專利名稱：一種全鋼工程子午線輪胎胎肩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輪胎生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種全鋼工程子午線輪胎胎肩。
背景技術(shù)：
普通結(jié)構(gòu)的全鋼工程子午線輪胎的胎肩部位基本由內(nèi)襯層、胎體簾布層、胎肩墊膠層、胎側(cè)以及胎面組成，這種結(jié)構(gòu)的胎肩結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)過程中容易導(dǎo)致內(nèi)襯膠料滲入胎體鋼絲間，引起該部位鋼絲與膠料粘合性能降低，輪胎使用過程中易產(chǎn)生胎肩部位爆破。這主要是由以下原因造成的胎體簾布與內(nèi)襯層直接接觸，成型充氣過程中胎肩部位胎體簾布過度伸張，鋼絲間距加大，與胎體簾布緊鄰的內(nèi)襯層膠料滲入鋼絲簾線間，替代鋼絲粘合膠與鋼絲接觸。在輪胎運動過程中，鋼絲簾線易與非鋼絲粘合膠料剝離，產(chǎn)生早期損壞。另外，這種結(jié)構(gòu)的胎肩結(jié)構(gòu)內(nèi)襯層厚度偏薄，在胎肩部內(nèi)襯層拉伸較大區(qū)域，易產(chǎn)生胎里露線缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是輪胎在使用過程中易產(chǎn)生胎肩部位爆破，提供一種全鋼工程子午線輪胎肩部加強結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案是一種全鋼工程子午線輪胎胎肩，從里到外依次包括內(nèi)襯層、胎體簾布層、胎側(cè)、墊膠層、底層胎面、胎面，在內(nèi)襯層和胎體簾布層之間設(shè)有內(nèi)襯填充膠層，在胎體簾布層和墊膠層之間設(shè)有粘合體系膠片層。所述內(nèi)襯填充膠層和粘合體系膠片層位于胎肩部位胎體及內(nèi)襯層伸張最大區(qū)域。所述內(nèi)襯填充膠層和粘合體系膠片層的材質(zhì)為鋼絲粘合膠料。所述內(nèi)襯填充膠層的厚度為8 10 mm。所述粘合體系膠片層的厚度為2、mm。本實用新型的有益效果是本實用新型增加胎肩內(nèi)襯填充膠層以及粘合體系膠片層，既能保證胎里肩部內(nèi)襯厚度，降低生產(chǎn)過程中成品出現(xiàn)胎里露線缺陷風(fēng)險，又能有效防止非鋼絲粘合膠滲入胎體鋼絲間，使得輪胎在運動情況下不會因鋼絲與非鋼絲粘合膠剝離產(chǎn)生損壞，減少胎肩爆幾率，從而有效提高輪胎的使用性能及使用壽命。在胎肩部位胎體伸張最大區(qū)域，增加內(nèi)襯填充膠層，加大該區(qū)域內(nèi)襯層厚度，防止在輪胎使用充氣時，鋼絲簾線勒緊內(nèi)襯層導(dǎo)致內(nèi)襯層局部撕裂，產(chǎn)生損壞。本新型結(jié)構(gòu)適用于工程機械輪胎，特別是針對重載型車輛，可以顯著輪胎的性能和使用壽命，可有效減低胎肩部位爆破以及生產(chǎn)過程中產(chǎn)生胎里露線缺陷的風(fēng)險。

圖1為本實用新型的輪胎胎肩結(jié)構(gòu)剖面圖；圖2為圖1中A部分放大圖。
具體實施方式
