一種汽車車門防夾裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車車門防夾裝置，包括驅(qū)動(dòng)車門運(yùn)行的氣缸驅(qū)動(dòng)裝置，與所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置連接并檢測(cè)所述驅(qū)動(dòng)裝置排出氣體的檢測(cè)裝置，以及與所述檢測(cè)裝置連接接收所述檢測(cè)裝置信號(hào)的控制裝置，所述控制裝置接收信號(hào)并根據(jù)接收的信號(hào)判斷車門運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)而控制所述驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行。本實(shí)用新型裝置設(shè)置有壓力傳感器檢測(cè)氣缸排出的壓力，并根據(jù)排出的壓力通過控制裝置轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，根據(jù)控制裝置的內(nèi)部算法實(shí)施判斷車門壓力，以適應(yīng)車門關(guān)閉時(shí)候的實(shí)施壓力，防夾靈敏度高，防夾壓力50N遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的150N，可靠性高，沒有錯(cuò)誤動(dòng)作。
【專利說明】
一種汽車車門防夾裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防夾裝置，尤其涉及一種汽車車門防夾裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上氣動(dòng)車門正常運(yùn)行的防夾裝置有三種:
[0003]第一種是電子延時(shí)防夾，此防夾工作原理就是根據(jù)關(guān)門速度，通過外部開關(guān)提供幾種不同的設(shè)定防夾延時(shí)時(shí)間，當(dāng)門板碰到障礙物運(yùn)動(dòng)受阻，直至延時(shí)時(shí)間到達(dá)時(shí)防夾開門。此防夾優(yōu)點(diǎn):簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn):反應(yīng)不靈敏，導(dǎo)致夾人時(shí)力量太大，直到延時(shí)時(shí)間到達(dá)，基本不能運(yùn)用。
[0004]第二種是氣囊防夾，此防夾工作原理是通過連接與門板膠條內(nèi)部氣流的高靈敏度的壓力薄膜開關(guān)監(jiān)測(cè)膠條內(nèi)部氣流的運(yùn)動(dòng)變化來產(chǎn)生防夾信號(hào)。當(dāng)有障礙物觸碰到門板膠條，膠條產(chǎn)生變形導(dǎo)致內(nèi)部氣流流向壓力薄膜開關(guān)發(fā)出防夾信號(hào)。此防夾優(yōu)點(diǎn):靈敏度高。缺點(diǎn):由于門板運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致氣路安裝和布線困難、成本高、膠條損壞或封堵漏氣將導(dǎo)致防夾失效，膠條下端由于封堵將沒有防夾功能。
[0005]第三種是氣壓開關(guān)防夾，此防夾工作原理通過安裝在氣缸關(guān)門排氣口的氣壓開關(guān)監(jiān)測(cè)關(guān)門排氣壓力，在門板運(yùn)動(dòng)過程中，若有障礙物阻礙運(yùn)動(dòng)，則排氣壓力將會(huì)變小，當(dāng)排氣壓力小于氣壓開關(guān)設(shè)定的值時(shí)，產(chǎn)生防夾信號(hào)。優(yōu)點(diǎn):簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn):由于監(jiān)測(cè)排氣壓力值固定，雖能調(diào)但不能跟隨排氣壓力變化而變化，導(dǎo)致靈敏度差，可靠性低。
