專利名稱：汽車防盜油壓鎖定閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防盜油壓鎖定閥，特別是在座體相對(duì)入油槽的另一側(cè)及 開口側(cè)的罩體形成有置放空間，置放空間內(nèi)設(shè)有電性連接于馬達(dá)的電流偵測(cè)器，通過電流 偵測(cè)器偵測(cè)馬達(dá)空轉(zhuǎn)、電流增大時(shí)，停止馬達(dá)運(yùn)作并反向旋轉(zhuǎn)一裕度，以此讓升降桿、驅(qū)動(dòng) 齒輪或活動(dòng)柱脫離緊抵狀態(tài)，進(jìn)而可增長(zhǎng)使用壽命。
背景技術(shù)：
隨著汽車的問市及普及化，在生活周遭便四處可見到汽車的蹤影，伴隨著汽車的 普及導(dǎo)致汽車失竊的事件頻繁發(fā)生，由于汽車的價(jià)格高昂，駕駛員或車主為了防止汽車被 竊盜，便紛紛裝設(shè)防盜產(chǎn)品，一般防盜產(chǎn)品為可概分為三種，第一為方向盤鎖、排檔鎖等傳 統(tǒng)鎖具，但傳統(tǒng)鎖具因使用時(shí)間長(zhǎng)、變化小，是十分容易被竊賊開啟的，第二為電子式傳訊 鎖，通過訊息、信號(hào)或致電給車主，以供車主及時(shí)反應(yīng)來避免被竊盜，且車主又可利用全球 衛(wèi)星定位系統(tǒng)查找到車輛位置，但若竊賊使用電波遮斷器便會(huì)讓信號(hào)無法發(fā)送到車主，第 三為晶片鎖，需利用相對(duì)應(yīng)的晶片鑰匙感應(yīng)才可上路行駛，但竊賊大多直接拆掉晶片鎖盒 子。上述三種防盜產(chǎn)品因使用上都有缺失，而容易被竊賊破解，是以本實(shí)用新型人便 研發(fā)出利用剎車油壓的鎖定閥，請(qǐng)參閱圖4，如申請(qǐng)案號(hào)第80204898號(hào)的「汽車防盜油壓鎖 定閥」，公告于80年7月21日的中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)，公告編號(hào)164579號(hào)，其是于本體A內(nèi) 設(shè)有連通外部的兩個(gè)導(dǎo)接孔Al，并于兩個(gè)導(dǎo)接孔Al之間設(shè)有動(dòng)力轉(zhuǎn)換器B，動(dòng)力轉(zhuǎn)換器B 設(shè)有分別對(duì)正兩個(gè)導(dǎo)接孔Al的入口 Bi、出口 B2，并于入口 Bi、出口 B2之間設(shè)有下方具有錐 部B31的頂針B3，入口 Bi、出口 B2之間又設(shè)有供頂針B3穿過的橡膠環(huán)B4，頂針B3上方設(shè) 有升降桿B5，升降桿B5頂部設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪B51，再于驅(qū)動(dòng)齒輪B51 —側(cè)設(shè)有馬達(dá)C，馬達(dá)C 與驅(qū)動(dòng)齒輪B51之間設(shè)有多個(gè)減速齒輪Cl，減速齒輪Cl上設(shè)有磁鐵C2，再于外殼C3對(duì)正 磁鐵C2處設(shè)有磁簧開關(guān)C4。頂針B3的錐部B31抵壓橡膠環(huán)B4時(shí)，汽車的剎車油無法經(jīng)過出口 B2順利流通， 剎車便會(huì)被鎖死，再利用馬達(dá)C驅(qū)動(dòng)多個(gè)減速齒輪Cl并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪B51旋轉(zhuǎn)，讓升降桿 B5朝下位移并頂推頂針B3下移，頂針B3的錐部B31便會(huì)脫離橡膠環(huán)B4，讓入口 Bl與出口 B2形成連通，剎車油即可從本體A兩個(gè)導(dǎo)接孔Al及入口 Bl、出口 B2流通，此時(shí)即可讓汽車 的剎車正常運(yùn)作，通過鎖死剎車讓竊賊即便啟動(dòng)引擎，汽車亦無法行駛，以此達(dá)到防盜的效果。但頂針B3及升降桿B5具有預(yù)定空間以供位移，運(yùn)作時(shí)通過減速齒輪Cl旋轉(zhuǎn)帶動(dòng) 磁鐵C2，讓外殼C3的磁簧開關(guān)C4在對(duì)正磁鐵C2時(shí)產(chǎn)生一信號(hào)，并在磁簧開關(guān)C4接收到五 次信號(hào)后，通過控制電路停止馬達(dá)C的電源。