專利名稱：一種混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)的冷卻裝置，尤其是指一種混合動力電動汽 車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置，該種混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置是能夠?qū)旌蟿恿?電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行有效強(qiáng)制冷卻的裝置。
背景技術(shù)：
[0002]由于混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)在工作時會產(chǎn)生大量的熱，所以必須對混合 動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行散熱，當(dāng)前混合動力電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置都是 采用獨立的散熱系統(tǒng)，即其中的散熱器采用獨立的電子風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。這樣電子 風(fēng)扇會消耗一定能量，同時散熱器單獨布置需要一定的布置空間并要求設(shè)計單獨的進(jìn)風(fēng) 道，給整車的布置空間帶來一些困難，因此需要進(jìn)一步加以改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的，就是為了克服現(xiàn)有混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置 的不足，提出一種不僅散熱效果好，且散熱裝置所占空間小的簡單而適用的混合動力電 動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)裝置，改善電驅(qū)動系統(tǒng)的散熱條件，并達(dá)到節(jié)能降本的目 的。[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種混合動力電動汽車電驅(qū) 動系統(tǒng)冷卻裝置，包括電機(jī)膨脹水箱、發(fā)動機(jī)散熱器總成、發(fā)動機(jī)中冷器總成、電驅(qū)動 系統(tǒng)散熱器總成、電動水泵總成、電機(jī)控制器總成等部分，其中，電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總 成安裝在發(fā)動機(jī)中冷器總成和發(fā)動機(jī)散熱器總成的前面，且發(fā)動機(jī)冷卻系中的散熱器與 電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器緊密地安裝到一起，電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成與發(fā)動機(jī)中 冷器總成和發(fā)動機(jī)散熱器總成一起位于電機(jī)膨脹水箱的下方。同時發(fā)動機(jī)冷卻系中的散 熱器與電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置共同使用一套電風(fēng)扇抽風(fēng)散熱，也就是一套散熱風(fēng)扇能夠同 時對發(fā)動機(jī)的冷卻系及進(jìn)氣中冷裝置和電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行散熱冷卻。這樣就使得電驅(qū)動系 統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器布置得非常緊湊，且減少了一套冷卻電風(fēng)扇，達(dá)到了節(jié)能降耗和 降低制造成本的目的。這種緊湊的電機(jī)散熱器布置方式對整車空間的合理布置是非常有 好處的。[0005]本實用新型巧妙地利用發(fā)動機(jī)冷卻系進(jìn)風(fēng)道和散熱風(fēng)扇對電驅(qū)動系統(tǒng)中關(guān)鍵部 件產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱冷卻，這種電驅(qū)動系統(tǒng)散熱裝置與發(fā)動機(jī)的冷卻系有效地集成到 一塊，一套冷卻裝置既能對發(fā)動機(jī)及其進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，同時還完成了對電驅(qū)動系統(tǒng) 的散熱冷卻，改變了一般混合動力汽車發(fā)動機(jī)冷卻和電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻分別由兩套獨立的 冷卻系統(tǒng)來完成的現(xiàn)狀。從而達(dá)到汽車節(jié)能降耗，節(jié)材降本，減少制造環(huán)節(jié)，充分利用 汽車有效空間的效果。


[0006]圖1是本實用新型的原理示意圖；[0007]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)。[0008]圖中1.電機(jī)膨脹水箱；2.透氣膠管；3.發(fā)動機(jī)散熱器總成；4.發(fā)動機(jī)中冷器 總成；5.電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成；6.橡膠水管；7.水泵過濾網(wǎng)；8.電動水泵總成；9.電 機(jī)控制器總成；10.驅(qū)動電機(jī)總成；11.冷卻前進(jìn)入散熱器空氣流；12.冷卻后離開散熱器 的空氣流；13.電子風(fēng)扇組合總成。
具體實施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。[0010]如附圖1所示，一種混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置，包括電機(jī)膨脹水 箱1、發(fā)動機(jī)散熱器總成3、發(fā)動機(jī)中冷器總成4、電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成5、電動水泵總 成8、電機(jī)控制器總成9等部分，其中，電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成5安裝在發(fā)動機(jī)中冷器總 成4和發(fā)動機(jī)散熱器總成3的前面，且發(fā)動機(jī)冷卻系中的散熱器與電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置中 的散熱器緊密地安裝到一起；電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成5與發(fā)動機(jī)中冷器總成4和發(fā)動機(jī)散 