專利名稱：一種客車車門安全控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種客車車門安全控制系統(tǒng)。
技術背景
現(xiàn)有的普通客車上設有的車門，在停車和駕駛過程中都可以隨時打開。在現(xiàn)有技術中，車門通常是通過車門打開和關閉裝置來實現(xiàn)車門的打開和關閉的，該車門打開和關閉裝置與為保障其正常工作的電源相連。如果客車在高速行駛過程中駕駛員操作出現(xiàn)失誤使車門打開，這將嚴重影響到乘客的人身和財產的安全。發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種客車車門安全控制系統(tǒng)，該客車車門安全控制系統(tǒng)能夠保證客車在高速行駛過程中打不開車門，同時能夠保證客車在停車和較低速時正常打開車門。
為解決上述技術問題，本發(fā)明一種客車車門安全控制系統(tǒng)，其特征在于含有供電系統(tǒng)、中央處理器、頻率信號整形放大電路、執(zhí)行系統(tǒng)；供電系統(tǒng)包括電阻R1、電容Cl、電容 C2、電容C3、電容C4、電容C5、三端穩(wěn)壓器U1，電阻Rl的一端與+24V電源相連，電阻Rl另一端、電容Cl的正極、電容C2的一端均與三端穩(wěn)壓器Ul的Vin端相連，電容Cl負極、電容 C2的另一端、三端穩(wěn)壓器Ul的GND均接地，電容C3的正極、電容C4的一端、電容C5 —端均與三端穩(wěn)壓器Ul的Vout端相連，電容C3的負極、電容C4的另一端、電容C5另一端均接地；中央處理器包括微處理器ICl、電阻R6、電阻R7、二極管D2、晶振Xl、電容C6、電容C8、電容C9，微處理器ICl的VCC腳與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，微處理器ICl的GND腳接地，電阻R6的一端和D2的正極與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R6的另一端、 二極管D2的負極、電容C6的一端均與微處理器ICl的PC6腳相連，電容C6的另一端接地， 電阻R7 —端接地、電阻R7的另一端與微處理器ICl的PB5腳相連，電容C8的一端、晶振Xl 的一端均連接在微處理器ICl內部振蕩電路輸入PB6 口上，電容C8的另一端接地，電容C9 的一端、的晶振Xl的另一端連接在微處理器ICl內部振蕩電路輸出PB7 口上，電容C9的另一端接地，微處理器ICl的GND端接地；頻率信號整形放大電路包括二極管D1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電容C7、三極管Q1，二極管Dl的正極端與客車里程表的速度傳感器相連，二極管Dl的負極端與電阻R2 —端、電阻R3 —端、電容C7 —端相連，電阻R2的另一端與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R3的另一端與三極管Ql的基極相連，電容 C7另一端、三極管Ql的發(fā)射極均接地，三極管Ql的集電極與電阻R4 —端、電阻R5的一端相連，電阻R4的另一端與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R5的另一端與微處理器 ICl的PD2腳相連；執(zhí)行系統(tǒng)包括電阻R8、三極管Q2、繼電器K1，電阻R8的一端接微處理器ICl的PB4腳，電阻R8另一端與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發(fā)射接地，三極管Q2 的集電極接繼電器Kl的一端，繼電器另一端接+24V電源，繼電器Kl的常閉點端口 Portl、 Port2串接在車門打開和關閉裝置與保障其正常工作的電源連線上；當與二極管Dl正極端相連的速度傳感器發(fā)出的信號頻率大于45Hz時，即車速大于20公里/小時，中央處理器經內部運算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口 PB4腳輸出高電平，執(zhí)行系統(tǒng)收到指令后三極管Q2導通，繼電器Kl工作，切斷繼電器常閉點端口 Portl、Port2，這時車門打開和關閉裝置斷電，從而使車門無法打開；當停車或較低速時，車速傳感器發(fā)出的信號頻率處于較低的狀態(tài)，信號頻率小于45Hz，即車速小于20公里/小時，執(zhí)行系統(tǒng)接通車門打開和關閉裝置的電源，使車門正常打開和關閉。
所述三端穩(wěn)壓器Ul的型號為LM7805。
所述微處理器ICl的型號為ATMEGA48PA。
由于上述客車車門安全控制系統(tǒng)能夠在車速大于20公里/小時，即信號頻率大于 45Hz時，中央處理器經內部運算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口 PB4腳輸出高電平，執(zhí)行系統(tǒng)收到指令后三極管Q2導通，繼電器Kl工作，切斷繼電器常閉點端口 Portl、 Port2，這時車門打開和關閉裝置斷電，從而使車門無法打開；當停車或較低速時，車速傳感器發(fā)出的信號頻率處于較低的狀態(tài)，信號頻率小于45Hz，即車速小于20公里/小時，執(zhí)行系統(tǒng)的繼電器Kl處于常閉狀態(tài)，即接通車門打開和關閉裝置的電源，從而使車門能夠正常打開和關閉。綜上所述，該客車車門安全控制系統(tǒng)能夠保證客車在高速行駛過程中打不開車門，同時能夠保證客車在停車和較低速時正常打開車門，這樣就防止了駕駛員在客車高速行駛時誤操作而打開車門現(xiàn)象的發(fā)生，從而保證了乘客的人身和財產的安全。


