專利名稱：電動(dòng)車電源安全防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí) 用新型屬于安全防護(hù)系統(tǒng)，特別涉及一種電動(dòng)車電源安全防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車是目前正在大力推廣的新能源汽車，其環(huán)保、節(jié)能的理念備受推崇。作 為電動(dòng)車的動(dòng)力，電池的安全使用尤其重要。電動(dòng)車的動(dòng)力電源的電壓通常很高，如 72V、320V等，這些電壓大大超過了人體安全電壓(36V)。在使用的過程中一旦出現(xiàn) 故障，必將給駕乘人員的人身安全和電氣設(shè)備的安全造成威脅。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可對(duì)電氣設(shè)備的安全及駕乘人員的人 身安全提供有效保護(hù)的電動(dòng)車電源安全防護(hù)裝置。本實(shí)用新型涉及的電動(dòng)車電源安全防護(hù)裝置，包括電池組，控制單元及由控制 單元控制的接觸器控制電路，其特殊之處是控制單元設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)輸入端、故障 信號(hào)輸入端和碰撞信號(hào)輸入端，所述的電池組分為多個(gè)串聯(lián)單元，各串聯(lián)單元之間接有 由接觸器控制電路控制的第一接觸器觸點(diǎn)，在電池組兩端接有由接觸器控制電路控制的 起限流保護(hù)作用的第二接觸器觸點(diǎn)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過車輛上的點(diǎn)火開關(guān)、電池控制器以及安全氣囊點(diǎn)火 開關(guān)或另設(shè)的碰撞傳感器可實(shí)時(shí)采集點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、電路故障信號(hào)和碰撞信號(hào)。車輛使 用狀態(tài)下，只有在正常點(diǎn)火后才使電池組內(nèi)部的第一接觸器觸點(diǎn)閉合，接通電池組；當(dāng) 車輛動(dòng)力用電設(shè)備發(fā)生短路、漏電情況，通過電池控制器給控制單元信號(hào)使電池組兩端 的第二接觸器觸點(diǎn)斷開，電池組電壓降低至各串聯(lián)單元的電壓，并且各串聯(lián)單元處于斷 路狀態(tài)，從而防止將對(duì)駕乘人員造成人身傷害；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，為防止事故擴(kuò) 大，通過控制單元使電池組內(nèi)部的第一接觸器觸點(diǎn)斷開，及時(shí)切斷電池組內(nèi)部回路，使 電池組整體電壓下降到安全電壓以下。本實(shí)用新型采用了雙等極保護(hù)，點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)的控制第一級(jí)保護(hù)，主動(dòng)保護(hù)電 池組和用電設(shè)備的安全。電路故障保護(hù)和碰撞保護(hù)為第二級(jí)保護(hù)，保證了在故障事故發(fā) 生后，有效防止故障的擴(kuò)大，以及有效防止次生事故的發(fā)生，以避免對(duì)駕乘人員的人身傷害。

圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型涉及的電動(dòng)車電源安全防護(hù)裝置，包括電池組7，采用單 片機(jī)的控制單元4及由控制單元4控制的接觸器控制電路5，控制單元4設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)輸入端1、故障信號(hào)輸入端2和碰撞信號(hào)輸入端3，所述的電池組7分為多個(gè)等壓的串 聯(lián)單元6，各串聯(lián)單元6之間接有由接觸器控制電路5控制的第一接觸器觸點(diǎn)8，在電池 組7兩端接有由接觸器控制電路5控制的起限流保護(hù)作用的第二接觸器觸點(diǎn)9。 實(shí)際連接時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)輸入端1、故障信號(hào)輸入端2分別與車輛點(diǎn)火開關(guān)、 電池管理器連接，所述的碰撞信號(hào)輸入端3與安全氣囊點(diǎn)火開關(guān)或安裝在車身上的碰撞 傳感器連接，工作過程如下1、當(dāng)控制單元4采集到點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)后，控制單元4發(fā)出指令，通過接觸器控 制電路5使電池組7內(nèi)部的第一接觸器8動(dòng)作，接通電池組7。只有在此動(dòng)作完成后，車 輛其他加電動(dòng)作才能通過加電開關(guān)繼續(xù)執(zhí)行。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)，以及車輛沒有 電的情況下，電池組7內(nèi)部的第一接觸器觸點(diǎn)8處于關(guān)斷狀態(tài)，維持電池組7內(nèi)部的電壓 在安全電壓以下；2、當(dāng)控制單元4采集到電路故障信號(hào)時(shí)(短路，對(duì)地短路等)，控制單元4發(fā) 出指令，通過接觸器控制電路5切斷電池組7出口的第二接觸器觸點(diǎn)9，切斷電力供給， 從而阻止動(dòng)力設(shè)備故障的擴(kuò)大，以及對(duì)駕乘人員的人身安全威脅。這個(gè)保護(hù)措施是可逆 的，即在檢查和排除動(dòng)力設(shè)備故障以后，通過點(diǎn)火開關(guān)的重新上電，通過控制單元4可 解除保護(hù)動(dòng)作，重新供電。如果故障未解除，即使重新上電，控制單元4檢測到故障 后，依舊會(huì)發(fā)生動(dòng)作，切斷電力供給，直到故障解除；3、當(dāng)控制單元4采集到碰撞事故信號(hào)時(shí)(即車輛發(fā)生碰撞事故)，控制單元4 發(fā)出指令，控制電池組7內(nèi)部的第一接觸器觸點(diǎn)8動(dòng)作，將電池組7切斷，各串聯(lián)單元6 之間斷開，避免電池組7由于碰撞造成局部電池短路故障向其他電池?cái)U(kuò)展，以及繼續(xù)向 外部輸送高電壓。此保護(hù)是不可逆的，即發(fā)生碰撞后，車輛必須回到維修廠，使用診斷 儀才能解除。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)車電源安全防護(hù)裝置，包括電池組，控制單元及由控制單元控制的接觸 器控制電路，其特征是控制單元設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)輸入端、故障信號(hào)輸入端和碰撞信 號(hào)輸入端，所述的電池組分為多個(gè)串聯(lián)單元，各串聯(lián)單元之間接有由接觸器控制電路控 制的第一接觸器觸點(diǎn)，在電池組兩端接有由接觸器控制電路控制的起限流保護(hù)作用的第 二接觸器觸點(diǎn)。
專利摘要一種電動(dòng)車電源安全防護(hù)裝置，解決了由于電動(dòng)車的動(dòng)力供電電源電壓很高，一旦電動(dòng)車在行駛時(shí)發(fā)生事故，將直接威脅駕乘人員的人身安全及會(huì)造成供電電池組的損壞，也將威脅駕乘人員的人身安全的問題。它包括電池組，控制單元及由控制單元控制的接觸器控制電路，其特殊之處是控制單元設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)輸入端、故障信號(hào)輸入端和碰撞信號(hào)輸入端，所述的電池組分為多個(gè)串聯(lián)單元，各串聯(lián)單元之間接有由接觸器控制電路控制的第一接觸器觸點(diǎn)，在電池組兩端接有由接觸器控制電路控制的起限流保護(hù)作用的第二接觸器觸點(diǎn)。該電動(dòng)車電源安全防護(hù)裝置可對(duì)電氣設(shè)備的安全及駕乘人員的人身安全提供有效保護(hù)。
文檔編號(hào)B60L3/04GK201800559SQ20102052516
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月12日
發(fā)明者楊春滿, 程斌 申請人:錦州萬得新能源汽車技術(shù)有限公司