專利名稱：車輛用調(diào)光玻璃裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用調(diào)光玻璃裝置。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I中，公開了一種如下的車輛的調(diào)光結(jié)構(gòu)，其具備車窗玻璃，所述車窗玻璃以可升降的方式被設(shè)置于車門上，并且具有液晶薄膜。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)I :日本實(shí)用新型登錄第3080403號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2008-247086號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 :日本特開平3-77912號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4 日本特開2009-6741號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)5 日本特開2002-136674號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題但是，在這種車輛用調(diào)光玻璃裝置中，期望調(diào)光玻璃能夠順利地進(jìn)行升降。本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于，提供一種能夠使調(diào)光玻璃順利地進(jìn)行升降的車輛用調(diào)光玻璃裝置。用于解決課題的方法為了解決所述課題，本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置具備調(diào)光玻璃，其具有根據(jù)被施加的交流電壓而使光透射率發(fā)生變化的調(diào)光層，并以可升降的方式被設(shè)置于車身上；逆變器，其具有饋電電路，所述饋電電路將從搭載于車輛上的蓄電池中輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并施加于所述調(diào)光層，所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的下部上。根據(jù)該車輛用調(diào)光玻璃裝置，由于逆變器被設(shè)置于調(diào)光玻璃的下部上，因而能夠降低調(diào)光玻璃的重心。因此，能夠使調(diào)光玻璃順利地進(jìn)行升降。在此，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，還具備受電部，其被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃上，并且與所述調(diào)光層相連接；饋電部，其被設(shè)置在所述逆變器中，并與所述饋電電路相連接，且與所述受電部直接連接。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于受電部和饋電部不經(jīng)由線束而被直接連接，因此能夠減少電噪聲的產(chǎn)生。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，還具備玻璃升降機(jī)構(gòu)，其具有與所述逆變器固定在一起并進(jìn)行升降的升降可動(dòng)部。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于逆變器發(fā)揮了作為玻璃夾的功能，因此，能夠削減玻璃夾。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，還具備玻璃升降機(jī)構(gòu)，其具有所述逆變器以作為升降可動(dòng)部。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于逆變器發(fā)揮了作為升降可動(dòng)部的功能，因此，能夠削減升降可動(dòng)部。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的寬度方向中央側(cè)。另外,在本發(fā)明中，在調(diào)光玻璃被設(shè)置于車輛的側(cè)面時(shí)，該調(diào)光玻璃的寬度方向相當(dāng)于車輛前后方向，在該調(diào)光玻璃被設(shè)置于車輛的前面或者后面時(shí)，該調(diào)光玻璃的寬度方向相當(dāng)于車輛寬度方向。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于能夠?qū)⒛孀兤髋渲迷谡{(diào)光玻璃的寬度方向中央側(cè)的較廣區(qū)域內(nèi)，因此能夠通過逆變器而更進(jìn)一步抑制調(diào)光玻璃的振動(dòng)，從而能夠提高NV(噪聲和振動(dòng))性能。 此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的寬度方向端側(cè)。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于能夠使調(diào)光玻璃在向?qū)挾确较蚨藗?cè)、即配置有逆變器的一側(cè)傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行升降，且能夠降低調(diào)光玻璃與玻璃導(dǎo)槽之間的滑動(dòng)阻力，因此，能夠進(jìn)一步使調(diào)光玻璃順利地進(jìn)行升降。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的寬度方向中央側(cè)，并且被構(gòu)成為，隨著趨向于所述調(diào)光玻璃的寬度方向端側(cè)而重量增加。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于能夠使調(diào)光玻璃在向?qū)挾确较蚨藗?cè)、即逆變器的重量増加的一側(cè)傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行升降，且能夠降低調(diào)光玻璃與玻璃導(dǎo)槽之間的滑動(dòng)阻力，因此，能夠進(jìn)一步使調(diào)光玻璃順利地進(jìn)行升降。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述調(diào)光玻璃被設(shè)置在擺門上，所述調(diào)光玻璃的寬度方向端側(cè)被設(shè)為所述擺門的開放端側(cè)。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于車門的重心向擺門的開放端側(cè)移動(dòng)，且當(dāng)該擺門被關(guān)閉時(shí)慣性力矩増加，因此，能夠提高擺門的關(guān)閉性。 此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)或者車輛外側(cè)。也就是說，當(dāng)逆變器被設(shè)置于調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)時(shí)，由于調(diào)光玻璃的重心向車輛內(nèi)側(cè)移動(dòng)，因此，能夠抑制例如在車輛的高速行駛時(shí)等調(diào)光玻璃向車輛外側(cè)被吸出的情況。