沖支架包括兩端緩沖板交叉連接形成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能緩沖型保險杠，其特征在于，所述減震組件包括減震器和彈簧，所述彈簧套設(shè)在減震器上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能緩沖型保險杠，其特征在于，所述減震組件的數(shù)量為3個，所述減震器的一端連接在后橫梁上，另一端連接在中間支撐板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能緩沖型保險杠，其特征在于，所述緩沖支架的數(shù)量為3個，所述緩沖支架呈X型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能緩沖型保險杠，其特征在于，所述中間支撐板的前后兩側(cè)設(shè)置有緩沖墊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種吸能緩沖型保險杠，包括：后橫梁和前橫梁，所述后橫梁和前橫梁之間還設(shè)置有中間支撐板，所述后橫梁和中間支撐板之間設(shè)置有多個減震組件，所述前橫梁和中間支撐板之間設(shè)置有多個緩沖支架，所述緩沖支架包括兩端緩沖板交叉連接形成。通過上述方式，本發(fā)明吸能緩沖型保險杠，能夠提高吸能效果，減小撞擊直接對車身的影響，結(jié)構(gòu)簡單，全可靠。
【IPC分類】B60R19/18
【公開號】CN104908691
【申請?zhí)枴緾N201510380259
【發(fā)明人】嚴志林
【申請人】常州市龍潤機械有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年7月2日