專利名稱：雙動力節(jié)能汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙動力節(jié)能汽車，系一種現(xiàn)代交通工具。
背景技術：
目前大都使用汽油發(fā)動機作為動力，汽車尾氣污染空氣。雖已有利用電力牽引的汽車，大都是在車上裝載有各種電池的電瓶車，如固體電池、液體電池，還有高級的能量電池(氫氧離子)等等，但他們有的是價格昂貴，有的是經(jīng)常需搬上搬下進行充電，使用不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是通過采用雙曲軸對頂式活塞汽油機來增加動力，減少耗油量，雙曲軸對頂式活塞汽油機，兩個對頂活塞同居一個氣缸內(nèi)，處在上始點的兩活塞中間的部位為燃燒室，氣體爆發(fā)形成時，在氣體壓力的作用下，兩活塞頂部同時受到一個壓力，使之向著相反的方向運動，各自推動曲軸旋轉(zhuǎn)，并把動力傳給變速箱，而產(chǎn)生了雙份的動力，故與同排量的汽油機相比，節(jié)省耗油。
同時將車輪運轉(zhuǎn)的動能用來自發(fā)電，自發(fā)電結構，是將四塊永久磁鐵安裝在四個車輪的輪鼓內(nèi)，構成轉(zhuǎn)子。定子線圈安裝在車輪的底板內(nèi)壁，并固定在車軸上，即構成一臺車輪發(fā)電機，用車輪轉(zhuǎn)動的動能發(fā)電。當電量達到額定值時，自動啟動電動機，此時，汽車由自發(fā)電的電能來驅(qū)動，再次達到節(jié)能之目的，這時耗油量為零，實現(xiàn)了自供電電力驅(qū)動的狀態(tài)。
雙動力節(jié)能汽車，由于汽油機、電動機交替工作，在總里程的35％---40％不耗油，從而節(jié)省了大量燃油資金，同時延長了發(fā)動機的使用壽命，節(jié)省了維修保養(yǎng)費用。由于上述措施，總里程的2/5汽油機不工作，減少尾氣排放污染，有環(huán)保效果。有望成為當今社會汽車行業(yè)更新?lián)Q代的最佳產(chǎn)品。
下面結合實施例附圖詳細說明 技術解決方案


圖1為雙曲軸汽油發(fā)動機結構示意圖圖2為車輪發(fā)電機結構示意圖圖3為車輪發(fā)電機結構側視圖圖4為儲能轉(zhuǎn)換器
圖1中，在發(fā)動機氣缸內(nèi)安裝有活塞1、2，將氣缸分成3、4兩部分，可分別連接曲軸5、6，及動力輸出齒輪9、10，從而帶動變速器齒輪11轉(zhuǎn)動。也可通過傳動皮帶將所產(chǎn)生的動力傳遞給變速箱。7、8為箱體。
圖2和3中，在四個車輪的輪鼓12內(nèi)分別固定有四塊永久磁鐵13，作為轉(zhuǎn)子。定子線圈14通過固定組件16安裝在車輪的底板17內(nèi)壁上，并固定在車軸18上，構成車輪發(fā)電機。15為軸承。
車輪發(fā)電機所發(fā)電力通過硅整流器19將其轉(zhuǎn)換成直流電，給儲能轉(zhuǎn)換器(見圖4)中的給兩個固體電瓶20(Q16-180安時)充電，當電壓達到額定值36V時(電流28A，功率達1050W)，啟動限壓開關21，接通電動機電路系統(tǒng)，啟動電動機，同時關閉汽油發(fā)動機系統(tǒng)，汽車即由電動機驅(qū)動行駛。
權利要求一種雙動力節(jié)能汽車，屬現(xiàn)代化交通工具，主要由發(fā)動機，車輪和車體組成，其特征在于a、在發(fā)動機氣缸內(nèi)安裝有活塞(1)、(2)，將氣缸分成(3)、(4)兩部分，分別連接曲軸(5)、(6)，及動力輸出齒輪(9)、(10)；b、在車輪輪鼓(12)內(nèi)分別固定有永久磁鐵(13)，定子線圈(14)通過固定組件(16)安裝在車輪的底板(17)內(nèi)壁上，并固定在車軸(18)上。
專利摘要一種雙動力節(jié)能汽車，在發(fā)動機氣缸內(nèi)安裝有兩個活塞，將氣缸分成兩部分，分別連接兩個曲軸和動力輸出齒輪。同時在其車輪輪鼓內(nèi)分別固定有永久磁鐵，定子線圈通過固定架安裝在車輪的底板內(nèi)壁上，并固定在車軸上，構成車輪發(fā)電機。由于雙曲軸汽油機和電動機交替工作，在總里程的35％—40％不耗油，從而節(jié)省了大量燃油，延長了發(fā)動機的使用壽命，減少尾氣排放污染，有環(huán)保效果。有望成為當今汽車行業(yè)更新?lián)Q代的最佳產(chǎn)品。
文檔編號B60K6/00GK2663194SQ20032010544
公開日2004年12月15日 申請日期2003年11月20日 優(yōu)先權日2003年11月20日
發(fā)明者高永貴, 高揚 申請人:高永貴, 高揚