另一方面，當(dāng)逆變器被設(shè)置于調(diào)光玻璃的車輛外側(cè)時(shí)，由于調(diào)光玻璃的重心向車輛外側(cè)移動(dòng)，因此，能夠減少設(shè)置于調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)的玻璃導(dǎo)槽與該調(diào)光玻璃之間的滑動(dòng)阻力，并能夠進(jìn)一步使調(diào)光玻璃順利地進(jìn)行升降。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述逆變器被形成為，具有沿著所述調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)面或車輛外側(cè)面而設(shè)置的縱部、和沿著所述調(diào)光玻璃的下表面而設(shè)置的橫部的剖面L字狀。也就是說，當(dāng)逆變器具有沿著調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)面而設(shè)置的縱部時(shí)，由于調(diào)光玻璃的重心向車輛內(nèi)側(cè)移動(dòng)，因此能夠抑制例如在車輛的高速行駛時(shí)等調(diào)光玻璃向車輛外側(cè)被吸出的情況。另一方面，當(dāng)逆變器具有沿著調(diào)光玻璃的車輛外側(cè)面而設(shè)置的縱部時(shí)，由于調(diào)光玻璃的重心向車輛外側(cè)移動(dòng)，因此，能夠減少設(shè)置于調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)的玻璃導(dǎo)槽與該調(diào)光玻璃之間的滑動(dòng)阻力，并能夠進(jìn)一步使調(diào)光玻璃順利地進(jìn)行升降。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述逆變器夾持著所述調(diào)光玻
3 ο當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠通過逆變器來抑制調(diào)光玻璃的振動(dòng)，從而能夠提高NV性能。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述逆變器具有對(duì)置部，所述對(duì)置部以與所述調(diào)光玻璃對(duì)置的方式被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)或者車輛外側(cè)，所 述受電部及所述饋電部被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃與所述對(duì)置部之間。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于在逆變器向調(diào)光玻璃的組裝時(shí)易于從車輛上側(cè)確認(rèn)受電部與饋電部的相互位置，因此能夠提高調(diào)光玻璃與逆變器之間的定位時(shí)的操作性。 此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述受電部及所述饋電部以重疊的狀態(tài)被夾在所述對(duì)置部與所述調(diào)光玻璃之間。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠提高受電部及饋電部的接合性。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述逆變器具有沿著所述調(diào)光玻璃的車輛外側(cè)面而設(shè)置的縱部、和沿著所述調(diào)光玻璃的下表面而設(shè)置的橫部，所述受電部及所述饋電部被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃與所述橫部之間。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，即使在調(diào)光玻璃從車輛外側(cè)沾水時(shí),也能夠通過縱部來抑制受電部及饋電部沾水的情況。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述受電部及所述饋電部以重疊的狀態(tài)被夾在所述橫部與所述調(diào)光玻璃之間。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠提高受電部及饋電部的接合性。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述調(diào)光玻璃具有卡合部，所述卡合部上設(shè)置有所述受電部，所述逆變器具有被卡合部，所述被卡合部上設(shè)置有所述饋電部，并且所述被卡合部與所述卡合部卡合。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí),能夠通過卡合部與被卡合部之間的卡合,而對(duì)調(diào)光玻璃和逆變器進(jìn)行定位。此外，由于能夠在使卡合部和被卡合部卡合的同時(shí)對(duì)受電部和饋電部進(jìn)行連接，因此能夠提高逆變器向調(diào)光玻璃的組裝操作性。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述受電部及所述饋電部以重疊的狀態(tài)被夾在所述卡合部與所述被卡合部之間。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠提高受電部及饋電部的接合性。 此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，所述逆變器具有主體部，其被固定在所述調(diào)光玻璃上；可變部，其上設(shè)置有所述饋電部，并且被設(shè)定為，能夠在所述主體部被固定在所述調(diào)光玻璃上的狀態(tài)下相對(duì)于所述主體部而進(jìn)行位移，以使所述饋電部相對(duì)于所述受電部從被分離的狀態(tài)起變?yōu)檫B接。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠通過在主體部被固定在調(diào)光玻璃上的狀態(tài)下，使可變部相對(duì)于主體部而進(jìn)行位移，從而使饋電部相對(duì)于受電部從被分離的狀態(tài)起變?yōu)檫B接。由此，能夠提高逆變器向調(diào)光玻璃的組裝性。此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，在所述調(diào)光玻璃上形成有第一孔部，在所述逆變器上以與所述第一孔部呈同軸狀的方式而形成有第二孔部，所述車輛用調(diào)光玻璃裝置還具備受電部，其從所述第一孔部的內(nèi)周面露出，并且與所述調(diào)光層相連接；饋電部，其從所述第二孔部的內(nèi)周面露出，并且與所述饋電電路相連接；插入部件，其具有導(dǎo)電性，并被插入至所述第一孔部及第二孔部中而對(duì)所述受電部和所述饋電部進(jìn)行電連接。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，僅通過將插入部件插入至第一孔部及第二孔部中，就能夠?qū)κ茈姴亢宛侂姴窟M(jìn)行電連接。由此，能夠提高逆變器向調(diào)光玻璃的組裝性。