熱器總成3 —起位于電機(jī)膨脹水箱1的下方，電機(jī)膨脹水箱1的水路通過透氣膠管2與電 驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成5的高位相連，在電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成5的低位有出水管與電動水 泵總成8水路連接，在電機(jī)膨脹水箱1也有一路水路直接與電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成5的低 位出水管連接，再匯合與電動水泵總成8水路連接；為了保證水質(zhì)，在電動水泵總成前 的水路上還可以串接有水泵過濾網(wǎng)7 ；電動水泵總成8出口的水路與電機(jī)控制器總成9相 連，再通過電機(jī)控制器總成9輸送到驅(qū)動電機(jī)總成10，對驅(qū)動電機(jī)總成10進(jìn)行冷卻，驅(qū) 動電機(jī)總成10冷卻后的水再經(jīng)過管路輸送到電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成5由電子風(fēng)扇13抽風(fēng) 散熱進(jìn)行冷卻(見附圖2)。且發(fā)動機(jī)冷卻系中的散熱器與電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置共同使用 一套電子風(fēng)扇13抽風(fēng)散熱，也就是一套散熱風(fēng)扇能夠同時對發(fā)動機(jī)的冷卻系及進(jìn)氣中冷 裝置和電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行散熱冷卻；電子風(fēng)扇13位于發(fā)動機(jī)散熱器總成3的下方，冷卻前 進(jìn)入散熱器空氣流11從電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成5進(jìn)入，冷卻后離開散熱器的空氣流12由 電子風(fēng)扇13抽出。這樣就使得電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器布置得非常緊湊，且減少 了一套冷卻電風(fēng)扇，達(dá)到了節(jié)能降耗和降低制造成本的目的。這種緊湊的電機(jī)散熱器布 置方式對整車空間的合理布置是非常有好處的。
權(quán)利要求1.一種混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置，包括電機(jī)膨脹水箱、發(fā)動機(jī)散熱器 總成、發(fā)動機(jī)中冷器總成、電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成、電動水泵總成、電機(jī)控制器總成， 其特征在于電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成安裝在發(fā)動機(jī)中冷器總成和發(fā)動機(jī)散熱器總成的前 面，且發(fā)動機(jī)冷卻系中的散熱器與電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器緊密地安裝到一起， 電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成與發(fā)動機(jī)中冷器總成和發(fā)動機(jī)散熱器總成一起位于電機(jī)膨脹水箱 的下方；同時發(fā)動機(jī)冷卻系中的散熱器與電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置共同使用一套電子風(fēng)扇抽 風(fēng)散熱。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置，其特征在于電機(jī) 膨脹水箱的水路通過透氣膠管與電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成(5)的高位相連，在電驅(qū)動系統(tǒng) 散熱器總成的低位有出水管與電動水泵總成水路連接，在電機(jī)膨脹水箱也有一路水路直 接與電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成(5)的低位出水管連接，再匯合與電動水泵總成水路連接。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置，其特征在于在電 動水泵總成前的水路上還可以串接有水泵過濾網(wǎng)(7)。
4.如權(quán)利要求2所述的混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置，其特征在于電動 水泵總成出口的水路與電機(jī)控制器總成相連，再通過電機(jī)控制器總成輸送到驅(qū)動電機(jī)總 成，驅(qū)動電機(jī)總成冷卻后的水再經(jīng)過管路輸送到電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成。
5.如權(quán)利要求1所述的混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置，其特征在于電子 風(fēng)扇位于發(fā)動機(jī)散熱器總成的后方。
專利摘要一種混合動力電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置，包括電機(jī)膨脹水箱、發(fā)動機(jī)散熱器總成、發(fā)動機(jī)中冷器總成、電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成、電動水泵總成、電機(jī)控制器總成等部分，其特征在于電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成安裝在發(fā)動機(jī)中冷器總成和發(fā)動機(jī)散熱器總成的前面，且發(fā)動機(jī)冷卻系中的散熱器與電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器緊密地安裝到一起，電驅(qū)動系統(tǒng)散熱器總成與發(fā)動機(jī)中冷器總成和發(fā)動機(jī)散熱器總成裝在一起并位于電機(jī)膨脹水箱的下方；同時發(fā)動機(jī)冷卻系中的散熱器與電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻裝置共同使用一套電風(fēng)扇抽風(fēng)散熱。
文檔編號B60K11/04GK201808442SQ20102021153
公開日2011年4月27日 申請日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者何欣鴻, 黎書萍 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司