專利名稱：汽車駐車制動(dòng)操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車駐車制動(dòng)操縱裝置。
背景技術(shù)：
手剎是在汽車駐車時(shí)常用的一種輔助制動(dòng)器，按結(jié)構(gòu)劃分，通常的手剎一般包括用于操縱的拉桿組件、支架、位于支架內(nèi)的與拉桿組件配合連接的拉線機(jī)構(gòu)，通過對拉桿組件的操作，對拉線機(jī)構(gòu)進(jìn)行拉動(dòng)，進(jìn)而使得制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)鼓緊密的接觸以產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。通常在設(shè)計(jì)時(shí)，拉桿組件本身或拉桿組件與支架之間設(shè)有鎖緊裝置，該鎖緊裝置的功能在于當(dāng)采用手剎制動(dòng)時(shí)，對拉桿組件的運(yùn)動(dòng)位置進(jìn)行固定，防止拉桿組件回落， 以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；當(dāng)解除手剎制動(dòng)時(shí)，通過鎖緊裝置的解鎖按鈕，解除拉桿組件的回位限制，從而使手剎裝置進(jìn)行解鎖、回位。在拉線機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，則根據(jù)在工作過程中杠桿比是否改變將手剎分為兩類，第一類為不變杠桿比手剎，第二類為變杠桿比手剎。目前不變杠桿比手剎由于受到定杠桿比的約束，手剎拉把的長度較長，從而影響美觀并且在布置上比較困難，特別是在小型轎車的應(yīng)用上，其矛盾更為突出。在變杠桿比的手剎中如何提高力的傳遞效率是比較關(guān)鍵的，有些結(jié)構(gòu)雖然達(dá)到了變杠桿比的效果，但是整體的傳遞效率卻很低，達(dá)不到在手剎中設(shè)計(jì)杠桿比的目的。因此在設(shè)計(jì)變杠桿比手剎時(shí)要盡量減小力的損失，保證力的傳遞效率。目前，在拉線機(jī)構(gòu)的變杠桿比結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，效果比較好的有兩種，其一是如圖一所示，拉桿組件(1)上帶有槽，拉桿組件(1)通過轉(zhuǎn)軸(3)與支架(4)轉(zhuǎn)動(dòng)相連，拉線機(jī)構(gòu)由駐車?yán)€(5)、三角旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(6)組成，在拉桿組件(1)與三角旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(6)之間設(shè)有過渡拉線(7)，該過渡拉線(7)的一端與三角旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(6)的一個(gè)轉(zhuǎn)角鉸接，另一端與拉桿組件(1) 的槽內(nèi)固連，駐車?yán)€(5)與三角旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(6)的另一個(gè)角點(diǎn)鉸接。在拉動(dòng)手剎過程中，過渡拉線(7)始終與槽相切，并且轉(zhuǎn)軸(3)與過渡拉線(7)的距離隨著拉起的角度不同而時(shí)刻改變，從而達(dá)到變杠桿比的目的。過渡拉線(7)的力通過三角旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(6)傳遞到拉線(5) 上，在實(shí)現(xiàn)變杠桿比的過程中，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。但采用該結(jié)構(gòu)，由于三角旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要特別精確，勢必增加了該機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)難度和成本，且過渡拉線在與導(dǎo)向槽貼合過程中，會(huì)造成力的損失，進(jìn)而減小傳遞效率。另一種設(shè)計(jì)方案如圖2所示，其與上述方案不同之處在于去掉了下面的三角結(jié)構(gòu)，而利用一個(gè)弧形槽(2)代替。這種結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生過渡拉線與導(dǎo)向槽的摩擦，從而降低了手剎力的傳遞效率，而且摩擦?xí)绊懯謩x的耐久。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種在保證拉線行程與杠桿比的前提下、提高手剎結(jié)構(gòu)力的傳遞效率的一種汽車駐車制動(dòng)操縱裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效的節(jié)約成本。[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車駐車制動(dòng)操縱裝置包括末端連接有手柄的拉桿組件，其通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在支架上，該支架固定到車身的安裝架上；拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其通過鉸接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在支架下部區(qū)域；牽引部，與拉桿組件、拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相連，由操作拉桿組件拉動(dòng)、以牽引拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以鉸接軸為軸旋轉(zhuǎn)；駐車?yán)€，其與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相連，由拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而被拉動(dòng)，使得制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)鼓緊密的接觸以產(chǎn)生制動(dòng)力；所述的拉線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上設(shè)有導(dǎo)向槽，駐車?yán)€的被牽引端與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固連， 在拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)拉動(dòng)駐車?yán)€的被牽引端時(shí)，駐車?yán)€逐漸貼合在導(dǎo)向槽內(nèi)。作為對上述方式的限定，上述的拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以鉸接軸為軸偏心設(shè)置。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，所述的駐車?yán)€與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的連接點(diǎn)與鉸接軸之間的距離最大。