此外，在本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置中，優(yōu)選為，還具備受電線圈，其被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃上，并且與所述調(diào)光層相連接；饋電線圈，其被設(shè)置在所述逆變器中，并與所述饋電電路相連接，且以非接觸的方式向所述受電線圈饋電。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠避免在調(diào)光層與逆變器之間發(fā)生接觸不良。發(fā)明效果如以上詳細(xì)敘述的那樣，根據(jù)本發(fā)明，能夠使調(diào)光玻璃順利地進(jìn)行升降。


圖I為表示具備了本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的、擺門的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2為沿著圖I的F2-F2線的剖視圖。圖3為沿著圖I的F3-F3線的剖視圖。圖4為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的改變例的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。圖5為表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖6為表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖7為表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖8為表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的改變例的側(cè)視圖。圖9為表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的其他的改變例的側(cè)視圖。圖10為表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的結(jié)構(gòu)的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。圖11為表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的改變例的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。圖12為表示圖11所示的車輛用調(diào)光玻璃裝置中調(diào)光玻璃進(jìn)行升降的狀況的圖。圖13為表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的其他的改變例的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。圖14為表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的其他的改變例的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。圖15為表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的結(jié)構(gòu)的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。圖16為表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的改變例的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。 圖17為表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的其他的改變例的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。圖18為表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的其他的改變例的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。圖19為表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的其他的改變例的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖，且為表示將逆變器組裝在調(diào)光玻璃上之前的狀態(tài)的圖。圖20為表示將圖19所示的逆變器組裝在調(diào)光玻璃上之后的狀態(tài)的圖。圖21為表示本發(fā)明的第七實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的結(jié)構(gòu)的、與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。圖22為表示本發(fā)明的第八實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖23為沿著圖22的F23-F23線的剖視圖。圖24為表示本發(fā)明的第九實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式[第一實(shí)施方式]首先，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，各圖中所示的箭頭標(biāo)記UP、箭頭標(biāo)記FR、箭頭標(biāo)記OUT分別表示車輛上下方向上側(cè)、車輛前后方向前側(cè)、車輛寬度方向外側(cè)(右側(cè))。圖I所示的擺門200例如被設(shè)為轎車等的車輛的前側(cè)門，并且其前端部通過鉸鏈202而以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與未圖示的前柱相連結(jié)。在該擺門200中，具備本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置10。該車輛用調(diào)光玻璃裝置10具備調(diào)光玻璃12、逆變器14和玻璃升降機(jī)構(gòu)16。調(diào)光玻璃12以能夠在車輛上下方向上進(jìn)行升降的方式被支承在擺門200上，且其內(nèi)部設(shè)置有調(diào)光層18。該調(diào)光層18被設(shè)為例如液晶面板等，并被設(shè)為根據(jù)被施加的交流電壓而使光透射率發(fā)生變化的結(jié)構(gòu)。逆變器14被設(shè)置在調(diào)光玻璃12的下部上、且被設(shè)置于調(diào)光玻璃12的寬度方向中央側(cè)。在該逆變器14中內(nèi)置有饋電電路20，所述饋電電路20將從搭載于車輛上的未圖示的蓄電池中輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并施加于調(diào)光層18。