圖1是本發(fā)明一種客車車門安全控制系統(tǒng)的電氣原理圖。
具體實施方式
圖1中，一種客車車門安全控制系統(tǒng)，含有供電系統(tǒng)1、中央處理器4、頻率信號整形放大電路3、執(zhí)行系統(tǒng)2 ；供電系統(tǒng)1包括電阻Rl、電容Cl、電容C2、電容C3、電容C4、電容 C5、三端穩(wěn)壓器Ul，電阻Rl的一端與+24V電源相連，電阻Rl另一端、電容Cl的正極、電容 C2的一端均與三端穩(wěn)壓器Ul的Vin端相連，電容Cl負極、電容C2的另一端、三端穩(wěn)壓器 Ul的GND均接地，電容C3的正極、電容C4的一端、電容C5 —端均與三端穩(wěn)壓器Ul的Vout 端相連，電容C3的負極、電容C4的另一端、電容C5另一端均接地；該供電系統(tǒng)從+24V電源接入后經電阻Rl的降壓限流連接到三端穩(wěn)壓器Ul的Vin端，經三端穩(wěn)壓器Ul降壓，再由三端穩(wěn)壓器Ul的Vout端口輸出，經電容C3、電容C4、電容C5濾波得到穩(wěn)定的向中央處理器4提供+5V電源。
中央處理器4包括微處理器IC1、電阻R6、電阻R7、二極管D2、晶振XI、電容C6、電容C8、電容C9，微處理器ICl的VCC腳與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，微處理器ICl 的GND腳接地，電阻R6的一端和D2的正極與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R6的另一端、二極管D2的負極、電容C6的一端均與微處理器ICl的PC6腳相連，電容C6的另一端接地，電阻R7 —端接地、電阻R7的另一端與微處理器ICl的PB5腳相連，電容C8的一端、晶振Xl的一端均連接在微處理器ICl內部振蕩電路輸入PB6 口上，電容C8的另一端接地，電容C9的一端、的晶振Xl的另一端連接在微處理器ICl內部振蕩電路輸出PB7 口上， 電容C9的另一端接地，微處理器ICl的GND端接地；頻率信號整形放大電路3包括二極管D1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電容C7、三極管Q1，二極管Dl的正極端與客車里程表的速度傳感器相連，二極管Dl的負極端與電阻R2 —端、電阻R3 —端、電容C7 —端相連， 電阻R2的另一端與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R3的另一端與三極管Ql的基極相連，電容C7另一端、三極管Ql的發(fā)射極均接地，三極管Ql的集電極與電阻R4 —端、電阻R5的一端相連，電阻R4的另一端與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R5的另一端與微處理器ICl的PD2腳相連；執(zhí)行系統(tǒng)2包括電阻R8、三極管Q2、繼電器K1，電阻R8的一端接微處理器ICl的PB4腳，電阻R8另一端與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發(fā)射接地，三極管Q2的集電極接繼電器Kl的一端，繼電器另一端接+24V電源，繼電器Kl的常閉點端口 Portl、Port2串接在車門打開和關閉裝置與保障其正常工作的電源連線上；當客車里程表的速度傳感器發(fā)出的頻率信號，經二極管Dl的整形，再由三極管Ql進行放大，三極管Ql的集電極輸出車速頻率信號，通過電阻R5與微處理器ICl的PD2腳相連接，微處理器ICl執(zhí)行內部程序文件的指令，對輸入端口 PD2的信號進行識別，輸入端口信號為方波脈沖UHmin6. 5V、ULmax600mv。頻率是由汽車車速的變化而變化，車速越高，頻率越大。當與二極管Dl正極端相連的速度傳感器發(fā)出的信號頻率大于45Hz時，即車速大于20公里/小時，中央處理器4經內部運算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口 PB4腳輸出高電平，執(zhí)行系統(tǒng)2收到指令后三極管Q2導通，繼電器Kl工作，切斷繼電器常閉點端口 Portl、 Port2，這時車門打開和關閉裝置斷電，從而使車門無法打開；當停車或較低速時，車速傳感器發(fā)出的信號頻率處于較低的狀態(tài)，信號頻率小于45Hz，即車速小于20公里/小時，執(zhí)行系統(tǒng)2接通車門打開和關閉裝置的電源，使車門正常打開和關閉。所述三端穩(wěn)壓器Ul可以選用型號為LM7805的三端穩(wěn)壓器。所述微處理器ICl可以選用型號為ATMEGA48PA微處理器。由于上述客車車門安全控制系統(tǒng)能夠在車速大于20公里/小時，即信號頻率大于45Hz 時，中央處理器4經內部運算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口 PB4腳輸出高電平，執(zhí)行系統(tǒng)2收到指令后三極管Q2導通，繼電器Kl工作，切斷繼電器常閉點端口 Portl、 Port2，這時車門打開和關閉裝置斷電，從而使車門無法打開；當停車或較低速時，車速傳感器發(fā)出的信號頻率處于較低的狀態(tài)，信號頻率小于45Hz，即車速小于20公里/小時，執(zhí)行系統(tǒng)接通車門打開和關閉裝置的電源，使車門正常打開和關閉。綜上所述，該客車車門安全控制系統(tǒng)能夠保證客車在高速行駛過程中打不開車門，同時能夠保證客車在停車和較低速時正常打開車門，這樣就防止了駕駛員在客車高速行駛時誤操作而打開車門現(xiàn)象的發(fā)生，從而保證了乘客的人身和財產的安全。