作為對上述方式的改進(jìn)，所述的牽引部為拉桿，該拉桿的兩端分別與拉桿組件、拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)相連。采用上述技術(shù)方案，由于將現(xiàn)有的三角旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)更換為帶有導(dǎo)向槽的拉線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其形狀為任意形，避免了三角旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)對形狀的要求，降低了加工難度，節(jié)約了成本；將拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)為偏心設(shè)置，尤其是使駐車?yán)€與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的連接點(diǎn)與鉸接軸之間的距離最大時(shí)，在牽引部帶動(dòng)拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)時(shí)，在牽引部移動(dòng)較小的距離時(shí)，能夠使拉線行程達(dá)到最大值，進(jìn)一步提高了傳遞效率；牽引部設(shè)置為拉桿結(jié)構(gòu)，避免了牽引部與拉桿組件之間的力的損失，更進(jìn)一步提高力的傳動(dòng)效率。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為現(xiàn)有的駐車結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為另一現(xiàn)有的駐車結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型應(yīng)用的駐車結(jié)構(gòu)中鎖定裝置局部示意圖；圖4為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、拉桿組件；2、弧形槽；3、轉(zhuǎn)軸；4、支架；5、駐車?yán)€；6、三角旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；7、過渡拉線；8、手柄；9、拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；10、鉸接軸；11、牽引部；12、導(dǎo)向槽；13、安裝孔；14、軸銷； 15、第一轉(zhuǎn)軸；16、第二轉(zhuǎn)軸；17、解鎖按鈕；18、推桿；19、第三轉(zhuǎn)軸；20、齒板；21、搖臂；22、第四轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
圖三所示為本實(shí)用新型應(yīng)用的駐車結(jié)構(gòu)中鎖定裝置局部示意圖，其具體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有的，其在具體應(yīng)用時(shí)，可采用圖三所示結(jié)構(gòu)，也可采用其他的鎖定裝置機(jī)構(gòu)，在此僅對圖三中所示的結(jié)構(gòu)作示意性的原理說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限該具體結(jié)構(gòu)的限制。[0026]由圖三所示可知，此鎖定裝置包括齒板20、解鎖按鈕17、與解鎖按鈕17固連的推桿18、搖臂21，齒板20與拉桿組件1相對固定設(shè)置，推桿18的一端與解鎖按鈕17固連，另一端通過第三轉(zhuǎn)軸19與搖臂21轉(zhuǎn)動(dòng)相連，在搖臂21上設(shè)有固定在拉桿組件1上的第四轉(zhuǎn)軸22，搖臂21的自由端與齒板20上的齒嚙合。該鎖定裝置在應(yīng)用時(shí)，通過提升拉桿組件1末端的手柄8，使齒板20以轉(zhuǎn)軸3為軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，搖臂21的自由端在齒板20上齒面上滑動(dòng)，待手柄8提升到位后，搖臂21的自由端與齒板20嚙合，防止了手柄8的回落；當(dāng)解除手剎時(shí)，按下解鎖按鈕17，解鎖按鈕17 推動(dòng)推桿18以第三轉(zhuǎn)軸19為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂21在推桿18的作用力下，以第四轉(zhuǎn)軸22為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使搖臂21的自由端與齒板20的齒面脫離，實(shí)現(xiàn)解鎖。下面，對本實(shí)用新型的改進(jìn)部分，結(jié)合圖4做更進(jìn)一步的詳細(xì)說明。由圖4所示可知，本實(shí)用新型的汽車駐車制動(dòng)操縱裝置包括末端連接有手柄8的拉桿組件1、拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9、牽引部11、駐車?yán)€5。拉桿組件1成刀型設(shè)計(jì)，手柄8位于刀型結(jié)構(gòu)的刀柄位置，在拉桿組件1的下部分與之間4之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸3，以確保拉桿組件1以轉(zhuǎn)軸3為軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，支架4通過其底部的安裝孔13固定到車身的安裝架上，在拉桿組件1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支架4始終固定不動(dòng)。拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9通過鉸接軸10可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在支架4下部區(qū)域，其形狀具有隨意性。圖中所示的拉桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9為類似的半月形，其鉸接軸10于拉桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9上偏心設(shè)置。牽引部11可采用過渡拉線，本實(shí)用新型的最佳設(shè)計(jì)方式是采用拉桿，該拉桿的一端與拉桿組件1的刀型下部通過第二轉(zhuǎn)軸16可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，另一端通過第一轉(zhuǎn)軸15與半月形的拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，第一轉(zhuǎn)軸15設(shè)置在離鉸接軸10距離最遠(yuǎn)的拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9的本體上。駐車?yán)€5與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)9通過軸銷14固連，軸銷14的位置位于第一轉(zhuǎn)軸15 的右側(cè)，其目的也是為了在方便導(dǎo)向槽12 (下面敘述)的設(shè)計(jì)同時(shí)，盡可能多的增大駐車?yán)€5的被拉動(dòng)距離。