如圖2所示，該逆變器14被形成為，具有分別沿著調(diào)光玻璃12的車輛內(nèi)側(cè)面12A及車輛外側(cè)面12B而設(shè)置的作為對(duì)置部的一對(duì)縱部22、和沿著調(diào)光玻璃12的下表面12C而設(shè)置并對(duì)一對(duì)縱部22進(jìn)行連結(jié)的橫部24的剖面凹狀?？v部22以在調(diào)光玻璃12的厚度方向上分離的狀態(tài)而與調(diào)光玻璃12對(duì)置。另一方面,上述的調(diào)光玻璃12的下部被插入至一對(duì)縱部22之間。在該調(diào)光玻璃12的下部中的車輛內(nèi)側(cè)面及車輛外側(cè)面上，分別設(shè)置有與調(diào)光層18電連接的一對(duì)受電部26。另外，在上述的一對(duì)縱部22的內(nèi)側(cè)面上，分別設(shè)置有與饋電電路20電連接的一對(duì)饋電部28。在如上所述而使調(diào)光玻璃12的下部被插入至一對(duì)縱部22之間、且該調(diào)光玻璃12的下表面12C與橫部24抵接的狀態(tài)下，該饋電部28及上述的受電部26以重疊的狀態(tài)被夾在縱部22與調(diào)光玻璃12之間。而且由此，饋電部28與受電部26被直接連接。而且，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置10中，當(dāng)從未圖示的蓄電池中輸出的直流電壓在饋電電路20中被轉(zhuǎn)換為交流電壓時(shí)，該交流電壓將經(jīng)由饋電部28及受電部26而被施加于調(diào)光層18，并且根據(jù)該被施加的交流電壓而使調(diào)光層18的光透射率發(fā)生變化。 此外，如圖3所示，在車輛前后方向上偏離上述的饋電部28及受電部26所處的部位的位置處，該調(diào)光玻璃12的下部和縱部22通過例如具有橡膠的彈性的粘合劑30而被粘合。而且由此，調(diào)光玻璃12的下部以被一對(duì)縱部22夾持的狀態(tài)而與逆變器14固定在一起。如圖I所示，玻璃升降機(jī)構(gòu)16具備多個(gè)滑輪32A 32D、纜線34、一對(duì)玻璃夾36和調(diào)節(jié)器38。多個(gè)滑輪32A 32D分別被設(shè)置于擺門200中的車輛上方前側(cè)、車輛下方前側(cè)、車輛上方后側(cè)、車輛下方后側(cè)。纜線34被形成為無(wú)接頭狀，并以在滑輪32A、32B和滑輪32C、32D之間交叉的狀態(tài)，被卷繞在多個(gè)滑輪32A 32D上。一對(duì)玻璃夾36在隔著逆變器14的車輛前后方向兩側(cè)，被分別固定在調(diào)光玻璃12的下部上。此外，車輛前側(cè)的玻璃夾36被固定在纜線34中的、滑輪32A、32B之間的部分上，而車輛后側(cè)的玻璃夾36被固定在纜線34中的、滑輪32C、32D之間的部分上。調(diào)節(jié)器38被固定在擺門200上，并被設(shè)為使線34雙向旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。而且，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置10中，當(dāng)通過調(diào)節(jié)器38而使纜線34向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)光玻璃12與一對(duì)玻璃夾36 —起下降。另一方面，當(dāng)通過調(diào)節(jié)器38而使纜線34向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)光玻璃12與一對(duì)玻璃夾36 —起上升。接下來，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說明。根據(jù)該車輛用調(diào)光玻璃裝置10，由于作為重量物的逆變器14被設(shè)置在調(diào)光玻璃12的下部上，因而能夠降低調(diào)光玻璃12的重心。因此，能夠使調(diào)光玻璃12順利地進(jìn)行升降。另外，雖然從逆變器14輸出的電壓為交流100V電壓，但是由于逆變器14被配置在調(diào)光玻璃12的附近，因此能夠減少電噪聲的產(chǎn)生。尤其是，由于受電部26和饋電部28不經(jīng)由線束而被直接連接，因此能夠進(jìn)一步減少電噪聲的產(chǎn)生。此外，由于逆變器14被設(shè)置于調(diào)光玻璃12的寬度方向中央側(cè)，因此能夠?qū)⒛孀兤?4配置在調(diào)光玻璃12的寬度方向中央側(cè)的較廣區(qū)域內(nèi)。由此，由于能夠通過逆變器14而進(jìn)一步抑制調(diào)光玻璃12的振動(dòng)，因此能夠提高NV性能。此外，由于調(diào)光玻璃12通過一對(duì)縱部22而被夾持，并能夠通過作為重量物的逆變器14來抑制調(diào)光玻璃12的振動(dòng)，因此能夠更加提高NV性能。此外，由于受電部26及饋電部28被設(shè)置在調(diào)光玻璃12與縱部22之間，且在逆變器14向調(diào)光玻璃12的組裝時(shí)易于從車輛上側(cè)確認(rèn)受電部26與饋電部28的相互位置，因此，能夠提高調(diào)光玻璃12與逆變器14之間的定位時(shí)的操作性。此外，由于僅通過將調(diào)光玻璃12插入至一對(duì)縱部22之間且使調(diào)光玻璃12與橫部24抵接就能夠?qū)κ茈姴?6和饋電部28進(jìn)行連接，因此，能夠提高受電部26及饋電部28連接時(shí)的操作性。此外，由于受電部26及饋電部28以重疊的狀態(tài)被夾在縱部22與調(diào)光玻璃12之間，因此，能夠提高受電部26及饋電部28的接合性。此外，通過將逆變器14設(shè)置于調(diào)光玻璃12上，從而與將逆變器14設(shè)置于車門面板上的情況相比，能夠降低車門面板的負(fù)載。 此外，由于逆變器14與調(diào)光玻璃12之間的連接未使用線束，因此，即使在擺門200被打開關(guān)閉時(shí)，也能夠避免伴隨于線束紊亂的異常聲音的產(chǎn)生。此外，由于逆變器14被設(shè)置在調(diào)光玻璃12上，因此，在車輛發(fā)生了側(cè)面碰撞時(shí)，能夠隨著調(diào)光玻璃12的破損而截?cái)嗍茈姴?6與饋電部28之間的連接。此外，由于逆變器14和調(diào)光玻璃12通過例如具有橡膠的彈性的粘合劑30而被粘合，且該粘合劑30發(fā)揮了作為現(xiàn)有的防振部件的功能，因此，能夠削減零部件數(shù)量。接下來，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的改變例進(jìn)行說明。雖然在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，受電部26被分別設(shè)置于調(diào)光玻璃12的車輛內(nèi)偵級(jí)車輛外側(cè)，但是，也可以被設(shè)置于車輛內(nèi)側(cè)及車輛外側(cè)中的某一方。此外，如圖4所示，受電部26及饋電部28也可以被設(shè)置在橫部24與調(diào)光玻璃12之間，并且以重疊的狀態(tài)被夾在這些構(gòu)件之間。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，即使在調(diào)光玻璃12從車輛外側(cè)沾水時(shí)，也能夠通過縱部22及粘合劑30而抑制受電部26及饋電部28沾水的情況，此外，能夠提高受電部26及饋電部28的接合性。