專利名稱:一種金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種船,尤其是用于水面航行的一種金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
目前,普通船舶的底部是密封的,在水面航行時(shí)要克服水的阻力,需要消耗大量的能源;船的吃水越深,航行時(shí)的阻力越大,這使得普通的船舶航速較慢,通常不超過(guò)30節(jié)。 在此基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)人們的不斷努力,發(fā)明了氣墊船,氣墊船通過(guò)在船體兩側(cè)或底部設(shè)置充氣墊,航行時(shí)在向氣墊內(nèi)充氣,將船體升高貼近水面,利用兩側(cè)的翼刀進(jìn)行穩(wěn)定,大大減小了航行時(shí)水的阻力,船速可以提高到40 60節(jié),但氣墊船也存在致命的缺點(diǎn),因需對(duì)氣墊進(jìn)行沖、放氣,受發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響,使得氣墊船的載重量受到很大的限制,一般只能形成幾百噸的載重,同時(shí)其能源消耗驚人,只能用于短途人員運(yùn)輸、軍事運(yùn)輸?shù)忍厥鈭?chǎng)合使用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全、穩(wěn)定、航行阻力小、節(jié)能減排、造船成本低并且不受載重噸位限制的一種金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu),包括船體,所述的船體舯部是由至少兩個(gè)的獨(dú)立平衡氣艙組成,各氣艙的底部為敞開口 ;在所述的船體舯部還設(shè)有相連接的噴嘴和氣缸, 所述噴嘴與各氣艙緊配合。所述的氣艙底部敞開口平面位置比船體的底部水平線高。所述的船體的兩邊側(cè)板向下延伸超過(guò)氣艙的底部敞開口平面。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后,與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下述優(yōu)點(diǎn)(1)徹底改變了現(xiàn)有船舶設(shè)計(jì)概念,提供了一種新的船舶設(shè)計(jì)技術(shù)。(2)采用下部敞開口的氣艙承載設(shè)計(jì),大大減少了船體重量,降低生產(chǎn)成本;同時(shí)可大大減少船體底部與水的接觸面積,降低水的粘滯阻力,降低能源消耗。(3)船體上移時(shí),因多氣艙結(jié)構(gòu)中的空氣對(duì)水具有吸附作用,使船體的穩(wěn)定性好, 安全、不易翻側(cè),能滿足各種載重噸位的需要。(4)氣艙承載的吃水淺,提速容易,航速快,航向浪小。(5)氣缸的作用在氣缸內(nèi)累積儲(chǔ)存一定壓力的氣體。(6)噴嘴的作用通過(guò)與氣缸配合,氣壓和氣流通過(guò)噴嘴噴射對(duì)船體產(chǎn)生向前推動(dòng)作用;氣壓和氣流通過(guò)噴嘴在船底舯部的各帶延伸的獨(dú)立氣艙回收,形成同步統(tǒng)一穩(wěn)定的氣墊層,對(duì)船體起到了穩(wěn)定的氣浮作用。(7)總之,噴射,其起到推動(dòng)船體向前移動(dòng)的作用。回收其使船體的氣艙產(chǎn)生飽和氣墊層,產(chǎn)生船體氣浮作用;氣浮改變了船體的比重,有利于設(shè)備功率的利用,節(jié)能作用; 增加了船體的物理滑動(dòng)慣性,從而增加船體的滑動(dòng)力,有利設(shè)備功率的利用,節(jié)能作用。即噴射、回收起到一氣多作用的效果。
3
在結(jié)合附圖閱讀本發(fā)明的實(shí)施方式的詳細(xì)描述后,本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。
圖1是本發(fā)明一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是圖1的仰視圖;圖3是本發(fā)明船體舯部的橫截面示意圖。
