專利名稱：一種雙動(dòng)力汽車分動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電力 驅(qū)動(dòng)的雙動(dòng)力汽車動(dòng)力分配裝置。
背景技術(shù)：
目前，全世界的汽車行業(yè)都在發(fā)展低碳減排技術(shù)，新能源汽車成為發(fā)展的方向，最 受人關(guān)注的是純電動(dòng)汽車，工作時(shí)噪音低，零排放，屬綠色新能源車輛；純電動(dòng)汽車尤其適 用于環(huán)衛(wèi)車輛，工作性質(zhì)決定了這些車輛大都是在清晨作業(yè)，現(xiàn)在的環(huán)衛(wèi)車都是以發(fā)動(dòng)機(jī) 做動(dòng)力工作，工作時(shí)產(chǎn)生的噪音嚴(yán)重地影響了居民的正常的生活，換用純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車工作 時(shí)則不存在這樣的不足，但環(huán)衛(wèi)車輛屬于特種車輛，除了行走消耗能量，作業(yè)時(shí)還需要消耗 能量，受目前電池技術(shù)的限制，車輛的工作時(shí)間很短，還不能滿足正常的工作需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)已有技術(shù)的不足而提供一種利用現(xiàn)有底盤傳動(dòng)系統(tǒng) 改裝、結(jié)構(gòu)簡單、電力驅(qū)動(dòng)時(shí)低噪音和零排放、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)保障車輛遠(yuǎn)距離行駛的雙動(dòng)力 汽車分動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種雙動(dòng)力汽車分動(dòng)裝置，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī) 飛輪連接軸、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、變速箱輸入軸、離合器、變速箱和電機(jī)組成，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 聯(lián)接軸與變速箱輸入軸間設(shè)有動(dòng)力分動(dòng)箱，電機(jī)的輸出軸與動(dòng)力分動(dòng)箱連接傳動(dòng)，動(dòng)力分 動(dòng)箱控制電機(jī)輸出軸與變速箱輸入軸間的動(dòng)力傳遞結(jié)合或斷開并同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián) 接軸與變速箱輸入軸間動(dòng)力傳遞斷開或結(jié)合。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，可以是所述的動(dòng)力分動(dòng)箱是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接 軸與分動(dòng)箱輸入軸花鍵聯(lián)接，分動(dòng)箱輸出軸與分動(dòng)箱輸出飛輪盤固定連接，分動(dòng)箱齒輪套 裝在分動(dòng)箱輸出軸上，分動(dòng)箱齒輪通過中間齒輪與套裝在電機(jī)輸出軸上的齒輪嚙合傳動(dòng)， 分動(dòng)箱輸入軸與分動(dòng)箱齒輪間的分動(dòng)箱輸出軸上活動(dòng)套裝有結(jié)合滑套。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下顯著特點(diǎn)和積極效果本實(shí)用新型由傳統(tǒng)的 載貨汽車底盤和電力傳動(dòng)系統(tǒng)組合而成，在底盤發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間加裝雙動(dòng)力汽車分動(dòng) 箱，在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸與變速箱輸入軸間安裝有動(dòng)力分動(dòng)箱，發(fā) 動(dòng)機(jī)原來的汽車離合器移到分動(dòng)箱后面，與分動(dòng)箱的輸出飛輪盤聯(lián)接，電機(jī)的輸出軸與動(dòng) 力分動(dòng)箱連接傳動(dòng)，通過動(dòng)力分動(dòng)箱控制是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電機(jī)作為動(dòng)力源，通過動(dòng)力分動(dòng)箱 實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，特別適合于環(huán)衛(wèi)車輛，在市區(qū)工作時(shí)采用電力驅(qū)動(dòng)，而在運(yùn)輸垃圾時(shí)采用 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，滿足了工作和運(yùn)輸?shù)男枰?，有好的?shí)用價(jià)值和廣闊前景；動(dòng)力分動(dòng)箱是發(fā)動(dòng)機(jī) 飛輪聯(lián)接軸與分動(dòng)箱輸入軸花鍵聯(lián)接，分動(dòng)箱輸出軸與分動(dòng)箱輸出飛輪盤固定連接，分動(dòng) 箱齒輪套裝在分動(dòng)箱輸出軸上，分動(dòng)箱齒輪通過中間齒輪與套裝在電機(jī)輸出軸上的齒輪嚙 合傳動(dòng)，分動(dòng)箱輸入軸與分動(dòng)箱齒輪間的分動(dòng)箱輸出軸上活動(dòng)套裝有結(jié)合滑套，通過結(jié)合 滑套的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱輸入軸與分動(dòng)箱輸出軸結(jié)合傳動(dòng)還是分動(dòng)箱齒輪與分動(dòng)箱輸出軸結(jié)合傳動(dòng)，即當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力時(shí)，結(jié)合滑套向分動(dòng)箱輸入軸方向移動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 通過分動(dòng)箱輸出軸傳遞給后面的離合器、變速箱、傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)正常的行駛，當(dāng)需要電機(jī)驅(qū) 動(dòng)時(shí)，結(jié)合滑套向分動(dòng)箱齒輪方向移動(dòng)，這樣分動(dòng)箱輸入軸與分動(dòng)箱輸出軸動(dòng)力傳動(dòng)斷開， 即發(fā)動(dòng)機(jī)與后面的輸出斷開，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過齒輪、分動(dòng)箱輸出軸將動(dòng)力傳遞給后面的離合 器、變速箱、傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，這樣無論采用何種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)仍利用原發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱根 據(jù)需要進(jìn)行換檔，合理地分配動(dòng)力，最大限度地節(jié)約能量，簡化了改裝難度，便于推廣。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，一種雙動(dòng)力汽車分動(dòng)裝置，參照
圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)1上的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3固定發(fā) 動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸2，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸2與變速箱輸入軸10間設(shè)有動(dòng)力分動(dòng)箱4，電機(jī)15的 輸出軸與動(dòng)力分動(dòng)箱4連接傳動(dòng)，動(dòng)力分動(dòng)箱4控制電機(jī)15輸出軸與變速箱輸入軸10間 的動(dòng)力傳遞結(jié)合或斷開并同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸2與變速箱輸入軸10間動(dòng)力傳遞斷 開或結(jié)合，離合器11、變速箱12的結(jié)構(gòu)與連接關(guān)系于現(xiàn)有技術(shù)相同，這構(gòu)成本實(shí)用新型的 一種結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2，一種雙動(dòng)力汽車分動(dòng)裝置，參照圖2，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，動(dòng)力分動(dòng)箱 4是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸2與分動(dòng)箱輸入軸5花鍵聯(lián)接，分動(dòng)箱輸出軸7與變速箱輸入軸10 固定連接，分動(dòng)箱齒輪8套裝在分動(dòng)箱輸出軸7上，分動(dòng)箱齒輪8通過中間齒輪13與套裝 在電機(jī)15輸出軸上的齒輪14嚙合傳動(dòng)，分動(dòng)箱輸入軸5與分動(dòng)箱齒輪8間的分動(dòng)箱輸出 軸7上活動(dòng)套裝有結(jié)合滑套6，分動(dòng)箱輸出軸7上固定有分動(dòng)箱輸出分動(dòng)箱輸出飛輪盤9， 分動(dòng)箱輸出飛輪盤9與離合器11聯(lián)接，離合器11與變速箱12連接，離合器11與變速箱12 連接方式及結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，其它與實(shí)施例1完全相同。
權(quán)利要求一種雙動(dòng)力汽車分動(dòng)裝置，是由發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接軸(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(3)、變速箱輸入軸(10)、離合器(11)、變速箱(12)和電機(jī)(15)組成，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸(2)與變速箱輸入軸(10)間設(shè)有動(dòng)力分動(dòng)箱(4)，電機(jī)(15)的輸出軸與動(dòng)力分動(dòng)箱(4)連接傳動(dòng)，動(dòng)力分動(dòng)箱(4)控制電機(jī)(15)輸出軸與變速箱輸入軸(10)間的動(dòng)力傳遞結(jié)合或斷開并同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸(2)與變速箱輸入軸(10)間動(dòng)力傳遞斷開或結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙動(dòng)力汽車分動(dòng)裝置，其特征是所述的動(dòng)力分動(dòng)箱(4) 是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸(2)與分動(dòng)箱輸入軸(5)花鍵聯(lián)接，分動(dòng)箱輸出軸(7)與分動(dòng)箱輸出 飛輪盤(9)固定連接，分動(dòng)箱齒輪(8)套裝在分動(dòng)箱輸出軸(7)上，分動(dòng)箱齒輪(8)通過中 間齒輪(13)與套裝在電機(jī)(15)輸出軸上的齒輪(14)嚙合傳動(dòng)，分動(dòng)箱輸入軸(5)與分動(dòng) 箱齒輪(8)間的分動(dòng)箱輸出軸(7)上活動(dòng)套裝有結(jié)合滑套(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙動(dòng)力汽車分動(dòng)裝置，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接軸、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、變速箱輸入軸、離合器、變速箱和電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸與變速箱輸入軸間設(shè)有動(dòng)力分動(dòng)箱，電機(jī)的輸出軸與動(dòng)力分動(dòng)箱連接傳動(dòng)，動(dòng)力分動(dòng)箱控制電機(jī)輸出軸與變速箱輸入軸間的動(dòng)力傳遞結(jié)合或斷開并同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)接軸與變速箱輸入軸間動(dòng)力傳遞斷開或結(jié)合，本實(shí)用新型具有利用現(xiàn)有底盤傳動(dòng)系統(tǒng)改裝、結(jié)構(gòu)簡單、電力驅(qū)動(dòng)時(shí)低噪音和零排放、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)保障車輛遠(yuǎn)距離行駛的特點(diǎn)。
文檔編號B60K17/344GK201703252SQ201020212088
公開日2011年1月12日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者孫國明 申請人:煙臺海德專用汽車有限公司