[第二實(shí)施方式]接下來，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖5所示的本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置40相對(duì)于上述的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置10而言，以如下方式被改變了結(jié)構(gòu)。也就是說，該車輛用調(diào)光玻璃裝置40具備玻璃升降機(jī)構(gòu)46，以取代上述的玻璃升降機(jī)構(gòu)16 (參照?qǐng)DI)。該玻璃升降機(jī)構(gòu)46具備升降可動(dòng)部48、臂50和調(diào)節(jié)器52。 升降可動(dòng)部48在車輛前后方向上的長(zhǎng)度被形成為，與逆變器14大致相同，并且升降可動(dòng)部48被設(shè)置于逆變器14的車輛下側(cè)。在該升降可動(dòng)部48的車輛前后方向兩側(cè)，形成有凹部54，在逆變器14上，形成有能夠與該凹部54卡合的凸部56。另外，逆變器14與調(diào)光玻璃12構(gòu)成了玻璃組件58。在圖5中，為了便于理解，升降可動(dòng)部48及逆變器14以分解狀態(tài)而被圖示。而且，通過使該凹部54與凸部56卡合，從而使逆變器14相對(duì)于升降可動(dòng)部48而被定位，并以不能夠在車輛前后方向上移動(dòng)的方式被固定。此外，該逆變器14除了通過凹部54及凸部56之外，還通過未圖示的固定件等而與升降可動(dòng)部48固定在一起。
臂50的兩端與升降可動(dòng)部48及調(diào)節(jié)器52相連結(jié)，調(diào)節(jié)器52被設(shè)為使臂50擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)。而且，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置10中，當(dāng)調(diào)節(jié)器52工作而使臂50擺動(dòng)時(shí)，與此相應(yīng)地，調(diào)光玻璃12與升降可動(dòng)部48及逆變器14 一起進(jìn)行升降。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于逆變器14發(fā)揮了作為玻璃夾的功能，因此，能夠削減玻璃夾36 (參照?qǐng)DI)。此外，由于通過削減了該玻璃夾而放寬了對(duì)逆變器14的配置制約，因此，能夠?qū)⒛孀兤?4配置在調(diào)光玻璃12的寬度方向中央側(cè)的較廣區(qū)域內(nèi)。由此，由于能夠通過逆變器14而進(jìn)一步抑制調(diào)光玻璃12的振動(dòng)，因而能夠提高NV性能。[第三實(shí)施方式]接下來，對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。 圖6所示的本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置60相對(duì)于上述的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置40而言，以如下方式被改變了結(jié)構(gòu)。也就是說，該車輛用調(diào)光玻璃裝置60具備玻璃升降機(jī)構(gòu)66，以取代上述的玻璃升降機(jī)構(gòu)46 (參照?qǐng)D5)。在該玻璃升降機(jī)構(gòu)66中，省略了上述的升降可動(dòng)部48 (參照?qǐng)D5)，且逆變器14與臂50直接連結(jié)。S卩，逆變器14發(fā)揮了作為升降可動(dòng)部的功能，并與臂50及調(diào)節(jié)器52構(gòu)成了玻璃升降機(jī)構(gòu)66 (調(diào)節(jié)器組件)。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于逆變器14發(fā)揮了作為升降可動(dòng)部的功能，因此能夠削減升降可動(dòng)部48 (參照?qǐng)D5)。另外，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置60中，優(yōu)選為，如圖4所示，受電部26及饋電部28被設(shè)置在橫部24與調(diào)光玻璃12之間，并且以重疊的狀態(tài)被夾在這些構(gòu)件之間。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于調(diào)光玻璃12的載荷作用于受電部26及饋電部28，因此，能夠更加提高受電部26及饋電部28的接合性。此外，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置60中，也可以被構(gòu)成為，從調(diào)節(jié)器52向逆變器14供給電源。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠使向逆變器14的饋電路徑縮短化。此外，由于僅通過實(shí)施調(diào)節(jié)器52的連接器連接還能夠?qū)崿F(xiàn)向逆變器14的饋電，因此能夠減少組裝工時(shí)數(shù)。[第四實(shí)施方式]接下來，對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖7所示的本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置70相對(duì)于上述的第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置而言，以如下方式被改變了結(jié)構(gòu)。也就是說，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置70中，逆變器14被設(shè)置于調(diào)光玻璃12的寬度方向一端側(cè)、即調(diào)光玻璃12的車輛前后方向前側(cè)。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于能夠使調(diào)光玻璃12在向?qū)挾确较蛞欢藗?cè)、即配置有逆變器14的一側(cè)傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行升降，并能夠減少調(diào)光玻璃12與未圖示的玻璃導(dǎo)槽之間的滑動(dòng)阻力，因此，能夠進(jìn)一步使調(diào)光玻璃12順利地進(jìn)行升降。另外，逆變器14也可以以從未圖示的門鏡裝置被饋電的方式構(gòu)成。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠使向逆變器14的饋電路徑縮短化。此外，如圖8所示，逆變器14也可以被設(shè)置于調(diào)光玻璃12的寬度方向另一端側(cè)、即調(diào)光玻璃12的車輛前后方向后側(cè)，且被設(shè)置于擺門的開放端側(cè)。即使以此種方式構(gòu)成，由于也能夠使調(diào)光玻璃12在向配置有逆變器14的一側(cè)傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行升降，并能夠減少調(diào)光玻璃12與未圖示的玻璃導(dǎo)槽之間的滑動(dòng)阻力，因此，能夠進(jìn)一步使調(diào)光玻璃12順利地進(jìn)行升降。此外，由于車門的重心向擺門的開放端側(cè)移動(dòng)，從而當(dāng)該擺門被關(guān)閉時(shí)慣性力矩増加，因此能夠提聞擺門的關(guān)閉性。此外，在這種情況下，逆變器14也可以被構(gòu)成為，從未圖示的車門鎖裝置和外側(cè)
