專利名稱：輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子類主動安全技術(shù)產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(Tire Pressure Monitor System)，簡稱TPMS，其主要作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。隨著工業(yè)經(jīng)濟的進步和人們生活水平的提高，汽車開始廣泛進入普通民眾的生活，得到了廣泛的使用，因此TPMS也得到了廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)有的TPMS主要分為內(nèi)置跟外置兩種，外置的TPMS可以更換電池，使用方便，但其無法準(zhǔn)確測量輪胎內(nèi)部溫度，且容易受到外力而損傷，存在安全隱患。然而，由于內(nèi)置的 TPMS的電池設(shè)置于輪胎內(nèi)，因此，存在著電池壽命的問題。更換電池不但要付出較高的費用，而且需要到專業(yè)的汽車修理廠進行，比較麻煩。為了延長電池的使用壽命，目前最常用的方法就是采用盡量長的發(fā)送間隔時間， 這樣造成了報警監(jiān)測慢，數(shù)據(jù)抗干擾能力差、產(chǎn)生誤報、通訊效率低下等缺點。因此，如何提供一種能夠既可以延長TPMS中的電池的使用壽命，又可以保證異常報警的可靠性和準(zhǔn)確性的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)及方法已經(jīng)成為當(dāng)前急需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠既可以延長TPMS中的電池的使用壽命，又可以保證異常報警的可靠性和準(zhǔn)確性的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包括輪胎監(jiān)測模塊，電子控制單元模塊(Electronic Control Unit)，以及儀表顯示模塊；所述輪胎監(jiān)測模塊安裝于被監(jiān)測的輪胎內(nèi)，采集輪胎胎壓、溫度、轉(zhuǎn)速，并將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給所述電子控制單元模塊；所述電子控制單元模塊接收所述輪胎監(jiān)測模塊發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，并對該等數(shù)據(jù)進行處理，將結(jié)果發(fā)送給儀表顯示模塊；所述儀表顯示模塊顯示被監(jiān)測輪胎的壓力、溫度以及報警信息。本發(fā)明的另一目的在于提供一種既能夠既可以延長TPMS中的電池的使用壽命， 又可以保證異常報警的可靠性和準(zhǔn)確性的輪胎壓力監(jiān)測方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種輪胎壓力監(jiān)測方法，所述輪胎壓力監(jiān)測方法包括如下步驟監(jiān)測車輛的速度，根據(jù)不同的車速確定不同的數(shù)據(jù)采集時間間隔和數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔；監(jiān)測車輛的輪胎壓力，當(dāng)監(jiān)測到輪胎壓力異常變動時，連續(xù)發(fā)送多次實時采集的數(shù)據(jù)信息；在車輛行駛正常跟異常時發(fā)送不同的數(shù)據(jù)項。
其中，數(shù)據(jù)采集時間間隔為20秒，或8秒，或4秒。其中，數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為960秒，或120秒，或80秒，或60秒。其中，當(dāng)車輛靜止時，數(shù)據(jù)采集時間間隔為20秒；當(dāng)車輛處于低速行駛狀態(tài)時，數(shù)據(jù)采集時間間隔為8 ；當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)時，數(shù)據(jù)采集時間間隔為4秒。其中，當(dāng)車輛靜止時，數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為960秒；當(dāng)車輛處于低速行駛狀態(tài)時， 數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為120秒；當(dāng)車輛處于高速行駛且正常狀態(tài)時，數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為80 秒；當(dāng)車輛處于高速行駛且異常狀態(tài)時，數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為60秒。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明通過根據(jù)不同的車速確定不同的采集時間間隔和發(fā)送時間間隔；當(dāng)車輛靜止或低速運轉(zhuǎn)時，延長數(shù)據(jù)采集時間間隔和數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔，而當(dāng)車輛出現(xiàn)異常情況的時候，增加采集數(shù)據(jù)跟發(fā)送數(shù)據(jù)的次數(shù)；從而達到既有效的延長了電池的使用壽命，又保證了在有異常情況時確保系統(tǒng)能采集到盡量多的原始數(shù)據(jù)信息來處理， 保證了異常報警的可靠性和準(zhǔn)確性。為了能更進一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。


