專利名稱：汽車側(cè)門自動窗簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車側(cè)門自動窗簾。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車側(cè)門自動窗簾，都包括管體及與管體內(nèi)伸縮卷繞機構(gòu)相連的遮陽簾， 遮陽簾的上端套接直橫桿伸出在管體外，在窗簾伸縮狀態(tài)下，伸縮卷繞機構(gòu)端部設(shè)置的滑 塊在管體內(nèi)滑動，上述滑動為單純的滑動摩擦，其摩擦阻力大、滑塊易磨損、窗簾伸縮時的 工作噪音也較大。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中普通汽車側(cè)門自動窗簾工作時的摩擦阻力大、滑塊易磨損、 窗簾伸縮時的噪音也較大的問題，本實用新型提供一種汽車側(cè)門自動窗簾，該汽車側(cè)門自 動窗簾的結(jié)構(gòu)簡單、摩擦阻力小、噪音低、可靠性強。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是包括管體，管體內(nèi)設(shè)置伸縮卷 繞機構(gòu)，伸縮卷繞機構(gòu)上連接帶掛鉤的遮陽簾，遮陽簾的一端伸出在管體外，在伸縮卷繞機 構(gòu)中芯軸的端部通過軸承連接可在管體內(nèi)滑動的滑塊，在滑塊的一側(cè)壁內(nèi)嵌入活動滾珠， 活動滾珠與管體內(nèi)壁上形成的滑槽相配合。掛鉤為折疊式掛鉤，折疊式掛鉤由鉤頭部和連接部通過鉸軸鉸接構(gòu)成。本實用新型通過上述具體設(shè)計，在窗簾伸縮時，管體內(nèi)的滑塊與管體內(nèi)壁之間通 過滾珠變滑動摩擦為滾動摩擦，大大減小了摩擦阻力，具有結(jié)構(gòu)簡單、摩擦阻力小、噪音低、 可靠性強、使用壽命長的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和實施例說明本實用新型的詳細內(nèi)容。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的B部放大圖，圖3是
圖1的A-A剖視圖；圖4是掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的C-C剖視圖。如圖所示，本實用新型包括管體1，管體1內(nèi)設(shè)置伸縮卷繞機構(gòu)2，伸縮卷繞機構(gòu)2 上連接帶掛鉤4的遮陽簾3，遮陽簾3的一端伸出在管體1外，在伸縮卷繞機構(gòu)2中芯軸8 的端部通過軸承9連接可在管體1內(nèi)滑動的滑塊5，在滑塊5的一側(cè)壁內(nèi)嵌入活動滾珠6， 活動滾珠6與管體1內(nèi)壁上形成的滑槽7相配合，掛鉤4為折疊式掛鉤，折疊式掛鉤4由鉤 頭部10和連接部11通過鉸軸12鉸接構(gòu)成。在窗簾收縮狀態(tài)下，掛鉤4可鉸轉(zhuǎn)折疊，減少 了掛鉤的長度，提高了使用的安全性；在窗簾伸縮工作時，管體1內(nèi)的滑塊5與管體1內(nèi)壁 之間通過活動滾珠6變滑動摩擦為滾動摩擦，大大減小了摩擦阻力，提高了滑塊5的滑動性能和可靠性、降低了工作噪音。
權(quán)利要求一種汽車側(cè)門自動窗簾，包括管體，管體內(nèi)設(shè)置伸縮卷繞機構(gòu)，伸縮卷繞機構(gòu)上連接帶掛鉤的遮陽簾，遮陽簾的一端伸出在管體外，其特征是在伸縮卷繞機構(gòu)(2)中芯軸(8)的端部通過軸承(9)連接可在管體(1)內(nèi)滑動的滑塊(5)，在滑塊(5)的一側(cè)壁內(nèi)嵌入活動滾珠(6)，活動滾珠(6)與管體(1)內(nèi)壁上形成的滑槽(7)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)門自動窗簾，其特征是掛鉤(4)為折疊式掛鉤，折疊 式掛鉤(4)由鉤頭部(10)和連接部(11)通過鉸軸(12)鉸接構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車側(cè)門自動窗簾，包括管體，管體內(nèi)設(shè)置伸縮卷繞機構(gòu)，伸縮卷繞機構(gòu)上連接帶掛鉤的遮陽簾，遮陽簾的一端伸出在管體外，在伸縮卷繞機構(gòu)中芯軸的端部通過軸承連接可在管體內(nèi)滑動的滑塊，在滑塊的一側(cè)壁內(nèi)嵌入活動滾珠，活動滾珠與管體內(nèi)壁上形成的滑槽相配合。本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中普通汽車側(cè)門自動窗簾工作時的摩擦阻力大、滑塊易磨損、窗簾伸縮時的噪音也較大的缺陷，通過上述設(shè)計，在窗簾伸縮時，管體內(nèi)的滑塊與管體內(nèi)壁之間通過活動滾珠變滑動摩擦為滾動摩擦，大大減小了摩擦阻力，具有結(jié)構(gòu)簡單、摩擦阻力小、噪音低、可靠性強、使用壽命長的優(yōu)點。
文檔編號B60J1/20GK201671516SQ20102019671
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者王強 申請人:王強