專利名稱：一種自動駐車制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及駐車控制領域，尤其涉及一種自動駐車制動裝置。
背景技術：
目前，在國外的一些高配車輛上配置了一種EPB (electronic parkingbreak)，中 文名稱為電子駐車制動系統(tǒng)，該設備是一種電子駐車裝置，其代替了傳統(tǒng)的機械杠桿和輪 胎鋼索，把傳統(tǒng)的拉桿手剎變成了一個觸手可及的電子手剎按鈕，通過一個電子按鈕就可 以實現(xiàn)駐車。由于一般的電子駐車裝置僅僅是在操作上將拉桿手剎替換成了電子手剎按 鈕，實現(xiàn)控制的電子化，簡化了操作過程，并節(jié)省了車內空間，但是卻存在司機在制動過程 中，因有時忘記實施駐車制動，可能會造成的溜車危險，另一方面，在市區(qū)慢行或堵車時，駕 駛人員有時需要頻繁的按駐車按鈕或拉手剎，這會增加駕駛人員的疲勞度。

實用新型內容為解決現(xiàn)有技術中由忘記實施駐車制動而存在溜車隱患，以及慢行及堵車時頻繁 按駐車按鈕導致駕駛人員疲勞度增加的問題，本實用新型提供一種在車速為零時能夠自動 完成駐車制動或在未自動駐車制動時，能發(fā)出報警提示的裝置。為解決上述問題，本實用新型包括信號采集單元、電控單元和執(zhí)行單元，所述信號 采集單元與電控單元電連接，電控單元可接收信號采集單元輸出的駐車啟動信號，所述執(zhí) 行單元與電控單元電連接，電控單元可輸出執(zhí)行信號給執(zhí)行單元，使執(zhí)行單元執(zhí)行駐車制 動，所述自動駐車制動裝置還包括時鐘計時電路、P檔位置傳感器和報警單元；所述電控單 元接收到駐車啟動信號后輸出計時開始信號，時鐘計時電路接收計時開始信號并在達到設 定的時間后輸出計時完成信號給電控單元；所述電控單元接收到計時完成信號并接收P檔 位置傳感器發(fā)送的的位置信號，所述電控單元根據(jù)接收的位置信號，分別向執(zhí)行單元發(fā)出 執(zhí)行信號或向報警單元發(fā)出報警信號；所述時鐘計時電路、P檔位置傳感器和報警單元分 別與電控單元電連接。所述信號采集單元包括車速傳感器和制動踏板開關，所述車速傳感器和制動踏板 開關分別與電控單元電連接，所述駐車啟動信號包括車速傳感器輸出的車速為零的信號和 制動踏板開關接通的信號。所述執(zhí)行單元包括制動電機、機械傳動機構和制動器，所述制動電機與電控單元 電連接且可接收電控單元輸出的執(zhí)行信號并啟動，所述制動電機通過機械傳動機構驅動制 動器進行駐車制動。所述報警單元包括顯示裝置和嗡鳴器，所述顯示裝置和嗡鳴器分別與電控單元電 連接，報警單元接收到報警指令，在顯示裝置上顯示未進行駐車制動的圖形提示，同時嗡鳴 器發(fā)出嗡鳴聲。所述自動駐車制動裝置中設定的時間為3-8秒。所述自動駐車制動裝置中設定的時間為5秒。[0010]采用了本實用新型提供的自動駐車制動裝置后，減少了車輛制動時的操作步驟， 避免了因忘記拉手剎或按駐車按鈕造成溜車的情況，增加了駕駛的安全性，具有緩解駕駛 疲勞的效果。

圖1是本實用新型提供的自動駐車制動裝置一種實施方式的結構示意圖；圖2是本實用新型提供的自動駐車制動裝置一種實施方式的具體過程流程圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下 結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1所示，根據(jù)本實用新型的自動駐車制動裝置的一種實施方式，包括信號采 集單元2、電控單元1，執(zhí)行單元3。電控單元1為控制器模塊，可通過將計算機、單片機進行 編程實現(xiàn)。所述電控單元1能對接收的輸入信號進行分析，并將處理判斷得到的指令發(fā)送 給與電控單元1相連的各部件，從而達到對各部件的控制。