上述常用的汽車防盜油壓鎖定閥于實(shí)際使用時(shí)，仍存在許多缺失有待改善，如(一 )該減速齒輪Cl為了裝設(shè)磁鐵C2，必須利用不導(dǎo)磁的塑膠材質(zhì)進(jìn)行制造，但 塑膠減速齒輪Cl在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間或多次使用后，其磨耗嚴(yán)重而無法順利運(yùn)作，便會(huì)縮短產(chǎn)品壽命。( 二)因需在馬達(dá)C及驅(qū)動(dòng)齒輪B51之間設(shè)有多個(gè)減速齒輪Cl，導(dǎo)致產(chǎn)品整體體 積增大。(三)該汽車防盜油壓鎖定閥為裝設(shè)于汽車引擎周圍處，當(dāng)車輛行駛一預(yù)定時(shí)間 的后，引擎的溫度便會(huì)升高，但高溫卻會(huì)讓磁鐵C2的磁性減弱，甚至讓磁性消失，便會(huì)讓頂 針B3、升降桿B5或驅(qū)動(dòng)齒輪B51導(dǎo)致無法正確定位。是以，如何解決常用汽車防盜油壓鎖定閥的問題與缺失，即為從事此行業(yè)的相關(guān) 廠商所亟欲研究改善的方向所在。設(shè)計(jì)人有鑒于上述的問題與缺失，乃搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評(píng)估及考量，并以從 事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)由不斷試作及修改，始設(shè)計(jì)出此種可增長(zhǎng)使用壽命的汽車 防盜油壓鎖定閥的實(shí)用新型專利誕生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，該馬達(dá)帶動(dòng)升降桿朝開關(guān)裝置位移時(shí)，會(huì)產(chǎn)生升降 桿抵持開關(guān)裝置本體、驅(qū)動(dòng)齒輪抵持基座或活動(dòng)柱抵持座體出油槽內(nèi)側(cè)周緣的情形，升降 桿、驅(qū)動(dòng)齒輪及動(dòng)力齒輪便無法位移或旋轉(zhuǎn)，便會(huì)讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)導(dǎo)致內(nèi)部電流增大，電流偵測(cè) 器偵測(cè)到馬達(dá)電流增大時(shí)，便會(huì)停止馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)并反向運(yùn)轉(zhuǎn)一裕度，即可讓升降桿、驅(qū)動(dòng)齒輪 或活動(dòng)柱脫離緊抵狀態(tài)，避免動(dòng)力齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪、升降桿及活動(dòng)柱因處于持續(xù)受力或施力 緊抵的情況，而產(chǎn)生崩牙、型變或毀損的問題，進(jìn)而可增長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。本實(shí)用新型的次要目的在于，該馬達(dá)僅利用動(dòng)力齒輪嚙合于動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的驅(qū)動(dòng)齒 輪，由于不需增設(shè)一個(gè)或一個(gè)以上的塑膠齒輪于動(dòng)力齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪之間，且動(dòng)力齒輪與 驅(qū)動(dòng)齒輪因不需裝設(shè)磁性元件，便可利用金屬或合金材質(zhì)制造，進(jìn)而可達(dá)到縮減產(chǎn)品體積、 延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命的目的。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型一種汽車防盜油壓鎖定閥，其包括座體、馬達(dá)、動(dòng)力轉(zhuǎn) 換器、開關(guān)裝置及電流偵測(cè)器，其中該座體內(nèi)設(shè)有一側(cè)具有連通外部開口的容置空間，且容置空間側(cè)壁及相對(duì)開口的 另一側(cè)分別設(shè)有連通外部以供剎車油進(jìn)出的入油槽和出油槽，座體具有開口的一側(cè)設(shè)有朝 入油槽另一側(cè)彎折呈L型的罩體，罩體內(nèi)形成有收納空間，并于座體相對(duì)入油槽的另一側(cè) 及罩體彎折側(cè)形成有置放空間；該馬達(dá)裝設(shè)于罩體彎折處的置放空間內(nèi)，且馬達(dá)一側(cè)設(shè)有位于罩體收納空間內(nèi)并 