把手裝置被饋電。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠使向逆變器14的饋電路徑縮短化。此外，如圖9所示，逆變器14也可以被設(shè)置于調(diào)光玻璃12的寬度方向中央側(cè)，并且也可以被構(gòu)成為，隨著趨向于調(diào)光玻璃12的車輛前后方向后側(cè)從而重量與外形一起増加。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于能夠使調(diào)光玻璃12在向逆變器14的重量増加的一側(cè)、即車輛前后方向后側(cè)傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行升降，且能夠減少調(diào)光玻璃12與未圖示的玻璃導(dǎo)槽之間的滑動(dòng)阻力，因此，能夠進(jìn)一步使調(diào)光玻璃12順利地進(jìn)行升降。另外，逆變器14也可以被構(gòu)成為，外形固定，且隨著趨向于調(diào)光玻璃12的車輛前后方向后側(cè)而重量増加。此外，雖然未特別圖示，但是，逆變器14也可以被設(shè)置于調(diào)光玻璃12的寬度方向中央側(cè)，并且也可以被構(gòu)成為，隨著趨向于調(diào)光玻璃12的車輛前后方向前側(cè)而重量増加。[第五實(shí)施方式]接下來，對(duì)本發(fā)明的第五實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖10所示的本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置80相對(duì)于上述的第一實(shí)施方式至第四實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置而言，以如下方式被改變了結(jié)構(gòu)。也就是說，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置80中，逆變器14被形成為剖面I字狀，并且被設(shè)置于調(diào)光玻璃12的車輛內(nèi)側(cè)。另外，關(guān)于該逆變器14，可以理解為，其整體被構(gòu)成為本發(fā)明中的對(duì)置部。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于調(diào)光玻璃12的重心向車輛內(nèi)側(cè)移動(dòng)，因此，能夠抑制例如在車輛的高速行駛時(shí)等調(diào)光玻璃12向車輛外側(cè)被吸出的情況。此外，即使在調(diào)光玻璃12從車輛外側(cè)沾水時(shí)，也能夠抑制受電部26及饋電部28沾水。另外，如圖12所示，當(dāng)調(diào)光玻璃12以隨著趨向于車輛上側(cè)而趨向于車輛內(nèi)側(cè)的方式彎曲地形成時(shí)，由于在該調(diào)光玻璃12中，下部與重心之間分隔開距離，因此，存在調(diào)光玻璃12與設(shè)置于其車輛內(nèi)側(cè)的玻璃導(dǎo)槽82之間的滑動(dòng)阻力變大的可能性。因此，在這種情況下，如圖11所示，逆變器14也可以被設(shè)置于調(diào)光玻璃12的車輛外側(cè)。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于調(diào)光玻璃12的重心向車輛外側(cè)移動(dòng)，因此，能夠減少圖12所示的調(diào)光玻璃12與玻璃導(dǎo)槽82之間的滑動(dòng)阻力。由此，能夠進(jìn)一步使調(diào)光玻璃12順利地進(jìn)行升降。此外，如圖13所示，逆變器14也可以被形成為，具有沿著調(diào)光玻璃12的車輛內(nèi)側(cè)面12A而設(shè)置的縱部22A、和橫部24的剖面L字狀。即使以此種方式構(gòu)成，也由于調(diào)光玻璃12的重心向車輛內(nèi)側(cè)移動(dòng)，因而能夠抑制例如在車輛的高速行駛時(shí)等調(diào)光玻璃12向車輛外側(cè)被吸出的情況。此外，如圖14所示，逆變器14也可以被形成為，具有沿著 調(diào)光玻璃12的車輛外側(cè)面12B而設(shè)置的縱部22B、和橫部24的剖面L字狀。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于調(diào)光玻璃12的重心向車輛外側(cè)移動(dòng)，因此，能夠減少設(shè)置于圖12所示的調(diào)光玻璃12的車輛內(nèi)側(cè)的玻璃導(dǎo)槽82與該調(diào)光玻璃12之間的滑動(dòng)阻力，從而能夠進(jìn)一步使調(diào)光玻璃12順利地進(jìn)行升降。[第六實(shí)施方式]接下來，對(duì)本發(fā)明的第六實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖15所示的本發(fā)明的第六實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置90相對(duì)于上述的第一實(shí)施方式至第五實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置而言，以如下方式被改變了結(jié)構(gòu)。也就是說，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置90中，在調(diào)光玻璃12的下表面12C上，形成有作為卡合部的凹部92，在該凹部92的底面上，設(shè)置有受電部26。另一方面，在橫部24上，形成有向調(diào)光玻璃12側(cè)凸出的作為被卡合部的凸部94。該凸部94被設(shè)定為能夠與凹部92卡合，且在其頂端，設(shè)置有饋電部28。而且，在調(diào)光玻璃12的下部被插入至一對(duì)縱部22之間的狀態(tài)下，凸部94與凹部92卡合，此外，受電部26及饋電部28以重疊的狀態(tài)被夾在凹部92的底面與凸部94的頂端之間，并被連接在一起。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，通過凹部92與凸部94卡合，從而能夠?qū)φ{(diào)光玻璃12和逆變器14進(jìn)行定位。此外，由于能夠在使凹部92與凸部94卡合的同時(shí)對(duì)受電部26和饋電部28進(jìn)行連接，因此，能夠提高逆變器14向調(diào)光玻璃12的組裝操作性。此外，由于受電部26及饋電部28以重疊的狀態(tài)被夾在凹部92的底面與凸部94的頂端之間，因此，能夠提高受電部26及饋電部28的接合性。另外，如圖16所示，凹部92也可以以向車輛內(nèi)側(cè)開口的方式形成，凸部94也可以以從車輛內(nèi)側(cè)的縱部22A向車輛外側(cè)凸出的方式形成。此外，在這種情況下，如圖17所示，饋電部28也可以被形成為少許長(zhǎng)于縱部22A，并且被固定于縱部22A的頂端。而且，可以采用如下方式，即，隨著調(diào)光玻璃12的下部被插入至一對(duì)縱部22A、22B之間，從而饋電部28的頂端側(cè)以與凸部94的外形相適應(yīng)的方式發(fā)生變形，并與受電部26相連接。此外，如圖18所示，在逆變器14被形成為剖面I字狀的情況下，凹部92也可以以向車輛內(nèi)側(cè)開口的方式形成，凸部94也可以以向車輛外側(cè)凸出的方式形成。此外，如圖19所示，一側(cè)的縱部22A也可以通過鉸鏈部96而與橫部24相連結(jié)。而且，如圖20所示，在逆變器14向調(diào)光玻璃12的組裝時(shí)，也可以通過在另一側(cè)的縱部22B及橫部24被固定在調(diào)光玻璃12上的狀態(tài)下，使一側(cè)的縱部22A相對(duì)于橫部24而進(jìn)行位移，從而使饋電部28相對(duì)于受電部26從被分離的狀態(tài)起變?yōu)檫B接。