[0006]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的汽車車門防夾裝置，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車車門防夾裝置。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0009]—種汽車車門防夾裝置，其特征在于:包括驅(qū)動(dòng)車門運(yùn)行的氣缸驅(qū)動(dòng)裝置，與所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置連接并檢測(cè)所述驅(qū)動(dòng)裝置排出氣體的檢測(cè)裝置，以及與所述檢測(cè)裝置連接接收所述檢測(cè)裝置信號(hào)的控制裝置，所述控制裝置接收信號(hào)并根據(jù)接收的信號(hào)判斷車門運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)而控制所述驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行。
[0010]進(jìn)一步的，所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置包括氣缸本體、活塞組件以及排氣組件，所述活塞組件包括活塞以及設(shè)置在所述活塞一端的緩沖套，所述排氣組件包括緩沖腔，設(shè)置在所述緩沖腔下方的緩沖小孔，以及所述緩沖小孔連接的排氣調(diào)速接頭，所述緩沖套運(yùn)行到所述緩沖腔后，活塞組件與排氣組件之間形成的排氣腔中的壓縮空氣經(jīng)由緩沖小孔通過排氣調(diào)速接頭排出。
[0011]進(jìn)一步的，所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置還設(shè)置有一獨(dú)立排氣通道，所述獨(dú)立排氣通道連接所述檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置包括一用于連接所述獨(dú)立排氣通道的進(jìn)氣管，與所述進(jìn)氣管連接的氣管接頭，所述氣管接頭兩端均設(shè)置有螺母，一端通過鎖緊螺母與所述進(jìn)氣管固定，一端通過螺紋連接殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有一氣體壓力傳感器，通過一 O型圈與壓緊套固定在所述殼體內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步的，所述控制裝置為單片機(jī)控制器，所述單片機(jī)控制器內(nèi)設(shè)置有一高倍放大儀器，所述高倍放大儀器用于放大所述控制裝置接收到的信號(hào)，所述高倍放大儀器連接A/D轉(zhuǎn)換并通過A/D轉(zhuǎn)換將接收到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，所述A/D轉(zhuǎn)換連接單片機(jī)內(nèi)的CPU，所述CPU接收數(shù)字信號(hào)，并根據(jù)內(nèi)部程序設(shè)計(jì)，判斷車門運(yùn)行狀態(tài)。
[0013]進(jìn)一步的，所述氣缸內(nèi)部還設(shè)置有一防夾啟動(dòng)開關(guān)，所述防夾啟動(dòng)開關(guān)與所述控制裝置連接并控制所述控制裝置的運(yùn)行狀態(tài)，車門處于打開狀態(tài)再到關(guān)閉這一過程中，當(dāng)車門運(yùn)行到與車門打開時(shí)的夾角大于15°時(shí)，所述防夾啟動(dòng)開關(guān)發(fā)送命令給所述控制裝置，所述控制裝置開始工作。
[0014]進(jìn)一步的，所述氣缸內(nèi)部還設(shè)置有一防夾關(guān)閉開關(guān)，所述防夾關(guān)閉開關(guān)與所述控制裝置連接并控制所述控制裝置的運(yùn)行狀態(tài)，車門處于打開狀態(tài)再到關(guān)閉這一過程中，當(dāng)車門運(yùn)行到與車門關(guān)閉時(shí)的夾角小于10°時(shí)，所述防夾關(guān)閉開關(guān)發(fā)送命令給所述控制裝置，所述控制裝置停止工作。
[0015]進(jìn)一步的，所述氣體壓力傳感器為高精度陶瓷壓力傳感器。
[0016]進(jìn)一步的，所述防夾啟動(dòng)開關(guān)為磁性開關(guān)。
[0017]進(jìn)一步的，所述防夾關(guān)閉開關(guān)為磁性開關(guān)。
[0018]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管為一柔性軟管。