受馬達(dá)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力齒輪；該動(dòng)力轉(zhuǎn)換器設(shè)有固定于座體容置空間的開口并以一側(cè)伸出至罩體收納空間內(nèi) 的中空柱狀基座，中空柱狀基座內(nèi)設(shè)有伸出至罩體收納空間內(nèi)的升降桿，收納空間內(nèi)的升 降桿一側(cè)設(shè)有嚙合于馬達(dá)動(dòng)力齒輪并受動(dòng)力齒輪帶動(dòng)與升降桿同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪；該開關(guān)裝置設(shè)有位于座體容置空間內(nèi)的本體，本體內(nèi)設(shè)有一側(cè)連通內(nèi)螺紋套筒的 通道，通道側(cè)壁設(shè)有連通座體入油槽以供剎車油流入的入口，通道遠(yuǎn)離動(dòng)力轉(zhuǎn)換器一側(cè)則 設(shè)有連通座體出油槽以供剎車油流出的出口，并于本體通道內(nèi)設(shè)有伸出至內(nèi)螺紋套筒內(nèi)且 受升降桿抵推朝出口方向位移的活動(dòng)柱，活動(dòng)柱穿過彈性套環(huán)的另一側(cè)設(shè)有抵壓彈性套環(huán) 形成密閉阻斷剎車油回流，并隨活動(dòng)柱位移脫離彈性套環(huán)形成開啟以供剎車油流通的塞閉部；該電流偵測(cè)器設(shè)有位于座體及罩體一側(cè)的電路板，電路板上設(shè)有連接于馬達(dá)的導(dǎo) 線，電路板上并設(shè)有偵測(cè)馬達(dá)電流增大時(shí)控制馬達(dá)停止并反向旋轉(zhuǎn)一裕度的處理器。本實(shí)用新型的有益效果在座體相對(duì)入油槽的另一側(cè)及開口側(cè)的罩體形成有置 放空間，置放空間內(nèi)設(shè)有電性連接于馬達(dá)的電流偵測(cè)器，通過電流偵測(cè)器偵測(cè)馬達(dá)空轉(zhuǎn)、電 流增大時(shí)，停止馬達(dá)運(yùn)作并反向旋轉(zhuǎn)一裕度，以此讓升降桿、驅(qū)動(dòng)齒輪或活動(dòng)柱脫離緊抵狀 態(tài)，進(jìn)而可增長(zhǎng)使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型開關(guān)裝置關(guān)閉時(shí)的側(cè)視剖面圖；圖3為本實(shí)用新型開關(guān)裝置開啟時(shí)的側(cè)視剖面圖；圖4為常用的側(cè)視剖面圖。附圖標(biāo)記說明1-座體；10-容置空間；101-開口 ；130-收納空間；11-入油槽； 12-出油槽；13-罩體；14-置放空間；2-馬達(dá)；21-動(dòng)力齒輪；3-動(dòng)力轉(zhuǎn)換器；31-基座； 322-外螺紋部；32-升降桿；33-內(nèi)螺紋套筒；321-驅(qū)動(dòng)齒輪；4-開關(guān)裝置；41-本體； 411-通道；412-入口 ；413-出口 ；42-彈性套環(huán)；43-活動(dòng)柱；431-塞閉部；432-抵持面； 44-彈性元件；5-電流偵測(cè)器；51-電路板；52-導(dǎo)線；53-處理器；A-本體；Al-導(dǎo)接孔； B-動(dòng)力轉(zhuǎn)換器；B 1-入口 ；B2-出口 ；B3-頂針；B31-錐部；B4-橡膠環(huán)；B5-升降桿；B51-驅(qū) 動(dòng)齒輪；C-馬達(dá)；C 1-減速齒輪；C2-磁鐵；C3-外殼；C4-磁簧開關(guān)。
具體實(shí)施方式
為達(dá)成上述目的及功效，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段及其構(gòu)造，茲繪圖就本實(shí) 用新型的較佳實(shí)施例詳加說明其特征與功能如下，以利完全了解。請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型的立體外觀圖、開關(guān)裝置關(guān)閉時(shí)的側(cè)視剖面 圖，由圖中所示可清楚看出該汽車防盜油壓鎖定閥包括座體1、馬達(dá)2、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3、開關(guān) 裝置4及電流偵測(cè)器5;其中該座體1內(nèi)設(shè)有一側(cè)具有連通外部開口 101的容置空間10，且容置空間10側(cè)壁 及相對(duì)開口 101的另一側(cè)分別設(shè)有連通外部以供剎車油進(jìn)出的入油槽11、出油槽12，座體 1具開口 101 —側(cè)設(shè)有朝入油槽11另一側(cè)彎折約呈L型的罩體13，罩體13內(nèi)形成有收納 空間130，并于座體1相對(duì)入油槽11的另一側(cè)及罩體13彎折側(cè)形成有置放空間14。