當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠提高逆變器14向調(diào)光玻璃12的組裝性。另外，上述的另一側(cè)的縱部22B及橫部24相當(dāng)于本發(fā)明中的主體部，上述的一側(cè)的縱部22A相當(dāng)于本發(fā)明中的可變部。[第七實(shí)施方式]接下來，對(duì)本發(fā)明的第七實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖21所示的本發(fā)明的第七實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置100相對(duì)于上述的第一實(shí)施方式至第六實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置而言，以如下方式被改變了結(jié)構(gòu)。也就是說，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置100中，在調(diào)光玻璃12上，形成有在厚度方向上貫穿的第一孔部102，在各個(gè)縱部22上，以與第一孔部102呈同軸狀的方式貫穿形成有第 二孔部104。此外，受電部26被內(nèi)置于調(diào)光玻璃12中，并且從第一孔部102的內(nèi)周面露出，而饋電部28被內(nèi)置于縱部22中，并且從第二孔部104的內(nèi)周面露出。而且，在該第一孔部102及第二孔部104中插入了具有導(dǎo)電性的插入部件106，并且通過該插入部件106而使受電部26和饋電部28被電連接。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，僅通過在第一孔部102及第二孔部104中插入插入部件106就能夠使受電部26和饋電部28電連接。由此，能夠提高逆變器14向調(diào)光玻璃12的組裝性。[第八實(shí)施方式]接下來，對(duì)本發(fā)明的第八實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖22所示的本發(fā)明的第八實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置110相對(duì)于上述的第一實(shí)施方式至第七實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置而言，以如下方式被改變了結(jié)構(gòu)。也就是說，該車輛用調(diào)光玻璃裝置110具有非接觸饋電結(jié)構(gòu)112。如圖23所示，該非接觸饋電結(jié)構(gòu)112由受電線圈116和饋電線圈118構(gòu)成，其中，所述受電線圈116被內(nèi)置于調(diào)光玻璃12中，并且與調(diào)光層18相連接，所述饋電線圈118被內(nèi)置于逆變器14中，并且與饋電電路20相連接。饋電線圈118以與受電線圈116對(duì)置的方式設(shè)置，并被構(gòu)成為，以非接觸的方式向受電線圈116饋電。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，能夠避免在調(diào)光層18與逆變器14之間產(chǎn)生接觸不良的情況。[第九實(shí)施方式]接下來，對(duì)本發(fā)明的第九實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖24所示的本發(fā)明的第九實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置120相對(duì)于上述的第一實(shí)施方式至第八實(shí)施方式所涉及的車輛用調(diào)光玻璃裝置而言，以如下方式被改變了結(jié)構(gòu)。也就是說，在該車輛用調(diào)光玻璃裝置120中，逆變器14和饋電部28通過線束122相連接。當(dāng)以此種方式構(gòu)成時(shí)，由于例如在受電部26與饋電部28之間產(chǎn)生了接觸不良的情況下，能夠僅通過饋電部28的更換來進(jìn)行修理，因此能夠提高維護(hù)性。此外，由于通過將逆變器14和饋電部28設(shè)為分體結(jié)構(gòu)，從而放寬了對(duì)逆變器14和饋電部28的配置制約，因此能夠提高逆變器14和饋電部28的配置的自由度。另外，雖然在上述各個(gè)實(shí)施方式中，車輛用調(diào)光玻璃裝置被應(yīng)用于前側(cè)門的升降玻璃，但是，也可以被應(yīng)用于后側(cè)門和后尾門等的升降玻璃，此外，還可以被應(yīng)用于以可升降的方式被支承在車輛外部裝飾板上的升降玻璃。
此外，上述各個(gè)實(shí)施方式中能夠組合的實(shí)施方式也可以適當(dāng)組合而實(shí)施。以上，雖然對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限定于上述實(shí) 施方式，除了上述實(shí)施方式以外，當(dāng)然也能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種各樣的改變而實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車輛用調(diào)光玻璃裝置,具備 調(diào)光玻璃，其具有根據(jù)被施加的交流電壓而使光透射率發(fā)生變化的調(diào)光層，并以可升降的方式被設(shè)置于車身上； 逆變器，其具有饋電電路，所述饋電電路將從搭載于車輛上的蓄電池中輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并施加于所述調(diào)光層， 所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的下部上。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，具備 受電部，其被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃上，并且與所述調(diào)光層相連接； 饋電部，其被設(shè)置在所述逆變器中，并與所述饋電電路相連接，且與所述受電部直接連接。
