專利名稱：汽車腳踏式油門控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的油門和剎車系統(tǒng)，是更加安全的腳踏式油門控制裝置。
技術(shù)背景目前，汽車的油門和剎車都是右腳單獨(dú)操縱的，當(dāng)駕駛員腳踩油門踏板時(shí)，腳力越大油門越大，用力踩到底油門最大，松開后踏板在彈簧力的作用下回到初始位置，油門也隨之減到最小，踏板行程腳力和油門大小可以認(rèn)為是線性關(guān)系。正常開車時(shí)只用右腳來單獨(dú)操縱油門和剎車兩個(gè)踏板，需要加速時(shí)，踩油門踏板，需要制動(dòng)減速時(shí)，踩剎車踏板。這樣做的好處是不會(huì)同時(shí)加油門和踩剎車，因?yàn)橐恢荒_不可能同時(shí)去踩兩個(gè)踏板的。但在駕駛員遇到一些特殊情況而不知所措時(shí)，還是有可能踩錯(cuò)踏板，特別是把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩的情況最糟糕，最容易造成事故。
發(fā)明內(nèi)容為了盡可能防止因把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩而造成的事故發(fā)生，本實(shí)用新型提供一種汽車腳踏式油門控制裝置，該裝置可以在駕駛員誤把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時(shí)提供一定保護(hù)，從而減少事故的發(fā)生。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車腳踏式油門控制裝置，在裝置中，油門踏板和油門拉線、制動(dòng)活塞適時(shí)連接、分離、復(fù)位，其特征是油門踏板經(jīng)由扇形齒、單向軸承齒輪連接油門拉線，油門踏板還經(jīng)壓桿、連桿連接制動(dòng)活塞。將原來相互獨(dú)立單獨(dú)操縱的剎車和油門踏板機(jī)構(gòu)根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)地，有針對(duì)性地，有一定程序地組合起來使用，即對(duì)于剎車踏板還是具有像原來一樣功能，只不過多一個(gè)連桿連到油門踏板下，而對(duì)于油門踏板不僅包含原功能，還具有越位脫離迅速減速、剎車等功能。本裝置的油門踏板行程工作區(qū)域可分為第一工作區(qū)線性區(qū)、第二工作區(qū)越位脫離迅速減速區(qū)、第三工作區(qū)剎車區(qū)。開始踏板在線性區(qū)工作是完全和目前油門踏板一樣的功能，即油門隨踏板腳力的大小而線性變化，當(dāng)踏板行程在腳力的作用下臨近越位點(diǎn)時(shí)此時(shí)油門最大，再用力就進(jìn)入第二工作區(qū)在臨近越位點(diǎn)前設(shè)有報(bào)警提示點(diǎn)，它的作用是告訴駕駛員此時(shí)油門已經(jīng)是最大，油門迅速回到最小油門脫離踏板的控制在彈簧的作用下回位，再繼續(xù)用力踩踏板，剎車開始起作用，也就是進(jìn)入第三工作區(qū)，踩到底剎車制動(dòng)力最大。只有松開踏板讓其踏板回位，才能重新開始加速。駕駛員正常工作都是在第一工作區(qū)設(shè)有報(bào)警提示器，只有當(dāng)駕駛員誤把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時(shí)才會(huì)進(jìn)入到第二、三工作區(qū)，因?yàn)轳{駛員誤把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時(shí)一般都會(huì)用力很猛、很急，一腳踩到底。 只有當(dāng)踏板行程在第一工作區(qū)油門才跟著踏板線性運(yùn)動(dòng)，一旦過了越位點(diǎn)油門就和踏板脫離并自行回位。該裝置的工作過程可簡(jiǎn)單地表示為開始加大油門——到越位點(diǎn)油門機(jī)構(gòu)迅速脫離踏板并回到原來最小位置——?jiǎng)x車——完全松開踏板，在彈簧的作用下踏板又和油門結(jié)合并回位。在回位過程中油門始終是原來的最小位置回位過程可表示為松開剎車——到越位點(diǎn)時(shí)踏板和油門連接——回到當(dāng)初的開始位置。