[0019]借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020](I)本實(shí)用新型裝置設(shè)置有防夾開啟開關(guān)，防夾開啟開關(guān)在車門打開一定角度后，控制裝置開始工作，由于車門打開時(shí)氣缸壓力變化較大，檢測(cè)裝置檢測(cè)不準(zhǔn)確，防止了防夾錯(cuò)誤動(dòng)作。
[0021](2)本實(shí)用新型裝置設(shè)置有防夾關(guān)閉開關(guān)，防夾光比開關(guān)在車門已經(jīng)要關(guān)閉的時(shí)候，控制裝置停止工作，由于車門關(guān)閉時(shí)氣缸壓力變化較大，檢測(cè)裝置檢測(cè)不準(zhǔn)確，防止了防夾錯(cuò)誤動(dòng)作。
[0022](3)本實(shí)用新型裝置設(shè)置有壓力傳感器檢測(cè)氣缸排出的壓力，并根據(jù)排出的壓力通過控制裝置轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，根據(jù)控制裝置的內(nèi)部算法實(shí)施判斷車門壓力，以適應(yīng)車門關(guān)閉時(shí)候的實(shí)施壓力，防夾靈敏度高，防夾壓力50N遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的150N，可靠性高，沒有錯(cuò)誤動(dòng)作。
[0023](4)檢測(cè)裝置安裝在獨(dú)立氣體通道口，能夠準(zhǔn)確反應(yīng)排氣腔的氣體壓強(qiáng)。
[0024]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型氣缸的剖視圖；
[0027]圖3是本實(shí)用新型傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0029]參見圖1，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的一種汽車車門防夾裝置，包括驅(qū)動(dòng)車門運(yùn)行的氣缸驅(qū)動(dòng)裝置，與氣缸驅(qū)動(dòng)裝置連接并檢測(cè)驅(qū)動(dòng)裝置排出氣體的檢測(cè)裝置，以及與檢測(cè)裝置連接接收檢測(cè)裝置信號(hào)的控制裝置，控制裝置接收信號(hào)并根據(jù)接收的信號(hào)判斷車門運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行。
[0030]如圖2所示，氣缸驅(qū)動(dòng)裝置包括氣缸本體、活塞組件以及排氣組件，活塞組件包括活塞7以及設(shè)置在活塞7—端的緩沖套8，排氣組件包括緩沖腔10，設(shè)置在緩沖腔10下方的緩沖小孔9，以及緩沖小孔9連接的排氣調(diào)速接頭3，緩沖套8運(yùn)行到緩沖腔10后，活塞組件與排氣組件之間形成的排氣腔13中的壓縮空氣經(jīng)由緩沖小孔9通過排氣調(diào)速接頭3排出。
[0031]氣缸驅(qū)動(dòng)裝置還設(shè)置有一獨(dú)立排氣通道12，獨(dú)立排氣通道12連接檢測(cè)裝置，如圖3所示，檢測(cè)裝置包括一用于連接獨(dú)立排氣通道的進(jìn)氣管111，與進(jìn)氣管111連接的氣管接頭113，氣管接頭113兩端均設(shè)置有螺母，一端通過鎖緊螺母112與進(jìn)氣管111固定，一端通過螺紋連接殼體116，殼體內(nèi)設(shè)置有一氣體壓力傳感器115，通過一O型圈114與壓緊套117固定在殼體內(nèi)。
[0032]本實(shí)用新型中控制裝置2為單片機(jī)控制器，單片機(jī)控制器內(nèi)設(shè)置有一高倍放大儀器，高倍放大儀器用于放大控制裝置2接收到的信號(hào)，高倍放大儀器連接A/D轉(zhuǎn)換并通過A/D轉(zhuǎn)換將接收到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，A/D轉(zhuǎn)換連接單片機(jī)內(nèi)的CPU，CPU接收數(shù)字信號(hào)，并根據(jù)內(nèi)部程序設(shè)計(jì)，判斷車門運(yùn)行狀態(tài)。
[0033]本實(shí)用新型中氣缸內(nèi)部還設(shè)置有一防夾啟動(dòng)開關(guān)4，防夾啟動(dòng)開關(guān)4與控制裝置2連接并控制控制裝置2的運(yùn)行狀態(tài)，車門處于打開狀態(tài)再到關(guān)閉這一過程中，當(dāng)車門運(yùn)行到與車門打開時(shí)的夾角大于15°時(shí)，防夾啟動(dòng)開關(guān)發(fā)送命令給控制裝置2，控制裝置2開始工作。
