專利名稱：客車新型前橋盤剎制動器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車新型前橋盤剎制動器結(jié)構(gòu)，屬于3噸級轉(zhuǎn)向橋在制動性能上的技術(shù)升級，特別涉及16寸氣壓盤式制動器在轉(zhuǎn)向橋的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)3噸級轉(zhuǎn)向橋采用的都是16寸輪輞，制動型式都是鼓式。國內(nèi)前期曾嘗試 16寸氣壓盤式制動，制動盤直徑普遍是Φ四6讓，單只制動器制動力矩都在7000N.m以下。 因其盤徑較小，制動力不足，與后橋力矩分配不合理等原因，一直無法普及應(yīng)用；而實質(zhì)上 0^96mm盤徑對應(yīng)的16寸氣壓盤式制動器，實際上只適合于2噸級別的轉(zhuǎn)向橋，即便采用也需要大幅度降低后橋制動力矩，以達整車合理分配。國外引進的氣壓盤式制動方案，都是適應(yīng)歐美標準輪輞的17. 5寸，制動力矩約 9KN.m。雖然制動性能能夠滿足現(xiàn)有車輛的要求，但是缺點是17. 5寸輪輞在國內(nèi)不是主流產(chǎn)品，資源受到限制，而且很難達到統(tǒng)一；其制動盤標準直徑Φ330πιπι，國內(nèi)16寸輪輞沒有足夠的內(nèi)部空間容納此制動器。因此整車輪輞都需要更換成17. 5寸，與原有配置不一致， 不能實現(xiàn)直接互換，成本相應(yīng)大幅度提高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種客車新型前橋盤剎制動器結(jié)構(gòu)，其能夠為3噸級轉(zhuǎn)向橋(包含2. 5噸 3噸整個范圍)在保證現(xiàn)有16寸輪輞不變而且后橋制動力矩不降低的前提下，提供氣壓盤式制動解決方案，并最大化保證其具備足夠的制動力，實現(xiàn)制動效能和操控性相結(jié)合的最優(yōu)化狀態(tài)。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的客車新型前橋盤剎制動器結(jié)構(gòu)，由制動鉗、 輪轂總成、制動盤總成、連接盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、連接螺栓組成，其特征在于輪轂總成與制動盤總成通過連接螺栓連接形成輪轂制動盤總成，連接盤和輪轂制動盤總成平行安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鉗通過連接盤與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，形成輪邊制動結(jié)構(gòu)。所述的制動盤總成為直徑Φ310 Φ320πιπι，制動盤中心到輪輞安裝面距離為 120 130mm。本實用新型的積極效果是其能夠為3噸級轉(zhuǎn)向橋(包含2. 5噸 3噸整個范圍)在保證現(xiàn)有16寸輪輞不變而且后橋制動力矩不降低的前提下，提供氣壓盤式制動解決方案， 并最大化保證其具備足夠的制動力，實現(xiàn)制動效能和操控性相結(jié)合的最優(yōu)化狀態(tài)，單只制動器制動力矩>8000N. m。

圖1為本實用新型的制動盤總成圖。圖2為本實用新型的制動鉗與連接盤、輪轂制動盤總成安裝剖視圖。圖3為本實用新型的3D立體剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明如圖1、2、3所示，客車新型前橋盤剎制動器結(jié)構(gòu)，由制動鉗1、輪轂總成2、制動盤總成3、連接盤4、轉(zhuǎn)向節(jié)5、連接螺栓6組成，其特征在于輪轂總成2與制動盤總成3通過連接螺栓6連接形成輪轂制動盤總成，連接盤4 和輪轂制動盤總成平行安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)5上，制動鉗1通過連接盤4與轉(zhuǎn)向節(jié)5連接，形成輪邊制動結(jié)構(gòu)。所述的制動盤總成采用直徑Φ310 Φ320πιπι之間的制動盤，并確定制動盤中心到輪輞安裝面距離為120 130mm。
權(quán)利要求1.客車新型前橋盤剎制動器結(jié)構(gòu)，由制動鉗、輪轂總成、制動盤總成、連接盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、 連接螺栓組成，其特征在于輪轂總成與制動盤總成通過連接螺栓連接形成輪轂制動盤總成，連接盤和輪轂制動盤總成平行安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鉗通過連接盤與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，形成輪邊制動結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車新型前橋盤剎制動器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的制動盤總成，為直徑Φ 310 Φ 320mm，制動盤中心到輪輞安裝面距離為120 130mm。
專利摘要本實用新型涉及一種客車新型前橋盤剎制動器結(jié)構(gòu)，由制動鉗、輪轂總成、制動盤總成、連接盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、連接螺栓組成，其特征在于輪轂總成與制動盤總成通過連接螺栓連接形成輪轂制動盤總成，連接盤和輪轂制動盤總成平行安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鉗通過連接盤與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，形成輪邊制動結(jié)構(gòu)。其能夠為3噸級轉(zhuǎn)向橋(包含2.5噸～3噸整個范圍)在保證現(xiàn)有16寸輪輞不變而且后橋制動力矩不降低的前提下，提供氣壓盤式制動解決方案，并最大化保證其具備足夠的制動力，實現(xiàn)制動效能和操控性相結(jié)合的最優(yōu)化狀態(tài)。
文檔編號B60T1/06GK202320254SQ201120484858
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者馮濤, 劉春偉, 葉蘭成, 吳海天, 胡曉, 苗士軍, 趙付勇 申請人:中國第一汽車股份有限公司