專利名稱：多橋驅(qū)動裝置及工程車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械，尤其涉及多橋驅(qū)動裝置及工程車輛。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，為了適應大承載量及地面適應能力，底盤越來越多的采用全路面形式。另一方面，受底盤布置的限制，全路面底盤普遍采用四橋驅(qū)動方式，多于四橋的形式并不多見?；谏厦嫒访娴妆P的限制，整車動力性能不是很突出，例如對于1000噸級全地面起重機，如果采用四橋驅(qū)動，無法保證35%的爬坡度。另外，全路面底盤中采用油氣懸掛形式可以通過提升某根車橋來切換驅(qū)動模式，但是這種方式增加了單個車橋的軸荷，將縮短整車相關零部件的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可在不改變軸荷的基礎上實現(xiàn)驅(qū)動橋數(shù)量切換、能適應不同工況動力性需求的多橋驅(qū)動裝置， 以及具有該多橋驅(qū)動裝置的工程車輛。為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案一種多橋驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機和多級驅(qū)動橋，所述多級驅(qū)動橋中至少有一級驅(qū)動橋連有可控制其通斷的分動裝置。所述分動裝置設于相鄰的兩級驅(qū)動橋之間。所述多級驅(qū)動橋包括第一驅(qū)動橋、第二驅(qū)動橋、第三驅(qū)動橋、第四驅(qū)動橋和第五驅(qū)動橋，所述發(fā)動機連有減速器，所述第二驅(qū)動橋和第三驅(qū)動橋分別通過一件傳動軸與減速器連接，所述第一驅(qū)動橋通過傳動軸與第二驅(qū)動橋連接，所述第四驅(qū)動橋通過傳動軸與第三驅(qū)動橋連接，所述第五驅(qū)動橋通過傳動軸與第四驅(qū)動橋連接，所述分動裝置裝設于連接第五驅(qū)動橋與第四驅(qū)動橋的傳動軸上。一種工程車輛，包括底盤，所述底盤上裝設有上述的多橋驅(qū)動裝置。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于本實用新型的多橋驅(qū)動裝置，在多級驅(qū)動橋中設有可控制驅(qū)動橋通斷的分動裝置，通過該分動裝置可以在不改變軸荷的基礎上實現(xiàn)驅(qū)動橋數(shù)量切換，從而可根據(jù)路況選擇驅(qū)動橋的數(shù)量，能適應不同工況的動力性需求。本實用新型的多橋驅(qū)動裝置，可以為五橋驅(qū)動裝置，在良好路面行駛時，可通過分動裝置斷開第五驅(qū)動橋的動力來源，采用四橋驅(qū)動，以減小行駛阻力；在大坡度、壞路面行駛時，可通過分動裝置接通第五驅(qū)動橋的動力來源，采用五橋驅(qū)動，增加附著力，增強爬坡能力。本實用新型的工程車輛，在底盤上裝設有上述的多橋驅(qū)動裝置，由于上述的多橋驅(qū)動裝置具有上述技術效果，本實用新型的工程車輛也具備相應的技術效果。

[0011]圖1是本實用新型的多橋驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的工程車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標號表示1、發(fā)動機；2、分動裝置；3、第一驅(qū)動橋；4、第二驅(qū)動橋；5、第三驅(qū)動橋；6、第四驅(qū)動橋；7、第五驅(qū)動橋；8、減速器；9、底盤。
具體實施方式
圖1示出了本實用新型的一種多橋驅(qū)動裝置實施例，該多橋驅(qū)動裝置包括發(fā)動機 1和多級驅(qū)動橋，多級驅(qū)動橋中至少有一級驅(qū)動橋連有可控制其通斷的分動裝置2，該分動裝置2設于相鄰的兩級驅(qū)動橋之間。通過該分動裝置2可以在不改變軸荷的基礎上實現(xiàn)驅(qū)動橋數(shù)量切換，從而可根據(jù)路況選擇驅(qū)動橋的數(shù)量，能適應不同工況的動力性需求。本實施例中，多級驅(qū)動橋包括第一驅(qū)動橋3、第二驅(qū)動橋4、第三驅(qū)動橋5、第四驅(qū)動橋6和第五驅(qū)動橋7，發(fā)動機1連有減速器8，第二驅(qū)動橋4和第三驅(qū)動橋5分別通過一件傳動軸與減速器8連接，第一驅(qū)動橋3通過傳動軸與第二驅(qū)動橋4連接，第四驅(qū)動橋6通過傳動軸與第三驅(qū)動橋5連接，第五驅(qū)動橋7通過傳動軸與第四驅(qū)動橋6連接，分動裝置2裝設于連接第五驅(qū)動橋7與第四驅(qū)動橋6的傳動軸上，在良好路面行駛時，可通過分動裝置2 斷開第五驅(qū)動橋7的動力來源，采用四橋驅(qū)動，以減小行駛阻力；在大坡度、壞路面行駛時， 可通過分動裝置2接通第五驅(qū)動橋7的動力來源，采用五橋驅(qū)動，增加附著力，增強爬坡能力。圖2示出了本實用新型的一種工程車輛實施例，該工程車輛包括底盤9，底盤9上裝設有上述實施例中的多橋驅(qū)動裝置。上述只是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍的情況下，都可以利用上述揭示的技術內(nèi)容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型技術實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應該在本實用新型技術方案保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多橋驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機(1)和多級驅(qū)動橋，其特征在于所述多級驅(qū)動橋中至少有一級驅(qū)動橋連有可控制其通斷的分動裝置(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多橋驅(qū)動裝置，其特征在于所述分動裝置(2)設于相鄰的兩級驅(qū)動橋之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多橋驅(qū)動裝置，其特征在于所述多級驅(qū)動橋包括第一驅(qū)動橋(3)、第二驅(qū)動橋(4)、第三驅(qū)動橋(5)、第四驅(qū)動橋(6)和第五驅(qū)動橋(7)，所述發(fā)動機 (1)連有減速器(8)，所述第二驅(qū)動橋(4)和第三驅(qū)動橋(5)分別通過一件傳動軸與減速器 (8)連接，所述第一驅(qū)動橋(3)通過傳動軸與第二驅(qū)動橋(4)連接，所述第四驅(qū)動橋(6)通過傳動軸與第三驅(qū)動橋(5)連接，所述第五驅(qū)動橋(7)通過傳動軸與第四驅(qū)動橋(6)連接， 所述分動裝置(2)裝設于連接第五驅(qū)動橋(7)與第四驅(qū)動橋(6)的傳動軸上。
4.一種工程車輛，包括底盤(9)，其特征在于所述底盤(9)上裝設有如權(quán)利要求1至 3中任一項所述的多橋驅(qū)動裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種多橋驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機和多級驅(qū)動橋，所述多級驅(qū)動橋中至少有一級驅(qū)動橋連有可控制其通斷的分動裝置。該多橋驅(qū)動裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、可在不改變軸荷的基礎上實現(xiàn)驅(qū)動橋數(shù)量切換、能適應不同工況動力性需求的優(yōu)點。本實用新型還公開了一種工程車輛，包括底盤，所述底盤上裝設有上述的多橋驅(qū)動裝置。
文檔編號B60B35/12GK202180709SQ20112025207
公開日2012年4月4日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者衛(wèi)黨輝, 陽東方, 雷春志 申請人:三一汽車起重機械有限公司