專利名稱：用于確定混合動力車輛的至少一種運(yùn)行狀態(tài)的方法和混合動力車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于確定混合動力車輛的至少一種運(yùn)行狀態(tài)的方法和一種混合 動力車輛。
背景技術(shù)：
混合動力車輛尤其包括用于驅(qū)動任務(wù)的兩種不同的驅(qū)動方式。例如可以在車輛中 使用電動機(jī)和使用汽機(jī)油或柴油機(jī)?；旌向?qū)動裝置的各個發(fā)動機(jī)可以以并聯(lián)方式運(yùn)行并且同時作用到車輛或者與車 輛連接的部件上。作為替換方案，可以使這些發(fā)動機(jī)以串聯(lián)方式運(yùn)行，這樣的話就只有一個 驅(qū)動裝置直接作用到車輛上，而另一個驅(qū)動裝置提供功率，其被轉(zhuǎn)化地輸入給直接作用的 驅(qū)動裝置。也可能使用混合形式。理想的是，混合動力車輛的使用者在駕駛時很少知道混合動力車輛可能的運(yùn)行模 式。混合動力車輛優(yōu)選自己決定選擇哪個運(yùn)行模式并且?guī)缀醪粫煊X的在運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn) 換。但是使用者在此也就沒有可能與傳統(tǒng)的、僅具有內(nèi)燃機(jī)的車輛做比較。這點是不利的， 因為使用者也想知道其混合動力車輛的不同的運(yùn)行模式和由此帶來的效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是避免上述缺點并尤其是提供用于有效地確定和利用混合動力車 輛運(yùn)行模式的可能性。由此可推導(dǎo)出關(guān)于混合動力車輛經(jīng)濟(jì)的或能耗優(yōu)化的運(yùn)行的結(jié)論或 者說措施。該任務(wù)根據(jù)獨立權(quán)利要求的特征解決。從屬權(quán)利要求也給出了本發(fā)明的進(jìn)一步擴(kuò)展。為了解決該任務(wù)提出一種用于確定混合動力車輛的至少一種運(yùn)行狀態(tài)的方法，其 中在至少一個持續(xù)時間上確定所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)行狀態(tài)尤其是指混合動力車輛的至少一個驅(qū)動裝置的運(yùn)行狀態(tài)和/或是與混 合動力車輛的至少一個驅(qū)動裝置相關(guān)聯(lián)的運(yùn)行狀態(tài)。因為該至少一種運(yùn)行狀態(tài)在一個預(yù)定的持續(xù)時間上被確定，所以可以得出混合動 力車輛的效率，尤其是在其使用和/或環(huán)境(行駛曲線、使用區(qū)域或交通密度等)方面。一種進(jìn)一步擴(kuò)展是借助多個測量值的累計和/或求平均值在所述至少一個持續(xù) 時間上確定所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)。測量值尤其可以源于車輛或者說車輛的所述至少一個驅(qū)動裝置，或與之有關(guān)。另一種進(jìn)一步擴(kuò)展是確定至少兩個運(yùn)行狀態(tài)并且使它們在所述至少一個持續(xù)時 間上彼此構(gòu)成關(guān)系。尤其是這種進(jìn)一步擴(kuò)展所述至少一個持續(xù)時間包括多個時間間隔，在每個時間 間隔上確定所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)。
尤其可以絕對地或可相互比較地確定和反饋或者說顯示多個運(yùn)行狀態(tài)?；谶@種 數(shù)據(jù)可能得出車輛的工作點。還有進(jìn)一步擴(kuò)展是各時間間隔是可預(yù)定或可調(diào)整的。尤其是也可調(diào)整和/或可配置所述至少一個持續(xù)時間。既可以配置要被確定的工作點又可以配置時間間隔的持續(xù)長度。使用者例如可以 通過人機(jī)交互接口進(jìn)行配置。此外還有一種進(jìn)一步擴(kuò)展是所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)包括至少一種下述運(yùn)行狀 態(tài)混合動力車輛的電動運(yùn)行狀態(tài)；混合動力車輛的帶有起作用的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；混 合動力車輛的混合運(yùn)行狀態(tài)。在一種附加的進(jìn)一步擴(kuò)展的范疇中，借助所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行能預(yù)定的動作。能預(yù)定的動作例如可以是改變混合動力車輛的工作點或者說借助合適的特性曲 線運(yùn)行驅(qū)動裝置。下一種進(jìn)一步擴(kuò)展是反饋和/或顯示在所述至少一個持續(xù)時間上的所述至少一 種運(yùn)行狀態(tài)。尤其可以使用混合動力車輛的信息單元例如屏幕或顯示器來進(jìn)行這種顯示。一種構(gòu)型是借助所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)確定混合動力車輛的有利的行駛方式。一種替換方案是借助所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)與至少一種存儲的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行額 定值與實際值的比較。上述任務(wù)還通過一種混合動力車輛解決，其包括處理器單元和/或至少局部為硬 線的或邏輯的電路裝置，該電路裝置構(gòu)成得能實施根據(jù)任一項權(quán)利要求的方法。