3.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，具備 玻璃升降機(jī)構(gòu)，其具有與所述逆變器固定在一起并進(jìn)行升降的升降可動(dòng)部。
4.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，具備 玻璃升降機(jī)構(gòu)，其具有所述逆變器以作為升降可動(dòng)部。
5.如權(quán)利要求I至權(quán)利要求4中的任意一項(xiàng)所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的寬度方向中央側(cè)。
6.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的寬度方向端側(cè)。
7.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的寬度方向中央側(cè)，并且被構(gòu)成為，隨著趨向于所述調(diào)光玻璃的寬度方向端側(cè)而重量增加。
8.如權(quán)利要求6或權(quán)利要求7所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述調(diào)光玻璃被設(shè)置在擺門上， 所述調(diào)光玻璃的寬度方向端側(cè)被設(shè)為所述擺門的開放端側(cè)。
9.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述逆變器被設(shè)置于所述調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)或者車輛外側(cè)。
10.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述逆變器被形成為，具有沿著所述調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)面或車輛外側(cè)面而設(shè)置的縱部、和沿著所述調(diào)光玻璃的下表面而設(shè)置的橫部的剖面L字狀。
11.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述逆變器夾持著所述調(diào)光玻璃。
12.如權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述逆變器具有對(duì)置部，所述對(duì)置部以與所述調(diào)光玻璃對(duì)置的方式被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃的車輛內(nèi)側(cè)或者車輛外側(cè)， 所述受電部及所述饋電部被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃與所述對(duì)置部之間。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述受電部及所述饋電部以重疊的狀態(tài)被夾在所述對(duì)置部與所述調(diào)光玻璃之間。
14.如權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述逆變器具有沿著所述調(diào)光玻璃的車輛外側(cè)面而設(shè)置的縱部、和沿著所述調(diào)光玻璃的下表面而設(shè)置的橫部，所述受電部及所述饋電部被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃與所述橫部之間。
15.如權(quán)利要求14所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述受電部及所述饋電部以重疊的狀態(tài)被夾在所述橫部與所述調(diào)光玻璃之間。
16.如權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述調(diào)光玻璃具有卡合部，所述卡合部上設(shè)置有所述受電部， 所述逆變器具有被卡合部，所述被卡合部上設(shè)置有所述饋電部，并且所述被卡合部與所述卡合部卡合。
17.如權(quán)利要求16所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述受電部及所述饋電部以重疊的狀態(tài)被夾在所述卡合部與所述被卡合部之間。
18.如權(quán)利要求2所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 所述逆變器具有 主體部，其被固定在所述調(diào)光玻璃上； 可變部，其上設(shè)置有所述饋電部，并且被設(shè)定為，能夠在所述主體部被固定在所述調(diào)光玻璃上的狀態(tài)下相對(duì)于所述主體部而進(jìn)行位移，以使所述饋電部相對(duì)于所述受電部從被分離的狀態(tài)起變?yōu)檫B接。
19.如權(quán)利要求I所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，其中， 在所述調(diào)光玻璃上形成有第一孔部， 在所述逆變器上以與所述第一孔部呈同軸狀的方式而形成有第二孔部， 所述車輛用調(diào)光玻璃裝置具備 受電部，其從所述第一孔部的內(nèi)周面露出，并且與所述調(diào)光層相連接； 饋電部，其從所述第二孔部的內(nèi)周面露出，并且與所述饋電電路相連接； 插入部件，其具有導(dǎo)電性，并被插入至所述第一孔部及第二孔部中而對(duì)所述受電部和所述饋電部進(jìn)行電連接。
20.如權(quán)利要求I所述的車輛用調(diào)光玻璃裝置，具備 受電線圈，其被設(shè)置在所述調(diào)光玻璃上，并且與所述調(diào)光層相連接； 饋電線圈，其被設(shè)置在所述逆變器中，并與所述饋電電路相連接，且以非接觸的方式向所述受電線圈饋電。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使調(diào)光玻璃順利地進(jìn)行升降的車輛用調(diào)光玻璃裝置。本發(fā)明的車輛用調(diào)光玻璃裝置(10)具備調(diào)光玻璃(12)，其具有根據(jù)被施加的交流電壓而使光透射率發(fā)生變化的調(diào)光層，并以可升降的方式被設(shè)置于車身上；逆變器(14)，其具有饋電電路，所述饋電電路將從搭載于車輛上的蓄電池中輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓并施加于調(diào)光層，所述逆變器(14)被設(shè)置于調(diào)光玻璃(12)的下部上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于作為重量物的逆變器(14)被設(shè)置于調(diào)光玻璃(12)的下部上，因而能夠降低調(diào)光玻璃(12)的重心。因此，能夠使調(diào)光玻璃(12)順利地進(jìn)行升降。
文檔編號(hào)B60J3/04GK102883902SQ20108006663
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者高橋優(yōu), 白井靖泰 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社