3[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，不但有目前油門踏板的性能，還能在駕駛員誤把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時(shí)提供保護(hù)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作容易，不改變駕駛技術(shù)程序。

圖1是本裝置的機(jī)械原理圖。在圖1中1.油門拉線，2.單向軸承齒輪，3.卷簧，4.扇形齒，5.卡簧A，6.油門踏板，7.壓桿，8.剎車踏板，9.卡簧B，10.連桿，11.制動(dòng)活塞，12.彈簧，13.支點(diǎn)。圖2是目前油門踏板機(jī)構(gòu)的踏板行程和油門大小的關(guān)系圖，可見它完全是線性關(guān)系，踩到底油門最大。圖3是汽車腳踏式油門控制裝置的踏板行程和油門大小的關(guān)系圖。圖4是表示油門踏板行程過越位點(diǎn)后，到踏板回到初始零位，這其間油門與行程的關(guān)系?？梢娪烷T始終最小，與踏板無關(guān)。圖5是油門踏板行程過越位點(diǎn)后，剎車制動(dòng)與油門踏板行程的關(guān)系。
具體實(shí)施方式
在圖1剎車機(jī)構(gòu)中，比目前汽車多一個(gè)連桿10，目前汽車是腳踩剎車踏板8直接壓制動(dòng)活塞11來完成剎車的，現(xiàn)在圖1中是腳踩剎車踏板8壓連桿10，再有連桿10壓制動(dòng)活塞11來完成剎車的。油門踏板6和扇形齒4及支點(diǎn)13組成杠桿，當(dāng)把油門踏板6向下踩時(shí)，扇形齒4 向上帶動(dòng)單向軸承齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，油門拉線1跟著拉動(dòng)，完成加油門，同時(shí)壓桿7靠向連桿10。 在踩到扇形齒4和單向軸承齒輪2還沒有脫齒時(shí)就松開油門踏板6，機(jī)構(gòu)在卡簧A5、卷簧3 及油門拉線1的同時(shí)作用下回位，完成減油門，這個(gè)過程就是圖3中的第一條線段，即線性區(qū)第一工作區(qū)，和目前汽車的油門踏板效果一樣。當(dāng)踩到扇形齒4的最后一個(gè)齒和單向軸承齒輪2脫開時(shí)圖3中越位點(diǎn)B，單向軸承齒輪2在卷簧3和油門拉線1的作用下輪體迅速回位，油門減到最小圖3中第二條線段，即第二工作區(qū)，同時(shí)壓桿7經(jīng)過連桿10開始?jí)合蛑苿?dòng)活塞11，完成剎車圖3中第三條線段，即第三工作區(qū)。這就是越位脫離—— 迅速減速——?jiǎng)x車的過程。圖3中的第二、三工作區(qū)及圖5中的情況。當(dāng)松開油門踏板 6時(shí)，在卡簧A5的作用下扇形齒4和單向軸承齒輪2合齒，合齒時(shí)由于單向軸承齒輪2是單向的和自行車后飛輪的原理一樣，它的輪體不動(dòng)，只是外齒跟著扇形齒4回轉(zhuǎn)，所以油門也不動(dòng)，還是最小，這個(gè)過程就是圖4。至于報(bào)警提示是在油門踏板行至合適的位置圖 3中A點(diǎn)時(shí)去觸動(dòng)開關(guān)或傳感器接通報(bào)警器來完成。
權(quán)利要求1. 一種汽車腳踏式油門控制裝置，在裝置中，油門踏板和油門拉線、制動(dòng)活塞適時(shí)連接、分離、復(fù)位，其特征是油門踏板經(jīng)由扇形齒、單向軸承齒輪連接油門拉線，油門踏板還經(jīng)壓桿、連桿連接制動(dòng)活塞。
專利摘要汽車腳踏式油門控制裝置是根據(jù)汽車駕駛員發(fā)生誤把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時(shí)的心里、行為特點(diǎn)，把目前汽車油門踏板行程單一的線性過程(行程和油門)，有目的地做成線性、越位脫離迅速減速、剎車三個(gè)行程工作過程，有效防止誤把油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時(shí)所造成事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202243001SQ20112014993
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者汪龍淵 申請(qǐng)人:汪龍淵