[0034]所述氣缸內(nèi)部還設(shè)置有一防夾關(guān)閉開關(guān)5，防夾關(guān)閉開關(guān)5與所述控制裝置2連接并控制所述控制裝置2的運(yùn)行狀態(tài)，車門處于打開狀態(tài)再到關(guān)閉這一過程中，當(dāng)車門運(yùn)行到與車門關(guān)閉時(shí)的夾角小于10°時(shí)，所述防夾關(guān)閉開關(guān)發(fā)送命令給所述控制裝置2，所述控制裝置2停止工作。
[0035]本實(shí)用新型中氣體壓力傳感器115為高精度陶瓷壓力傳感器。
[0036]本實(shí)用新型中防夾啟動(dòng)開關(guān)4為磁性開關(guān)，防夾關(guān)閉開關(guān)5為磁性開關(guān)。
[0037]本實(shí)用新型中進(jìn)氣管111為一柔性軟管。
[0038]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0039]車門關(guān)門時(shí)，壓縮空氣(0.4?0.8Mpa)由進(jìn)氣調(diào)速接頭I，進(jìn)入進(jìn)氣腔6，作用于活塞7使之向右運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)排氣腔13的空氣經(jīng)過緩沖腔10，再通過排氣調(diào)速接頭3排入外部大氣中，在這一過程中當(dāng)緩沖套8運(yùn)動(dòng)到緩沖腔10時(shí)，排氣腔13的空氣通過緩沖小孔9經(jīng)過緩沖腔10，再通過調(diào)速排氣接頭3排入外部大氣中。
[0040]在整個(gè)車門運(yùn)動(dòng)過程中，若車門遇到障礙物，引起活塞7速度減小，導(dǎo)致排氣腔13的氣體壓強(qiáng)變小，此壓強(qiáng)信號(hào)通過安裝在連通獨(dú)立氣體通道口 12的氣缸后蓋處的檢測(cè)裝置11轉(zhuǎn)換為微弱毫伏模擬信號(hào)，通過控制裝置2內(nèi)高倍儀表放大器把此毫伏模擬信號(hào)放大，通過A/D轉(zhuǎn)換數(shù)字信號(hào)，輸送到單片機(jī)控制器CPU，由此內(nèi)部程序的特殊的算法，判斷是否防夾，防夾的靈敏度完全由程序控制和設(shè)定。
[0041]設(shè)置磁性開關(guān)4作為防夾裝置防夾啟動(dòng)開關(guān)，設(shè)置此開關(guān)目的是由于車門機(jī)構(gòu)完全打開后，剛開始關(guān)門的一個(gè)角度(15°)范圍內(nèi)，車門機(jī)構(gòu)運(yùn)行阻力大，引起活塞7速度減小，導(dǎo)致檢測(cè)裝置11產(chǎn)生信號(hào)，產(chǎn)生誤動(dòng)作。調(diào)節(jié)此開關(guān)至一合適位置，當(dāng)車門運(yùn)行到與車門打開時(shí)的夾角大于15°時(shí)，活塞7運(yùn)行平穩(wěn)后再啟動(dòng)磁性開關(guān)4輸出信號(hào)給控制裝置2開啟工作。
[0042]設(shè)置磁性開關(guān)5作為防夾裝置關(guān)斷開關(guān)，目的是活塞7運(yùn)行終了位置時(shí)，排氣口排氣量減小至不排氣，導(dǎo)致排氣腔13的氣體壓強(qiáng)變小，會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)裝置11產(chǎn)生信號(hào)，產(chǎn)生誤動(dòng)作。
[0043]檢測(cè)裝置11安裝在獨(dú)立氣體通道口12目的是準(zhǔn)確反應(yīng)排氣腔13的氣體壓強(qiáng)，若安裝在排氣調(diào)速接頭3處，在活塞7運(yùn)動(dòng)到緩沖位置時(shí)，受到緩沖小孔9的限制，排氣量減小，導(dǎo)致檢測(cè)裝置11產(chǎn)生誤信號(hào)。若強(qiáng)制斷防夾，將減低關(guān)門有效防夾范圍。
