專利名稱：?jiǎn)武摻z纏繞越野型雨林輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種越野型雨林輪胎，尤其涉及的是一種單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平逐漸提高，越野競(jìng)技將受到越來(lái)越多人得喜愛，越野輪胎將成為主流，輪胎是汽車上的安全件，輪胎的安全性將尤為重要，如何提高輪胎的安全性將成為公司重要課題。水壓爆破試驗(yàn)是檢驗(yàn)輪胎安全性的重要試驗(yàn)，在現(xiàn)在國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)中，輪胎胎圈鋼絲成型方式多采用根排纏繞方式，這種纏繞方式最大的缺點(diǎn)就是鋼絲扯斷力利用率低，最多只有鋼絲扯斷力的50%，造成材料的浪費(fèi)，輪胎的抗爆破能力較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種單鋼絲纏繞越野型雨林輪月臺(tái)。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括胎面、內(nèi)襯、簾布層和胎圈，所述內(nèi)襯為拱形，簾布層包覆于內(nèi)襯之外，胎圈為單鋼絲纏繞制成，胎面位于簾布層的頂部；所述簾布層為聚酯簾線，所述輪胎冠寬和斷面寬之比為Iio 120%。作為本發(fā)明的優(yōu)選方式之一，所述拱形為三段圓弧組成，三段圓弧的半徑比為20:4:3ο所述胎面包括胎肩部和中央花紋塊，所述胎肩部位于中央花紋塊的兩側(cè)，且胎肩部上設(shè)有單向胎牙，單向胎牙的高度為25 35mm。輪胎胎肩部每一塊單向胎牙就像一個(gè)個(gè)小的挖掘機(jī)，能夠提供強(qiáng)大的抓地力，無(wú)論在再惡劣的路上，輪胎都能夠死死地抓住地面，為汽車提供強(qiáng)大的抓地力。所述中央花紋塊凸出的設(shè)置在胎面的中央。采用寬胎面設(shè)計(jì)理念，增大其接地面積，胎面冠部中央花紋的凸出設(shè)計(jì)，增強(qiáng)輪胎在泥濘的濕地路面上的防滑能力。所述胎面上設(shè)有第一凸塊，第一凸塊上設(shè)有第二凸塊。使第一凸塊上的泥土及石塊很容易被甩出或彈出，增強(qiáng)輪胎的自潔性能，避免在泥地里空轉(zhuǎn)打滑。為達(dá)到更好的自潔凈性能，所述第一凸塊和第二凸塊的面積比為9:1，高度比為3:1。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明采用單鋼絲纏繞技術(shù)，在使用相同甚至更少的胎圈鋼絲的情況下，大幅度的提高輪胎水爆性能，減少或消除輪胎在使用情況下由于子口斷裂而造成的輪胎爆破，減少或消除輪胎即使在不正當(dāng)充氣情況下輪胎的爆破現(xiàn)象；消除鋼圈接頭過多過大產(chǎn)生的應(yīng)力集中；提高鋼絲圈的扯斷力利用率，鋼絲扯斷力利用率達(dá)97%以上。輪胎的內(nèi)輪廓猶如一個(gè)拱橋，可以使應(yīng)力均勻分布到輪胎每一個(gè)位置，降低輪胎的變形幾率。較高的冠寬和斷面寬之比，可以提供更大的接地面積及輪胎的抓地力。由于冠寬的加大，胎面兩側(cè)采用單向夸張?zhí)パ涝O(shè)計(jì)，能使輪胎在雨林地貌能發(fā)揮出色的抓地力及驅(qū)動(dòng)力，采用窄胎側(cè)寬胎面及夸張的胎牙設(shè)計(jì)，還可以保護(hù)輪胎胎側(cè)，避免胎側(cè)被尖銳的石頭割傷或刺扎。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是胎面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。 如圖I所示，本實(shí)施例包括胎面I、內(nèi)襯2、簾布層3和胎圈4，所述內(nèi)襯2為拱形，簾布層3包覆于內(nèi)襯2之外，胎圈4為單鋼絲纏繞制成，胎面I位于簾布層3的頂部；所述簾布層3為聚酯簾線，所述輪胎的冠寬和斷面寬之比為110 120%。本實(shí)施例的拱形為三段圓弧組成，三段圓弧的半徑比為20:4:3。單鋼絲纏繞技術(shù)，使用的鋼絲根數(shù)就大大減少，鋼絲的覆膠量減少50%，這樣可以較大幅度的減少使用橡膠對(duì)環(huán)境的污染，鋼絲的扯斷力利用率也大大提高，單鋼絲的鋼絲利用率基本都在97%以上，而根排纏繞最多在70%左右，隨著輪胎使用氣壓的增大鋼絲的利用率逐漸降低，在使用根數(shù)是根排纏繞一半的情況下，單鋼絲纏繞的水壓爆破值任遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于根排纏繞。