該馬達(dá)2裝設(shè)于罩體13彎折處的置放空間14內(nèi)，且馬達(dá)2 —側(cè)設(shè)有位于罩體13 收納空間130內(nèi)并受馬達(dá)2驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力齒輪21，動(dòng)力齒輪21為利用鐵、鋼、鋁、銅、不銹 鋼等金屬所制成或利用上述一種或一種以上的金屬材質(zhì)進(jìn)行粉末冶金所制成。該動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3設(shè)有固定于座體1容置空間10的開口 101并以一側(cè)伸出至罩體13 收納空間130內(nèi)的中空柱狀基座31，中空柱狀基座31內(nèi)設(shè)有伸出至罩體13收納空間130 內(nèi)的升降桿32，收納空間130內(nèi)的升降桿32 —側(cè)為設(shè)有嚙合于馬達(dá)2動(dòng)力齒輪21并受動(dòng) 力齒輪21帶動(dòng)與升降桿32同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪321，驅(qū)動(dòng)齒輪321為利用鐵、鋼、鋁、銅、不 銹鋼等金屬所制成或利用上述一種或一種以上的金屬材質(zhì)進(jìn)行粉末冶金所制成，升降桿32另一側(cè)為設(shè)有外螺紋部322，再于座體1容置空間10內(nèi)的基座31 —側(cè)設(shè)有與升降桿32外 螺紋部322螺紋連接以旋轉(zhuǎn)進(jìn)行升降的內(nèi)螺紋套筒33。該開關(guān)裝置4設(shè)有位于座體1容置空間10內(nèi)并接觸動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3內(nèi)螺紋套筒33 的本體41，本體41內(nèi)設(shè)有一側(cè)連通內(nèi)螺紋套筒33的通道411，通道411側(cè)壁設(shè)有連通座體 1入油槽11以供剎車油流入的入口 412，通道411遠(yuǎn)離動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3 —側(cè)則設(shè)有連通座體1 出油槽12以供剎車油流出的出口 413，通道411鄰近出口 413處設(shè)有彈性套環(huán)42，該彈性 套環(huán)42可為橡膠或鐵氟龍材質(zhì)所制成，并于本體41通道411內(nèi)設(shè)有伸出至內(nèi)螺紋套筒33 內(nèi)且受升降桿32抵推朝出口 413方向位移的活動(dòng)柱43，活動(dòng)柱43穿過彈性套環(huán)42的另一 側(cè)為設(shè)有抵壓彈性套環(huán)42形成密閉阻斷剎車油流通，并隨活動(dòng)柱43位移脫離彈性套環(huán)42 形成開啟以供剎車油流通的塞閉部431，塞閉部431可呈錐狀或弧凸?fàn)?，塞閉部431鄰近出 口 413 —側(cè)為設(shè)有抵持面432，再設(shè)有抵持于抵持面432及座體1出油槽12周緣且頂推彈 力小于剎車油壓力的彈性元件44。該電流偵測(cè)器5設(shè)有平放位于座體1及罩體13 —側(cè)置 放空間14的電路板51，且電路板51可呈位于馬達(dá)2相鄰兩側(cè)的L型，電路板51上設(shè)有連 接于馬達(dá)2的導(dǎo)線52，電路板51上并設(shè)有偵測(cè)馬達(dá)2電流增大時(shí)控制馬達(dá)2停止并反向旋 轉(zhuǎn)一裕度的處理器53。