所述自動駐車制動裝置還包括 時鐘計時電路6，該時鐘計時電路6為一計時器模塊，其被啟動后，會在設定的時間后發(fā)出 表示計時結束的反饋信號。所述信號采集單元2包括制動踏板開關7和車速傳感器8。其 中，車速傳感器8能將獲得的車速轉換成電信號發(fā)送給電控單元1 ；若車輛的制動踏板被踩 下，則制動踏板開關7接通，形成的制動信號被發(fā)送到與制動踏板開關7相連的電控單元1。電控單元1分別與執(zhí)行單元3、信號采集單元2和時鐘計時電路6電連接。車輛在 行車制動時，信號采集單元2將制動信號發(fā)送給電控單元1，電控單元1接收信號采集單元 2獲得的車速信號，并對接收到車速信號進行判斷，若電控單元接收到制動信號和為零的車 速信號，則向時鐘計時電路6發(fā)出計時開始信號開始計時，時鐘計時電路6接收到計時開始 信號后開始計時，5秒后，計時結束，時鐘計時電路6輸出計時完成信號，電控單元1接收到 計時完成信號后，檢測P檔位置傳感器4的位置信號，并根據(jù)檢測到的P檔位置信號，作出 執(zhí)行駐車制動或發(fā)出報警的指令。若計時完成后，換擋桿位于P檔，則P檔位置傳感器4發(fā) 出換擋桿處于P檔信號，電控單元1接收到換擋桿處于P檔信號后將向執(zhí)行單元3發(fā)出執(zhí) 行信號用以完成駐車制動。所述自動駐車制動裝置還包括報警單元5，在本實施例中為一種可發(fā)出報警提示 的儀表和嗡鳴器13，所述儀表和嗡鳴器13分別與電控單元1電連接，如上所述時鐘計時電 路6計時完成后，電控單元1檢測P檔位置信號，若換擋桿未位于P檔，則電控單元1接收 到P檔位置傳感器發(fā)出的換擋桿未處于P檔信號后即向所述報警單元5發(fā)出報警信號，報 警單元5在接收到報警信號后，儀表上出現(xiàn)未進行駐車制動的圖形提示，同時嗡鳴器13發(fā) 出嗡鳴聲。所述的自動駐車制動裝置的執(zhí)行單元3包括制動電機9，機械傳動機構10和制動 器11。制動電機9在執(zhí)行單元3接收到電控單元1發(fā)出的執(zhí)行指令后啟動，并通過機械傳 動機構10驅動制動器11完成駐車制動。本實用新型提供的一種自動駐車制動裝置的控制方法如圖2所示，該方法包括如下步驟，車輛在利用制動踏板進行行車制動時，制動踏板開關7接通，該制動踏板開關7狀 態(tài)變化作為制動信號被發(fā)送到電控單元1，此時，車速傳感器8開始檢測車速，并將獲得的 車速信號發(fā)送到電控單元1，電控單元1判斷車速是否為零。在車速為零時，所述電控單元 1發(fā)出指令啟動時鐘計時電路6開始計時，5秒后，計時結束，時鐘計時電路6輸出計時完成 信號到電控單元1，電控單元1接收到計時完成信號后，檢測P檔位置傳感器4的信號，并根 據(jù)檢測到的P檔位置信號，作出執(zhí)行駐車制動或發(fā)出報警的指令；在車速不為零時，電控單 元1不會發(fā)出指令啟動時鐘計時電路6。計時完成后，若換擋桿位于P檔，則P檔位置傳感器4向電控單元1發(fā)出P檔鎖止 信號，電控單元1接收到P檔鎖止信號后將向執(zhí)行單元3發(fā)出執(zhí)行信號用以完成駐車制動。 若換擋桿未位于P檔，則P檔位置傳感器4向電控單元1發(fā)出P檔未鎖止信號，電控單元1 接收到P檔未鎖止信號后即向所述儀表發(fā)出報警信號，儀表在接收到報警信號后，在儀表 上出現(xiàn)未進行駐車制動的圖形提示并伴隨發(fā)出嗡鳴聲。