[0044]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:包括驅(qū)動(dòng)車門運(yùn)行的氣缸驅(qū)動(dòng)裝置，與所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置連接并檢測(cè)所述驅(qū)動(dòng)裝置排出氣體的檢測(cè)裝置，以及與所述檢測(cè)裝置連接接收所述檢測(cè)裝置信號(hào)的控制裝置，所述控制裝置接收信號(hào)并根據(jù)接收的信號(hào)判斷車門運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)而控制所述驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置包括氣缸本體、活塞組件以及排氣組件，所述活塞組件包括活塞以及設(shè)置在所述活塞一端的緩沖套，所述排氣組件包括緩沖腔，設(shè)置在所述緩沖腔下方的緩沖小孔，以及所述緩沖小孔連接的排氣調(diào)速接頭，所述緩沖套運(yùn)行到所述緩沖腔后，活塞組件與排氣組件之間形成的排氣腔中的壓縮空氣經(jīng)由緩沖小孔通過排氣調(diào)速接頭排出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置還設(shè)置有一獨(dú)立排氣通道，所述獨(dú)立排氣通道連接所述檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置包括一用于連接所述獨(dú)立排氣通道的進(jìn)氣管，與所述進(jìn)氣管連接的氣管接頭，所述氣管接頭兩端均設(shè)置有螺母，一端通過鎖緊螺母與所述進(jìn)氣管固定，一端通過螺紋連接殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有一氣體壓力傳感器，通過一O型圈與壓緊套固定在所述殼體內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:所述控制裝置為單片機(jī)控制器，所述單片機(jī)控制器內(nèi)設(shè)置有一高倍放大儀器，所述高倍放大儀器用于放大所述控制裝置接收到的信號(hào)，所述高倍放大儀器連接A/D轉(zhuǎn)換并通過A/D轉(zhuǎn)換將接收到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，所述A/D轉(zhuǎn)換連接單片機(jī)內(nèi)的CPU，所述CPU接收數(shù)字信號(hào)，并根據(jù)內(nèi)部程序設(shè)計(jì)，判斷車門運(yùn)行狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:所述氣缸內(nèi)部還設(shè)置有一防夾啟動(dòng)開關(guān)，所述防夾啟動(dòng)開關(guān)與所述控制裝置連接并控制所述控制裝置的運(yùn)行狀態(tài)，車門處于打開狀態(tài)再到關(guān)閉這一過程中，當(dāng)車門運(yùn)行到與車門打開時(shí)的夾角大于15°時(shí)，所述防夾啟動(dòng)開關(guān)發(fā)送命令給所述控制裝置，所述控制裝置開始工作。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:所述氣缸內(nèi)部還設(shè)置有一防夾關(guān)閉開關(guān)，所述防夾關(guān)閉開關(guān)與所述控制裝置連接并控制所述控制裝置的運(yùn)行狀態(tài)，車門處于打開狀態(tài)再到關(guān)閉這一過程中，當(dāng)車門運(yùn)行到與車門關(guān)閉時(shí)的夾角小于10°時(shí)，所述防夾關(guān)閉開關(guān)發(fā)送命令給所述控制裝置，所述控制裝置停止工作。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:所述氣體壓力傳感器為高精度陶瓷壓力傳感器。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:所述防夾啟動(dòng)開關(guān)為磁性開關(guān)。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:所述防夾關(guān)閉開關(guān)為磁性開關(guān)。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車門防夾裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣管為一柔性軟管。
【文檔編號(hào)】E05F15/40GK205531923SQ201620065099
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日
【發(fā)明人】朱有進(jìn)
【申請(qǐng)人】金湖縣金宇客車門泵廠