拉線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)9上設(shè)有導(dǎo)向槽12，該導(dǎo)向槽12的形狀也具有隨意性，但總的最佳設(shè)計(jì)原則最是在非制動(dòng)位置時(shí)，由軸銷14的連接點(diǎn)至鉸接軸10的連接點(diǎn)過渡升高。在制動(dòng)時(shí)，通過手柄8對拉桿組件1提供旋轉(zhuǎn)力，拉桿組件1以轉(zhuǎn)軸3相對支架4 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，拉桿組件1帶動(dòng)牽引部11上移，牽引部11帶動(dòng)拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 9以鉸接軸10為軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，駐車?yán)€5隨著軸銷連接點(diǎn)的上升，于軸銷連接點(diǎn)之后的駐車?yán)€5本體與導(dǎo)向槽12進(jìn)行貼合，限制了駐車?yán)€5移動(dòng)的隨意性，確保駐車?yán)€5能夠隨著軸銷連接點(diǎn)的上升具有水平向右的位移，使得制動(dòng)間瓦與制動(dòng)鼓緊密的接觸以產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)駐車。在整個(gè)的駐車過程中，其具有兩部分變杠桿比結(jié)構(gòu)，其一是牽引部與拉桿組件相對于轉(zhuǎn)軸的變杠桿比過程，其二是牽引部與駐車?yán)€相對于鉸接軸10的變杠桿比過程，在杠桿比計(jì)算中，設(shè)手柄8的長度為L，其為定值。設(shè)手剎輸入力為F，轉(zhuǎn)軸3處產(chǎn)生的力矩為F*L;通過力矩平衡得到第二轉(zhuǎn)軸16處的力Fl=F*L/a;牽引部11通過力的傳遞在鉸接軸10處產(chǎn)生的力矩為FNb ；通過力矩平衡可知，駐車?yán)€5上的力F2=Fl*b/C ；綜上可得[0039] 公式中L一手剎拉把的有效長度(定值)；a—轉(zhuǎn)軸到牽引部的垂直距離；b—鉸接軸到牽引部的垂直距離；c一鉸接軸到駐車?yán)€中心線的垂直距離；由此可見，在駐車制動(dòng)過程中，駐車?yán)€不斷改變與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向槽的相切點(diǎn)，從而距離c不斷改變，最終達(dá)到變杠桿比的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車駐車制動(dòng)操縱裝置，其包括末端連接有手柄(8 )的拉桿組件(1)，其通過轉(zhuǎn)軸(3 )可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在支架(4 )上，該支架(4)固定到車身的安裝架上；拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)，其通過鉸接軸(10)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在支架(4)下部區(qū)域； 牽引部(11)，與拉桿組件(1)、拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)相連，由操作拉桿組件(1)拉動(dòng)、以牽引拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)以鉸接軸(10)為軸旋轉(zhuǎn)；駐車?yán)€(5)，其與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)相連，由拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)的旋轉(zhuǎn)而被拉動(dòng)，使得制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)鼓緊密的接觸以產(chǎn)生制動(dòng)力；其特征在于所述的拉線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(9)上設(shè)有導(dǎo)向槽(12)，駐車?yán)€(5)的被牽引端與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)固連，在拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)旋轉(zhuǎn)拉動(dòng)駐車?yán)€(5)的被牽引端時(shí)，駐車?yán)€(5)逐漸貼合在導(dǎo)向槽(12)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述的拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu) (9)以鉸接軸(10)為軸偏心設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車駐車制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述的駐車?yán)€ (5)與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)的連接點(diǎn)與鉸接軸(10)之間的距離最大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述的牽引部(11)為拉桿，該拉桿的兩端分別與拉桿組件(1)、拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)可轉(zhuǎn)動(dòng)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車駐車制動(dòng)操縱裝置。該裝置包括末端連接有手柄(8)的拉桿組件(1)、拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)、牽引部(11)、駐車?yán)€(5)，拉線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(9)上設(shè)有導(dǎo)向槽(12)，駐車?yán)€(5)的被牽引端與拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)固連，在拉線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(9)旋轉(zhuǎn)拉動(dòng)駐車?yán)€(5)的被牽引端時(shí)，駐車?yán)€(5)逐漸貼合在導(dǎo)向槽(12)內(nèi)。采用本技術(shù)方案，在保證拉線行程與杠桿比的前提下，提高手剎結(jié)構(gòu)力的傳遞效率，其結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約成本。
文檔編號B60T7/10GK202029834SQ20112008178
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者康國旺, 張朋舉, 段福海, 鈕微龍 申請人:長城汽車股份有限公司