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所做的進一步詳細說明，不能 認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本領域的普通技術人員而言，可以在 不脫離本實用新型的原理的情況下對此實施例進行多種變化、修改、替換和變形，但都應當 視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種自動駐車制動裝置，包括信號采集單元(2)、電控單元(1)和執(zhí)行單元(3)，所述信號采集單元(2)與電控單元(1)電連接，電控單元(1)可接收信號采集單元(2)輸出的駐車啟動信號，所述執(zhí)行單元(3)與電控單元(1)電連接，電控單元(1)可輸出執(zhí)行信號給執(zhí)行單元(3)，使執(zhí)行單元(3)執(zhí)行駐車制動，其特征在于，所述自動駐車制動裝置還包括時鐘計時電路(6)、P檔位置傳感器(4)和報警單元(5)；所述電控單元(1)接收到駐車啟動信號后輸出計時開始信號，時鐘計時電路(6)接收計時開始信號并在達到設定的時間后輸出計時完成信號給電控單元(1)；所述電控單元(1)接收到計時完成信號并接收P檔位置傳感器(4)發(fā)送的位置信號，所述電控單元(1)根據(jù)接收的位置信號，分別向執(zhí)行單元(3)發(fā)出執(zhí)行信號或向報警單元(5)發(fā)出報警信號；所述時鐘計時電路(6)、P檔位置傳感器(4)和報警單元(5)分別與電控單元(1)電連接。
2.如權利要求1所述的自動駐車制動裝置，其特征在于，P檔位置傳感器(4)發(fā)出的位 置信號包括換擋桿處于P檔信號和換擋桿未處于P檔信號，所述電控單元(1)接收到換擋 桿處于P檔信號，則向執(zhí)行單元⑶發(fā)出執(zhí)行信號，所述電控單元⑴接收到換擋桿未處于 P檔信號，則向報警單元(5)發(fā)出報警信號。
3.如權利要求1所述的自動駐車制動裝置，其特征在于，所述信號采集單元(2)包括車 速傳感器(8)和制動踏板開關(7)，所述車速傳感器(8)和制動踏板開關(7)分別與電控單 元(1)電連接，所述駐車啟動信號包括車速傳感器(8)輸出的車速為零的信號和制動踏板 開關(7)接通的信號。
4.如權利要求1所述的自動駐車制動裝置，其特征在于，所述執(zhí)行單元(3)包括制動電 機(9)、機械傳動機構(10)和制動器(11)，所述制動電機(9)與電控單元(1)電連接且可 接收電控單元⑴輸出的執(zhí)行信號并啟動，所述制動電機(9)通過機械傳動機構(10)驅動 制動器(11)進行駐車制動。
5.如權利要求1所述的自動駐車制動裝置，其特征在于，所述報警單元(5)包括顯示裝 置(12)和嗡鳴器(13)，所述顯示裝置(12)和嗡鳴器(13)分別與電控單元(1)電連接，報 警單元接收到報警指令，在顯示裝置(12)上顯示未進行駐車制動的圖形提示，同時嗡鳴器 (13)發(fā)出嗡鳴聲。
6.如權利要求1所述的自動駐車制動裝置，其特征在于，所述設定的時間為3-8秒。
7.如權利要求5所述的自動駐車制動裝置，其特征在于，所述設定的時間為5秒。
專利摘要本實用新型提供一種自動駐車制動裝置，包括信號采集單元、電控單元、執(zhí)行單元、時鐘計時電路、P檔位置傳感器和報警單元。信號采集單元、執(zhí)行單元、時鐘計時電路、P檔位置傳感器和外部報警單元分別與電控單元電連接，車輛的制動踏板被踩下后，電控單元接收到信號采集單元發(fā)來的車速為零信號后啟動時鐘計時電路開始計時，計時結束后，電控單元接收P檔位置信號，若接收到換擋桿位于P檔信號，則電控單元發(fā)出執(zhí)行指令給執(zhí)行元件完成車輛駐車制動；若接收到換檔桿未位于P檔信號，則電控單元發(fā)出報警指令給報警單元發(fā)出報警提示。本實用新型減少了車輛制動時的操作步驟，避免了因忘記拉手剎或按駐車按鈕造成溜車的情況，增加了駕駛的安全性。
文檔編號B60Q9/00GK201633713SQ201020118090
公開日2010年11月17日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權日2010年2月11日
發(fā)明者李伍生, 陳小毛 申請人:比亞迪股份有限公司