具體實(shí)施例方式下面以一個(gè)實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明,但應(yīng)當(dāng)說(shuō)明,本發(fā)明的保護(hù)范圍不僅僅限于此。參閱圖1至圖3,本實(shí)施方式的金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu),為一小型客船,包括船體1,船體1舯部是由十五個(gè)獨(dú)立平衡氣艙2組成,各氣艙2的底部敞開口 ;在所述的船體1舯部還設(shè)有相連接的噴嘴7和氣缸8,所述噴嘴7與各氣艙2緊配合。其中,氣艙2為方形,由上部的甲板3、船體1的兩側(cè)面板4、多塊縱向隔板5和橫向隔板6分別圍成;氣艙 2底部敞開口平面位置比船體1的底部水平線高,可以增加船體1的橫搖角度,船體1的艉部和艏部未設(shè)置氣艙2,艉部可用來(lái)設(shè)置動(dòng)力裝置等,而船體1艏部用來(lái)存放貓鏈等。本實(shí)施方式中具體使用時(shí),船下水后,用氣泵向各氣艙2沖氣,直至把水從各氣艙 2中全部排出即可。在本實(shí)施方式中,在船底艏部設(shè)置了氣缸8和噴嘴7,在船舶啟動(dòng)前將氣流噴射到船體舯部的各氣艙2,各氣艙2回收氣流,在氣流累積過(guò)程中,氣壓達(dá)到飽和,也達(dá)到了穩(wěn)定,從而形成了穩(wěn)定的氣墊層,這氣墊層是不受船體的重量影響(這是個(gè)物理現(xiàn)象),由于氣墊墊升的作用,一不但大大地降低了船體的浸水表面積,同時(shí)亦大大地消除了水對(duì)船體的摩擦阻力和興波阻力,二同時(shí)對(duì)船體1產(chǎn)生了牽引力和吸附作用(這是一個(gè)物理現(xiàn)象), 船舶啟動(dòng)航行后,氣墊層與水摩擦立即產(chǎn)生了滑動(dòng)慣性力,船舶提速,產(chǎn)生的滑動(dòng)慣性力就大,船舶速度越快,滑動(dòng)慣性力就越大,航行阻力就越少,船的速度就越快,起到了一種回收應(yīng)力的作用。在本實(shí)施方式中,通過(guò)采用由氣缸8、噴嘴7與氣艙2相結(jié)合的結(jié)構(gòu),船舶的推進(jìn)效率不但得到大大的提高,而且其航行速度亦得到大大的提升,船舶航行中穩(wěn)性和安全性亦得到大大的提高,航行噪音減少明顯,還能使船體結(jié)構(gòu)得到精造,使造船成本大大降低、不受載重噸位限制的優(yōu)點(diǎn),達(dá)到節(jié)能減排、效益倍增的效果,本實(shí)施方式的金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu)可廣泛應(yīng)用于各種類船舶上,該技術(shù)不受船體采用何種的材料限制。雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式,但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)作出各種變形或修改,只要不超過(guò)本發(fā)明的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍, 都應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu),包括船體(1),所述的船體(1)舯部是由至少兩個(gè)的獨(dú)立平衡氣艙⑵組成,各氣艙⑵的底部為敞開口 ;其特征在于在所述的船體⑴舯部還設(shè)有相連接的噴嘴(7)和氣缸(8),所述噴嘴(7)與各氣艙( 緊配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu),其特征在于所述的氣艙(2) 底部敞開口平面位置比船體(1)的底部水平線高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu),其特征在于所述的船體(1) 的兩邊側(cè)板向下延伸超過(guò)氣艙O)的底部敞開口平面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種金屬氣墊噴射回收船舶結(jié)構(gòu),包括船體,所述的船體舯部是由至少兩個(gè)的獨(dú)立平衡氣艙組成,各氣艙的底部為敞開口;在所述的船體舯部還設(shè)有相連接的噴嘴和氣缸,所述噴嘴與各氣艙緊配合。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,其具有安全、穩(wěn)定、航行阻力小、節(jié)能減排、造船成本低并且不受載重噸位限制的優(yōu)點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于各種船舶。噴射,其起到推動(dòng)船體向前移動(dòng)的作用。回收其使船體的氣艙產(chǎn)生飽和氣墊層,產(chǎn)生船體氣浮作用;氣浮改變了船體的比重,有利于設(shè)備功率的利用,節(jié)能作用;增加了船體的物理滑動(dòng)慣性,從而增加船體的滑動(dòng)力,有利設(shè)備功率的利用,節(jié)能作用。即噴射、回收起到一氣多作用的效果。
文檔編號(hào)B60V1/04GK102275583SQ20111014656
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者周錦鴻 申請(qǐng)人:周錦鴻