上述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3的基座31可于一側(cè)外壁面設(shè)有外螺紋，且座體1的容置空間10 可于開口 101—側(cè)設(shè)有內(nèi)螺紋，讓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3的基座31鎖固于座體1，亦可利用嵌固方式 讓動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3的基座31直接固定于座體1上，其僅具供座體1與動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3組裝形成 定位的功能即可，非因此即局限本實(shí)用新型的專利范圍，如利用其他修飾及等效結(jié)構(gòu)變化， 均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)，合予陳明。請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3所示，為本實(shí)用新型的立體外觀圖、開關(guān)裝置關(guān)閉時(shí)的側(cè)視 剖面圖、開關(guān)裝置開啟時(shí)的側(cè)視剖面圖，由圖中所示可清楚看出，本實(shí)用新型裝設(shè)于汽車內(nèi) 部，且利用剎車總泵的油管連接于座體1的入油槽11，再以連接車輪剎車的分泵油管連接 于座體1的出油槽12，當(dāng)駕駛員要汽車防盜油壓鎖定閥解除鎖定狀態(tài)以駕駛車輛時(shí)，駕駛 員可利用有線控制器或遙控器發(fā)送開鎖信號(hào)，啟動(dòng)馬達(dá)2驅(qū)動(dòng)動(dòng)力齒輪21旋轉(zhuǎn)，并以動(dòng)力 齒輪21帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3的驅(qū)動(dòng)齒輪321旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)齒輪321固接的升降桿32便會(huì)同步 旋轉(zhuǎn)讓外螺紋部322于內(nèi)螺紋套筒33內(nèi)朝開關(guān)裝置4進(jìn)行位移，升降桿32位移后便會(huì)推 動(dòng)開關(guān)裝置4的活動(dòng)柱43向出口 413位移，使活動(dòng)柱43 —側(cè)抵壓彈性套環(huán)42形成密閉 的塞閉部431便會(huì)朝出口 413位移脫離彈性套環(huán)42，并讓塞閉部431的抵持面432抵壓彈 性元件44產(chǎn)生彈性變形，此時(shí)若駕駛員踩踏剎車踏板，剎車總泵油管內(nèi)的剎車油便可從座 體1的入油槽11流入，并依序經(jīng)過開關(guān)裝置4的入口 412、通道411、出口 413后，再由座體 1的出油槽12流出至分泵油管及車輪剎車，讓車輪剎車進(jìn)行運(yùn)作，而車輪剎車運(yùn)作完畢后， 剎車油也可通過與上述相反方向的路徑流回剎車總泵，汽車的車輪剎車便可以順利運(yùn)作， 讓汽車得以行駛上路。當(dāng)駕駛員離開汽車并要汽車防盜油壓鎖定閥啟動(dòng)呈鎖定狀態(tài)時(shí)，則可通過有線控 制器、遙控器發(fā)送鎖定信號(hào)，或是接收到關(guān)閉引擎及開車門的信號(hào)后，啟動(dòng)馬達(dá)2反向運(yùn) 轉(zhuǎn)，讓其通過與上述相反方向的運(yùn)作，使動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3的升降桿32朝遠(yuǎn)離開關(guān)裝置4的方 向位移，由于開關(guān)裝置4活動(dòng)柱43所受的抵壓力以消除，彈性元件44便會(huì)利用彈性恢復(fù)力 推動(dòng)塞閉部431的抵持面432，以此帶動(dòng)活動(dòng)柱43朝動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3位移，并于塞閉部431抵壓于彈性套環(huán)42后停止，此時(shí)，若竊賊踩踏剎車踏板，剎車總泵油管內(nèi)的剎車油，便可從座 體1的入油槽11流入，并依序經(jīng)過開關(guān)裝置4的入口 412、通道411，并通過剎車油大于彈 性元件44頂推彈力的壓力頂推活動(dòng)柱43的塞閉部431朝出口 413位移，并壓迫彈性元件 44產(chǎn)生彈性變形，剎車油便可經(jīng)過出口 413并由座體1的出油槽12流出至至分泵油管及車 輪剎車，讓車輪剎車進(jìn)行運(yùn)作，而車輪剎車運(yùn)作完畢后，剎車油由座體1的出油槽12流進(jìn)出 口 413時(shí)，因彈性元件44的彈性恢復(fù)力已頂推塞閉部431位移并抵壓于彈性套環(huán)42，便可 阻斷剎車油回流至通道411及剎車總泵內(nèi)，剎車油便會(huì)留在分泵油管及車輪剎車內(nèi)，讓汽 車的車輪剎車持續(xù)處于運(yùn)作狀態(tài)，汽車車輪便無法轉(zhuǎn)動(dòng)，而無法移動(dòng)汽車，以此達(dá)到防盜的 目的。