權利要求
1.一種客車車門安全控制系統(tǒng)，其特征在于含有供電系統(tǒng)、中央處理器、頻率信號整形放大電路、執(zhí)行系統(tǒng)；供電系統(tǒng)包括電阻R1、電容Cl、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、 三端穩(wěn)壓器U1，電阻Rl的一端與+24V電源相連，電阻Rl另一端、電容Cl的正極、電容C2 的一端均與三端穩(wěn)壓器Ul的Vin端相連，電容Cl負極、電容C2的另一端、三端穩(wěn)壓器Ul 的GND均接地，電容C3的正極、電容C4的一端、電容C5 —端均與三端穩(wěn)壓器Ul的Vout端相連，電容C3的負極、電容C4的另一端、電容C5另一端均接地；中央處理器包括微處理器 ICl、電阻R6、電阻R7、二極管D2、晶振XI、電容C6、電容C8、電容C9，微處理器ICl的VCC腳與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，微處理器ICl的GND腳接地，電阻R6的一端和D2的正極與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R6的另一端、二極管D2的負極、電容C6的一端均與微處理器ICl的PC6腳相連，電容C6的另一端接地，電阻R7 —端接地、電阻R7的另一端與微處理器ICl的PB5腳相連，電容C8的一端、晶振Xl的一端均連接在微處理器 ICl內部振蕩電路輸入PB6 口上，電容C8的另一端接地，電容C9的一端、的晶振Xl的另一端連接在微處理器ICl內部振蕩電路輸出PB7 口上，電容C9的另一端接地，微處理器ICl的 GND端接地；頻率信號整形放大電路包括二極管D1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電容 C7、三極管Q1，二極管Dl的正極端與客車里程表的速度傳感器相連，二極管Dl的負極端與電阻R2 —端、電阻R3 —端、電容C7 —端相連，電阻R2的另一端與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R3的另一端與三極管Ql的基極相連，電容C7另一端、三極管Ql的發(fā)射極均接地，三極管Ql的集電極與電阻R4 —端、電阻R5的一端相連，電阻R4的另一端與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R5的另一端與微處理器ICl的PD2腳相連；執(zhí)行系統(tǒng)包括電阻R8、三極管Q2、繼電器K1，電阻R8的一端接微處理器ICl的PB4腳，電阻R8另一端與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發(fā)射接地，三極管Q2的集電極接繼電器Kl的一端， 繼電器另一端接+24V電源，繼電器Kl的常閉點端口 Portl、Port2串接在車門打開和關閉裝置與保障其正常工作的電源連線上；當與二極管Dl正極端相連的速度傳感器發(fā)出的信號頻率大于45Hz時，即車速大于20公里/小時，中央處理器經內部運算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口 PB4腳輸出高電平，執(zhí)行系統(tǒng)收到指令后三極管Q2導通，繼電器 Kl工作，切斷繼電器常閉點端口 Portl、Port2，這時車門打開和關閉裝置斷電，從而使車門無法打開；當停車或較低速時，車速傳感器發(fā)出的信號頻率處于較低的狀態(tài)，信號頻率小于 45Hz，即車速小于20公里/小時，執(zhí)行系統(tǒng)接通車門打開和關閉裝置的電源，使車門正常打開和關閉。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種客車車門安全控制系統(tǒng)，其特征在于所述三端穩(wěn)壓器 Ul的型號為LM7805。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種客車車門安全控制系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器ICl 的型號為ATMEGA48PA。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種客車車門安全控制系統(tǒng)，含有供電系統(tǒng)、中央處理器、頻率信號整形放大電路、執(zhí)行系統(tǒng)；頻率信號整形放大電路包括二極管D1，執(zhí)行系統(tǒng)包括三極管Q2、繼電器K1，繼電器K1的常閉點端口Port1、Port2串接在車門打開和關閉裝置與保障其正常工作的電源連線上；當與頻率信號整形放大電路中的二極管D1正極端相連的速度傳感器發(fā)出的信號頻率大于45Hz時，中央處理器經內部運算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口PB4腳輸出高電平，執(zhí)行系統(tǒng)收到指令后三極管Q2導通，繼電器K1工作，切斷繼電器常閉點端口Port1、Port2，這時車門打開和關閉裝置斷電，從而使車門無法打開；當停車或較低速時，信號頻率小于45Hz，執(zhí)行系統(tǒng)接通車門打開和關閉裝置的電源，使車門正常打開和關閉。
文檔編號B60J5/00GK102501746SQ20111034281
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權日2011年11月3日
發(fā)明者谷正 申請人:谷正