下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的具體實施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。附圖中圖1為本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的功能模塊示意圖；圖2為本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)測方法的工作流程示意圖。
具體實施例方式為更進一步闡述本發(fā)明所采取的技術(shù)手段及其效果，以下結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實施例及其附圖進行詳細(xì)描述。請參閱圖1，圖1為本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的功能模塊示意圖。本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包括輪胎監(jiān)測模塊10，電子控制單元模塊(Electronic Control Unit) 20,以及儀表顯示模塊30 ；所述輪胎監(jiān)測模塊10安裝于被監(jiān)測的輪胎內(nèi)。該輪胎監(jiān)測模塊10負(fù)責(zé)采集輪胎胎壓、溫度、轉(zhuǎn)速，并將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給所述電子控制單元模塊20 ；所述電子控制單元模塊20接收所述輪胎監(jiān)測模塊10發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，并對該等數(shù)據(jù)進行處理，將處理后的結(jié)果發(fā)送給所述儀表顯示模塊30 ；所述儀表顯示模塊30顯示被監(jiān)測輪胎的壓力、 溫度以及報警信息。請參閱圖2，圖2為本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)測方法的工作流程示意圖。本發(fā)明提供的一種輪胎壓力監(jiān)測方法包括如下步驟監(jiān)測車輛的速度，根據(jù)不同的車速確定不同的數(shù)據(jù)采集時間間隔和數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔；監(jiān)測車輛的輪胎壓力，當(dāng)監(jiān)測到輪胎壓力異常變動時，連續(xù)發(fā)送多次實時采集的數(shù)據(jù)信息；在車輛行駛正常跟異常時發(fā)送不同的數(shù)據(jù)項。
當(dāng)車輛靜止的時候，輪胎監(jiān)測模塊10采集數(shù)據(jù)的時間間隔跟發(fā)送數(shù)據(jù)時間間隔都比車輛運動狀態(tài)時的采集數(shù)據(jù)的時間間隔跟發(fā)送數(shù)據(jù)時間間隔久。而且，車輛運行的速度越快，輪胎監(jiān)測模塊10采集數(shù)據(jù)的時間間隔跟發(fā)送數(shù)據(jù)時間間隔就越短。具體的說，當(dāng)車輛靜止的時候，輪胎監(jiān)測模塊10采集數(shù)據(jù)的時間間隔為20秒，發(fā)送數(shù)據(jù)的時間間隔為 960秒。當(dāng)車輛處于低速行駛的時候，輪胎監(jiān)測模塊10采集數(shù)據(jù)的時間間隔為8秒，發(fā)送數(shù)據(jù)的時間間隔為120秒。當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)且壓力和溫度無異常時，輪胎監(jiān)測模塊10采集數(shù)據(jù)的時間間隔為4秒，發(fā)送數(shù)據(jù)的時間間隔為80秒。當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)且壓力或溫度有異常時，輪胎監(jiān)測模塊10采集數(shù)據(jù)的時間間隔為4秒，發(fā)送數(shù)據(jù)的時間間隔為60秒。當(dāng)車輛停止10分鐘以上，又重新啟動的時候，如果氣壓跟溫度值正常，輪胎監(jiān)測模塊10則連續(xù)發(fā)送3次胎壓、溫度、和加速度信號；如果氣壓跟溫度值異常，輪胎監(jiān)測模塊 10則連續(xù)發(fā)送7次胎壓、溫度、和加速度信號。當(dāng)有快速漏氣的情況發(fā)生時(兩次正常數(shù)據(jù)差30KPA)，或者慢速漏氣(采集數(shù)據(jù)連續(xù)5次遞減)的情況發(fā)生時，輪胎監(jiān)測模塊10連續(xù)發(fā)送10次胎壓數(shù)據(jù)，以確保數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性。