且由于馬達(dá)2帶動(dòng)升降桿32朝開關(guān)裝置4位移時(shí)，會(huì)產(chǎn)生升降桿32具有外螺紋 部322 —端抵持開關(guān)裝置4本體41的情形，此時(shí)，升降桿32、驅(qū)動(dòng)齒輪321及動(dòng)力齒輪21 便無法位移或旋轉(zhuǎn)，便會(huì)讓馬達(dá)2產(chǎn)生空轉(zhuǎn)的情形，馬達(dá)2內(nèi)部電流便會(huì)增大，電流偵測(cè)器5 的處理器53在偵測(cè)到馬達(dá)2電流增大時(shí)，便會(huì)停止馬達(dá)2運(yùn)轉(zhuǎn)，即可避免馬達(dá)2的動(dòng)力齒 輪21、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3的驅(qū)動(dòng)齒輪321因長(zhǎng)時(shí)間受力產(chǎn)生崩牙或損壞，又可避免動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3 的升降桿32或開關(guān)裝置4的活動(dòng)柱43持續(xù)施力緊抵產(chǎn)生型變或毀損，此時(shí)，因升降桿32 為呈緊抵狀，為避免長(zhǎng)時(shí)間緊抵產(chǎn)生型變或毀損，便利用處理器53再啟動(dòng)馬達(dá)2反向運(yùn)轉(zhuǎn) 一裕度，該裕度可為動(dòng)力齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)一齒、二齒或五齒等，讓升降桿32、驅(qū)動(dòng)齒輪321或活 動(dòng)柱43脫離緊抵狀態(tài)，以此增長(zhǎng)使用壽命。該汽車防盜油壓鎖定閥是利用機(jī)械式運(yùn)作，阻斷剎車油回流之后，即使竊賊開啟 車門發(fā)動(dòng)引擎，因剎車處于持續(xù)運(yùn)作狀態(tài)，汽車便無法行駛，又因本實(shí)用新型利用機(jī)械式運(yùn) 作，且電源獨(dú)立于車輛電源系統(tǒng)之外，即使電路被破壞或侵入，亦無法啟動(dòng)馬達(dá)2，竊賊需將 汽車防盜油壓鎖定閥整個(gè)拆離，并連接剎車油管才可讓汽車順利行駛，但汽車防盜油壓鎖 定閥為裝設(shè)于鄰近引擎處，不僅竊賊需完全的了解車輛引擎附近所有構(gòu)件才可以拆除，且 整個(gè)拆除作業(yè)又會(huì)讓竊賊的竊取時(shí)間增長(zhǎng)，因竊取時(shí)間增長(zhǎng)后被發(fā)現(xiàn)的機(jī)會(huì)便會(huì)提高，即 可降低竊賊的偷竊意愿，進(jìn)而可避免汽車被竊取的目的。請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3所示，為本實(shí)用新型的立體外觀圖、開關(guān)裝置關(guān)閉時(shí)的側(cè)視 剖面圖、開關(guān)裝置開啟時(shí)的側(cè)視剖面圖，由圖中所示可清楚看出，該馬達(dá)2僅利用動(dòng)力齒輪 21嚙合于動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3的驅(qū)動(dòng)齒輪321，由于不需增設(shè)一個(gè)或一個(gè)以上的塑膠齒輪于動(dòng)力 齒輪21與驅(qū)動(dòng)齒輪321之間，其整體體積便得以縮減，且因動(dòng)力齒輪21與驅(qū)動(dòng)齒輪321又 不需裝設(shè)磁性元件，便可利用金屬或復(fù)數(shù)金屬粉末冶金制造，由于金屬材質(zhì)在長(zhǎng)時(shí)間使用 后的磨耗程度小于塑膠材質(zhì)，即可延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。再者，因汽車防盜油壓鎖定閥為裝設(shè)于鄰近引擎處，當(dāng)汽車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作后， 引擎附近會(huì)產(chǎn)生高溫，但電流偵測(cè)器5的各元件并不會(huì)因高溫產(chǎn)生誤差或故障。