一種全鋼載重子午線輪胎胎肩，從里到外依次包括內(nèi)襯層1、胎體簾布層3、胎側(cè) 5、墊膠層6、底層胎面7、胎面8，在內(nèi)襯層1和胎體簾布層3之間設(shè)有由鋼絲粘合膠料制成的內(nèi)襯填充膠層2，在胎體簾布層3和墊膠層6之間設(shè)有由鋼絲粘合膠料制成的粘合體系膠片層4，內(nèi)襯填充膠層2和粘合體系膠片層4位于胎肩部位胎體及內(nèi)襯層伸張最大區(qū)域，內(nèi)襯填充膠層2的厚度為纊10 mm，粘合體系膠片層4的厚度為2、mm。增加9mm厚的內(nèi)襯填充膠層可提高胎肩部內(nèi)襯層厚度至19mm，而普通結(jié)構(gòu)僅為 IOmm左右，可有效降低生產(chǎn)過程中出現(xiàn)胎里露線的風(fēng)險。同時，在胎體層與內(nèi)襯層肩增加厚度為9mm的內(nèi)襯填充膠層，以及在胎體層與墊膠間增加3mm厚的粘合體系膠片層，可有效防止非鋼絲粘合膠料滲入鋼絲間替代鋼絲粘合膠與鋼絲接觸，并降低使用過程中鋼絲與膠料剝離的風(fēng)險，提高輪胎使用壽命。本實用新型是通過螺桿擠出機擠出內(nèi)襯填充型膠，在墊膠擠出后直接熱貼合3mm 厚的鋼絲粘合體系膠片，調(diào)整成型施工順序，在完成內(nèi)襯層貼合后加貼內(nèi)襯填充膠來實現(xiàn)的，除此之外整個工藝過程與普通全鋼工程子午線輪胎完全相同，并且產(chǎn)品成本增加很少， 相應(yīng)的輪胎成品重量變化不大，在提高輪胎使用性能的基礎(chǔ)上沒有增加車輛的行駛耗油量。
權(quán)利要求1.一種全鋼工程子午線輪胎胎肩，從里到外依次包括內(nèi)襯層(1)、胎體簾布層(3)、胎側(cè)(5)、墊膠層(6)、底層胎面(7)、胎面(8)，其特征在于在內(nèi)襯層(1)和胎體簾布層(3)之間設(shè)有內(nèi)襯填充膠層(2)，在胎體簾布層(3)和墊膠層(6)之間設(shè)有粘合體系膠片層(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼工程子午線輪胎胎肩，其特征在于所述內(nèi)襯填充膠層 (2)和粘合體系膠片層(4)位于胎肩部位胎體及內(nèi)襯層伸張最大區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼工程子午線輪胎胎肩，其特征在于所述內(nèi)襯填充膠層 (2)和粘合體系膠片層(4)的材質(zhì)為鋼絲粘合膠料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼工程子午線輪胎胎肩，其特征在于所述內(nèi)襯填充膠層 (2)的厚度為8 10 mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼工程子午線輪胎胎肩，其特征在于所述粘合體系膠片層(4)的厚度為2 4 mm。
專利摘要本實用新型公開了一種全鋼工程子午線輪胎胎肩，從里到外依次包括內(nèi)襯層、胎體簾布層、胎側(cè)、墊膠層、底層胎面、胎面，在內(nèi)襯層和胎體簾布層之間設(shè)有內(nèi)襯填充膠層，在胎體簾布層和墊膠層之間設(shè)有粘合體系膠片層。本實用新型增加胎肩內(nèi)襯填充膠層以及粘合體系膠片層，既能保證胎里肩部內(nèi)襯厚度，降低生產(chǎn)過程中成品出現(xiàn)胎里露線缺陷風(fēng)險，又能有效防止非鋼絲粘合膠滲入胎體鋼絲間，使得輪胎在運動情況下不會因鋼絲與非鋼絲粘合膠剝離產(chǎn)生損壞，減少胎肩爆破幾率，從而有效提高輪胎的使用性能及使用壽命。
文檔編號B60C11/01GK201931943SQ201020668270
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者馮耀嶺, 朱海濤, 王志平, 裴權(quán)華, 陳建國 申請人:風(fēng)神輪胎股份有限公司