綜上所述，本發(fā)明通過根據(jù)不同的車速確定不同的采集間隔時間和發(fā)送間隔時間；當(dāng)車輛靜止或低速運轉(zhuǎn)時，延長數(shù)據(jù)采集間隔時間和發(fā)送間隔時間，而當(dāng)車輛出現(xiàn)異常情況的時候，增加采集數(shù)據(jù)跟發(fā)送數(shù)據(jù)測次數(shù)；從而達到既有效的延長了電池的使用壽命， 又保證了在有異常情況時確保系統(tǒng)能采集到盡量多的原始數(shù)據(jù)信息來處理，保證了異常報警的可靠性和準(zhǔn)確性。以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明后附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包括輪胎監(jiān)測模塊， 電子控制單元模塊，以及儀表顯示模塊；所述輪胎監(jiān)測模塊安裝于被監(jiān)測的輪胎內(nèi)，采集輪胎胎壓、溫度、轉(zhuǎn)速，并將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給所述電子控制單元模塊；所述電子控制單元模塊接收所述輪胎監(jiān)測模塊發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，并對該等數(shù)據(jù)進行處理，將結(jié)果發(fā)送給儀表顯示模塊；所述儀表顯示模塊顯示被監(jiān)測輪胎的壓力、溫度以及報警信息。
2.一種輪胎壓力監(jiān)測方法，其特征在于該方法包括如下步驟監(jiān)測車輛的速度，根據(jù)不同的車速確定不同的數(shù)據(jù)采集時間間隔和數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔；監(jiān)測車輛的輪胎壓力，當(dāng)監(jiān)測到輪胎壓力異常變動時，連續(xù)發(fā)送多次實時采集的數(shù)據(jù) fn息；在車輛行駛正常跟異常時發(fā)送不同的數(shù)據(jù)項。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎壓力監(jiān)測方法，其特征在于數(shù)據(jù)采集時間間隔為20秒， 或8秒，或4秒。
4.如權(quán)利要求2所述的輪胎壓力監(jiān)測方法，其特征在于數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為960秒， 或120秒，或80秒，或60秒。
5.如權(quán)利要求3所述的輪胎壓力監(jiān)測方法，其特征在于當(dāng)車輛靜上時，數(shù)據(jù)采集時間間隔為20秒；當(dāng)車輛處于低速行駛狀態(tài)時，數(shù)據(jù)采集時間間隔為8 ；當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)時，數(shù)據(jù)采集時間間隔為4秒。
6.如權(quán)利要求4所述的輪胎壓力監(jiān)測方法，其特征在于當(dāng)車輛靜止時，數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為960秒；當(dāng)車輛處于低速行駛狀態(tài)時，數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為120秒；當(dāng)車輛處于高速行駛且正常狀態(tài)時，數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為80秒；當(dāng)車輛處于高速行駛且異常狀態(tài)時，數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔為60秒。
全文摘要
一種輪胎壓力監(jiān)測方法，該方法包括如下步驟監(jiān)測車輛的速度，根據(jù)不同的車速確定不同的數(shù)據(jù)采集時間間隔和數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔；監(jiān)測車輛的輪胎壓力，當(dāng)檢測到輪胎壓力異常變動時，連續(xù)發(fā)送多次實時采集的數(shù)據(jù)信息；在車輛行駛正常跟異常時發(fā)送不同的數(shù)據(jù)項。本發(fā)明通過根據(jù)不同的車速確定不同的采集時間間隔和發(fā)送時間間隔；當(dāng)車輛靜止或低速運轉(zhuǎn)時，延長數(shù)據(jù)采集時間間隔和數(shù)據(jù)發(fā)送時間間隔，而當(dāng)車輛出現(xiàn)異常情況的時候，增加采集數(shù)據(jù)跟發(fā)送數(shù)據(jù)測次數(shù)；從而達到既有效的延長了電池的使用壽命，又保證了在有異常情況時確保系統(tǒng)能采集到盡量多的原始數(shù)據(jù)信息來處理，保證了異常報警的可靠性和準(zhǔn)確性。
文檔編號B60C23/04GK102229313SQ20111014656
公開日2011年11月2日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者劉均, 李志國 申請人:深圳市元征軟件開發(fā)有限公司