故，本實(shí)用新型主要針對(duì)汽車防盜油壓鎖定閥，而可于座體1及罩體13 —側(cè)的置 放空間14設(shè)置電流偵測(cè)器5，通過電流偵測(cè)器5偵測(cè)馬達(dá)2的電流，讓馬達(dá)2帶動(dòng)動(dòng)力齒 輪21、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器3的驅(qū)動(dòng)齒輪321、升降桿32位移時(shí)，若升降桿32或開關(guān)裝置4的活動(dòng) 柱43形成抵持而讓馬達(dá)2空轉(zhuǎn)時(shí)，電流偵測(cè)器5便可偵測(cè)到電流增大，電流偵測(cè)器5的處 理器53便會(huì)控制馬達(dá)2停止，以避免動(dòng)力馬達(dá)2的動(dòng)力齒輪21、轉(zhuǎn)換器3的驅(qū)動(dòng)齒輪321、 升降桿32及開關(guān)裝置4的活動(dòng)柱43因持續(xù)施力導(dǎo)致崩牙、型變或損壞為主要保護(hù)重點(diǎn)，并具有增長(zhǎng)使用壽命的優(yōu)勢(shì)，然而，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，非因此即局 限本實(shí)用新型的專利范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖式內(nèi)容所為的簡(jiǎn)易修飾及等 效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)，合予陳明。 綜上所述，本實(shí)用新型上述汽車防盜油壓鎖定閥于使用時(shí)，為確實(shí)能達(dá)到其功效 及目的，故本實(shí)用新型誠(chéng)為一實(shí)用性優(yōu)異的實(shí)用新型，為符合新型專利的申請(qǐng)要件，爰依法 提出申請(qǐng)，盼審委早日賜準(zhǔn)本案，以保障實(shí)用新型人的辛苦實(shí)用新型，倘若鈞局審委有任何 稽疑，請(qǐng)不吝來函指示，實(shí)用新型人定當(dāng)竭力配合，實(shí)感德便。
權(quán)利要求1.一種汽車防盜油壓鎖定閥，其包括座體、馬達(dá)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器、開關(guān)裝置及電流偵測(cè)器， 其特征在于該座體內(nèi)設(shè)有一側(cè)具有連通外部開口的容置空間，且容置空間側(cè)壁及相對(duì)開口的另一 側(cè)分別設(shè)有連通外部以供剎車油進(jìn)出的入油槽和出油槽，座體具有開口的一側(cè)設(shè)有朝入油 槽另一側(cè)彎折呈L型的罩體，罩體內(nèi)形成有收納空間，并于座體相對(duì)入油槽的另一側(cè)及罩 體彎折側(cè)形成有置放空間；該馬達(dá)裝設(shè)于罩體彎折處的置放空間內(nèi)，且馬達(dá)一側(cè)設(shè)有位于罩體收納空間內(nèi)并受馬 達(dá)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力齒輪；該動(dòng)力轉(zhuǎn)換器設(shè)有固定于座體容置空間的開口并以一側(cè)伸出至罩體收納空間內(nèi)的中 空柱狀基座，中空柱狀基座內(nèi)設(shè)有伸出至罩體收納空間內(nèi)的升降桿，收納空間內(nèi)的升降桿 一側(cè)設(shè)有嚙合于馬達(dá)動(dòng)力齒輪并受動(dòng)力齒輪帶動(dòng)與升降桿同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪；該開關(guān)裝置設(shè)有位于座體容置空間內(nèi)的本體，本體內(nèi)設(shè)有一側(cè)連通內(nèi)螺紋套筒的通 道，通道側(cè)壁設(shè)有連通座體入油槽以供剎車油流入的入口，通道遠(yuǎn)離動(dòng)力轉(zhuǎn)換器一側(cè)則設(shè) 有連通座體出油槽以供剎車油流出的出口，并于本體通道內(nèi)設(shè)有伸出至內(nèi)螺紋套筒內(nèi)且受 升降桿抵推朝出口方向位移的活動(dòng)柱，活動(dòng)柱穿過彈性套環(huán)的另一側(cè)設(shè)有抵壓彈性套環(huán)形 成密閉阻斷剎車油回流，并隨活動(dòng)柱位移脫離彈性套環(huán)形成開啟以供剎車油流通的塞閉 部；該電流偵測(cè)器設(shè)有位于座體及罩體一側(cè)的電路板，電路板上設(shè)有連接于馬達(dá)的導(dǎo)線， 電路板上并設(shè)有偵測(cè)馬達(dá)電流增大時(shí)控制馬達(dá)停止并反向旋轉(zhuǎn)一裕度的處理器。