根排纏繞會(huì)在鋼絲圈底部留下一排接頭，這就好比在輪胎滾動(dòng)的時(shí)候在路上橫著一把刀口向上的刀，鋼絲圈很容易在此斷裂，主要原因是應(yīng)力集中于此，導(dǎo)致鋼絲斷裂，單鋼絲纏繞在鋼絲圈上就不會(huì)留下接頭，鋼絲圈各個(gè)部位均勻受力，鋼絲圈的抗拉強(qiáng)度大大提聞。如圖2所示，胎面I包括胎肩部11和中央花紋塊12，所述胎肩部11位于中央花紋塊12的兩側(cè)，且胎肩部11上設(shè)有單向胎牙111，單向胎牙111的高度為25 35mm。輪胎胎肩部每一塊單向胎牙111就像一個(gè)個(gè)小的挖掘機(jī)，能夠提供強(qiáng)大的抓地力，無(wú)論在再惡劣的路上，輪胎都能夠死死地抓住地面，為汽車提供強(qiáng)大的抓地力。所述中央花紋塊12凸出的設(shè)置在胎面I的中央。采用寬胎面I設(shè)計(jì)理念，增大其接地面積，胎面I冠部中央花紋的凸出設(shè)計(jì)，增強(qiáng)輪胎在泥濘的濕地路面上的防滑能力。所述胎面I上設(shè)有第一凸塊13，第一凸塊13上設(shè)有第二凸塊131。第一凸塊13和第二凸塊131的面積比為9:1，高度比為3:1，使第一凸塊13中的泥土及石塊很容易被甩出或彈出，增強(qiáng)輪胎的自潔性能，避免在泥地里空轉(zhuǎn)打滑。
權(quán)利要求
1.一種單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎，包括胎面(I)、內(nèi)襯(2)、簾布層(3)和胎圈(4)，其特征在于，所述內(nèi)襯(2)為拱形，簾布層(3)包覆于內(nèi)襯(2)之外，胎圈(4)為單鋼絲纏繞制成，胎面(I)位于簾布層(3)的頂部；所述簾布層(3)為聚酯簾線，所述輪胎的冠寬和斷面寬之比為110 120%ο
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎，其特征在于所述拱形為三段圓弧組成，三段圓弧的半徑比為20:4:3。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎，其特征在于所述胎面(I)包括胎肩部(11)和中央花紋塊(12)，所述胎肩部(11)位于中央花紋塊(12)的兩側(cè)，且胎肩部(11)上設(shè)有單向胎牙(111)，單向胎牙(111)的高度為25 35mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎，其特征在于所述中央花紋塊(12)凸出的設(shè)置在胎面(I)的中央。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎，其特征在于所述胎面(I)上設(shè)有第一凸塊(13),第一凸塊(13)上設(shè)有第二凸塊(131)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎，其特征在于所述第一凸塊(13)和第二凸塊(131)的面積比為9:1，高度比為3:1。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎，包括胎面、內(nèi)襯、簾布層和胎圈，所述內(nèi)襯為拱形，簾布層包覆于內(nèi)襯之外，胎圈為單鋼絲纏繞制成，胎面位于簾布層的頂部；所述簾布層為聚酯簾線，所述輪胎冠寬和斷面寬之比為110～120%。輪胎的內(nèi)輪廓猶如一個(gè)拱橋，可以使應(yīng)力均勻分布到輪胎每一個(gè)位置，降低輪胎的變形幾率。較高的冠寬和斷面寬之比，可以提供更大的接地面積及輪胎的抓地力。由于冠寬的加大，胎面兩側(cè)采用單向夸張?zhí)パ涝O(shè)計(jì)，能使輪胎在雨林地貌能發(fā)揮出色的抓地力及驅(qū)動(dòng)力，采用窄胎側(cè)寬胎面及夸張的胎牙設(shè)計(jì)，還可以保護(hù)輪胎胎側(cè)，避免胎側(cè)被尖銳的石頭割傷或刺扎。
文檔編號(hào)B60C9/18GK102941780SQ20121048000
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者王錫寅 申請(qǐng)人:安徽佳通輪胎有限公司