專利名稱：分體式驅動橋系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅動橋系統(tǒng)，尤其是一種分體式驅動橋系統(tǒng)。
背景技術：
目前，如圖1所示，驅動橋主減速器的錐齒輪直徑較大，使該部分橋殼處于通過性 的最低點，制約整車通過性；輸入軸位于安裝于后橋橋殼內差速器的前端上部，一般采用帶 有伸縮節(jié)的雙十字萬向節(jié)的傳動軸，連接兩端軸的夾角要小于25°，對于長軸距大輪胎整 車來說，車架下部有較大空間被傳動軸占據(jù)，車下有工作機械的整車可利用空間較小。
發(fā)明內容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種可提高整車通過性及 平順性，增大車下可利用空間的分體式驅動橋系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案一種分體式驅動橋系統(tǒng)，包括驅動橋和主減速器，主減速器與驅動橋分離設置，且 主減速器布置于驅動橋頂部，主減速器通過傳動軸與換向器輸入軸連接，換向器的從動齒 輪設置于與驅動橋內的差速器同軸的半軸上。所述主減速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸均垂直于地面。所述傳動軸為帶有伸縮節(jié)的雙十字萬向節(jié)的傳動軸。本實用新型的主減速器從驅動橋中分離，做成獨立的驅動單元，相當于第二變速 箱，其輸入軸在水平方向，輸出軸垂直于地面。驅動橋內沒有主減速器，驅動橋的輸入軸由 原來平行于地面，改為垂直于地面。差速器結構變換，原來行星架由主減速器錐齒輪驅動， 主減速器分離后，增加換向器從動齒輪驅動。主減速器輸出軸通過傳動軸與換向器輸入軸 連接。本實用新型應用汽車整體式驅動橋的傳動系，主減速器與驅動橋分離，布置在驅 動橋的頂部，輸入軸布置在驅動橋的頂部，提高了驅動橋的最小離地間隙，增加了車架下部 可利用空間，提高了后車的活動量，改善了整車的通過性。使長軸距大輪胎的整車有更多的 車架底部空間，適用與車架底部有工作機械的車輛。減少了整車的非簧載質量，減少了整車 共振，改善了平順性。

圖1是現(xiàn)有的驅動橋系統(tǒng)結構示意圖；圖2是本實用新型結構示意圖；其中1.主減速器，2.半軸，3.差速器，4.換向器，5.傳動軸。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0014]如圖2所示，分體式驅動橋系統(tǒng)，包括驅動橋和主減速器1，主減速器1與驅動橋分 離設置，且主減速器1布置于驅動橋頂部，主減速器1通過傳動軸5與換向器4的輸入軸連 接，換向器4的從動齒輪設置于與驅動橋內的差速器3同軸的半軸2上。主減速器1的輸出軸和驅動橋的輸入軸均垂直于地面。傳動軸5為帶有伸縮節(jié)的雙十字萬向節(jié)的傳動軸。本實用新型的主減速器1從驅動橋中分離，做成獨立的驅動單元，相當于第二變 速箱，其輸入軸在水平方向，輸出軸垂直于地面。驅動橋內沒有主減速器1，驅動橋的輸入軸由原來平行于地面，改為垂直于地面。差速器3結構變換，原來行星架由主減速器錐齒輪驅動，主減速器1分離后，增加 換向器4從動齒輪驅動。本實用新型應用汽車整體式驅動橋的傳動系，主減速器1與驅動橋分離，且布置 在驅動橋的頂部，驅動橋的輸入軸也布置在驅動橋的頂部，提高了驅動橋的最小離地間 隙，增加了車架下部可利用空間，提高了后車的活動量，改善了整車的通過性。使長軸距大 輪胎的整車有更多的車架底部空間，適用與車架底部有工作機械的車輛。減少了整車的非 簧載質量，減少了整車共振，改善了平順性。
權利要求一種分體式驅動橋系統(tǒng)，包括驅動橋和主減速器，其特征在于主減速器與驅動橋分離設置，且主減速器布置于驅動橋頂部，主減速器通過傳動軸與換向器輸入軸連接，換向器的從動齒輪設置于與驅動橋內的差速器同軸的半軸上。
2.根據(jù)權利要求1所述的分體式驅動橋系統(tǒng)，其特征在于所述主減速器的輸出軸和 驅動橋的輸入軸均垂直于地面。
專利摘要本實用新型涉及一種分體式驅動橋系統(tǒng)，包括驅動橋和主減速器，主減速器與驅動橋分離設置，且主減速器布置于驅動橋頂部，主減速器通過傳動軸與換向器輸入軸連接，換向器的從動齒輪設置于與驅動橋內的差速器同軸的半軸上。本實用新型應用汽車整體式驅動橋的傳動系，主減速器與驅動橋分離，布置在驅動橋的頂部，輸入軸布置在驅動橋的頂部，提高了驅動橋的最小離地間隙，增加了車架下部可利用空間，提高了后車的活動量，改善了整車的通過性。使長軸距大輪胎的整車有更多的車架底部空間，適用與車架底部有工作機械的車輛。減少了整車的非簧載質量，減少了整車共振，改善了平順性。
文檔編號B60K17/06GK201670100SQ201020187779
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月13日 優(yōu)先權日2010年5月13日
發(fā)明者孫鵬, 朱勇 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司