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車防盜油壓鎖定閥，其特征在于，該馬達(dá)的動(dòng)力齒輪為利用 鐵、鋼、鋁、銅或不銹鋼所制成，或是利用上述一種或一種以上的金屬材質(zhì)進(jìn)行粉末冶金所 制成。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車防盜油壓鎖定閥，其特征在于，該動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的驅(qū)動(dòng)齒輪 為利用鐵、鋼、鋁、銅或不銹鋼所制成，或是利用上述一種或一種以上的金屬材質(zhì)進(jìn)行粉末 冶金所制成。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車防盜油壓鎖定閥，其特征在于，該動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的升降桿在 鄰近通道出口一側(cè)設(shè)有外螺紋部，再于座體容置空間內(nèi)的基座一側(cè)設(shè)有與升降桿外螺紋部 螺紋連接以旋轉(zhuǎn)進(jìn)行升降的內(nèi)螺紋套筒。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車防盜油壓鎖定閥，其特征在于，該開關(guān)裝置的本體為接觸 動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的內(nèi)螺紋套筒。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車防盜油壓鎖定閥，其特征在于，該開關(guān)裝置的通道在鄰近 出口處設(shè)有供活動(dòng)柱的塞閉部抵壓形成密閉阻斷剎車油回流的彈性套環(huán)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車防盜油壓鎖定閥，其特征在于，該開關(guān)裝置的塞閉部鄰近 出口一側(cè)設(shè)有抵持面，再設(shè)有抵持于抵持面及座體出油槽周緣且頂推彈力小于剎車油壓力 的彈性元件。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車防盜油壓鎖定閥，其特征在于，該電流偵測(cè)器的電路板位 于座體及罩體一側(cè)的置放空間內(nèi)，且電流偵測(cè)器的電路板呈位于馬達(dá)相鄰兩側(cè)的L型。 專利摘要一種汽車防盜油壓鎖定閥，包括座體、馬達(dá)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器、開關(guān)裝置及電流偵測(cè)器，該座體內(nèi)設(shè)有具開口、入油槽及出油槽的容置空間，座體相對(duì)入油槽的另一側(cè)及開口側(cè)的罩體形成有置放空間，位于置放空間的馬達(dá)設(shè)有伸入罩體內(nèi)的動(dòng)力齒輪，座體開口設(shè)有動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的基座，基座內(nèi)設(shè)有伸出至罩體內(nèi)并以驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合馬達(dá)動(dòng)力齒輪的升降桿，座體置放空間內(nèi)設(shè)有具電路板處理器及的電流偵測(cè)器，通過電流偵測(cè)器的處理器偵測(cè)到馬達(dá)運(yùn)作后，因升降桿抵持開關(guān)裝置本體、驅(qū)動(dòng)齒輪抵持基座或活動(dòng)柱抵持座體出油槽內(nèi)側(cè)周緣，而讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)、電流增大時(shí)，停止馬達(dá)運(yùn)作并反向旋轉(zhuǎn)一裕度，以此讓升降桿、驅(qū)動(dòng)齒輪或活動(dòng)柱脫離緊抵狀態(tài)，進(jìn)而可增長(zhǎng)使用壽命、縮小體積。
文檔編號(hào)B60R25/00GK201777119SQ20102028318
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者許傳宏 申請(qǐng)人:許傳宏