下面借助附圖顯示且說明本發(fā)明的實施例。附圖如下圖1混合動力車輛的第一運(yùn)行狀態(tài)的份額和第二運(yùn)行狀態(tài)的份額，優(yōu)選在確定的 一個時間段Δ t上確定份額的分配；圖2混合動力車輛的三種運(yùn)行狀態(tài)在一個時間段Δ t上的份額；圖3連續(xù)地在每個持續(xù)時間At上確定相應(yīng)于圖2的三種運(yùn)行狀態(tài)的份額的示 例；圖4用于對確定的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行處理和/或確定的裝置。
具體實施例方式圖1示出了混合動力車輛的第一運(yùn)行狀態(tài)101和第二運(yùn)行狀態(tài)102，第一運(yùn)行狀 態(tài)101例如是具有(100-X) %份額的電動運(yùn)行狀態(tài)并且第二運(yùn)行狀態(tài)102是占份額的 帶有起作用的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。優(yōu)選在確定的一個時間段At上確定份額的分配，該時間段由使用者通過人機(jī)交
互接口可配置。圖2為了進(jìn)行比較示出了混合動力車輛的三種運(yùn)行狀態(tài)201、202、203在時間段 Δ t上的份額。例如運(yùn)行狀態(tài)201是混合動力車輛的電動運(yùn)行狀態(tài)，并且運(yùn)行狀態(tài)203尤其是僅內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛的運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)行狀態(tài)202可以是具有部分起作用的電動機(jī)和部分起 作用的內(nèi)燃機(jī)的混合運(yùn)行。相應(yīng)地可確定或者說顯示可能的其它多個運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)行狀態(tài)各個份額可以規(guī)范化為總和100%。作為替換方案，也可為至少一種運(yùn) 行狀態(tài)確定和顯示一個絕對值(例如將能量消耗規(guī)范化為一個可比較的參量，如“升/百公 里”)。優(yōu)選可以將確定的參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)顯示在由車輛的使用者和/或車輛的乘客可 清楚看到和讀出的顯示器上。圖3示出了一個例子，其連續(xù)地在每個持續(xù)時間Δ t上確定相應(yīng)于圖2的三種運(yùn) 行狀態(tài)301至304的份額。優(yōu)選該持續(xù)時間At可由使用者調(diào)整或配置。由圖3可以看出 例如運(yùn)行狀態(tài)的份額隨著時間而變化。由此可以進(jìn)行關(guān)于混合動力車輛尤其是在特定路段 和/或行駛曲線方面的使用的比較。尤其可能借助以這種方式確定和分析出的數(shù)據(jù)更好地 利用混合動力車輛。圖4示出了一種用于對確定的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行處理和/或確定的裝置。設(shè)置例如第 一驅(qū)動裝置401和第二驅(qū)動裝置402，如電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，它們的數(shù)據(jù)或狀態(tài)優(yōu)選可借助控 制單元404被查出或確定。借助由控制單元查出的數(shù)據(jù)而且在必要時考慮其它源于混合動 力車輛的其它信息源或傳感器403的數(shù)據(jù)的情況下確定在每個持續(xù)時間At上確定的運(yùn)行 狀態(tài)的份額和/或能量消耗。在此，混合運(yùn)行的每種組合都是借助由混合動力車輛的驅(qū)動 裝置401、402以及由其它信息源或傳感器403來確定的。相應(yīng)地，例如可以確定兩種(參 見圖1)或三種(參見圖2和幻的運(yùn)行狀態(tài)的分配并且在混合動力車輛的顯示器405上 顯示出來?？梢酝ㄟ^人機(jī)交互接口 406配置控制單元404。例如可以選擇運(yùn)行狀態(tài)和/或 調(diào)整持續(xù)時間At。此外還可能借助人機(jī)交互接口 406選擇或配置顯示器405上的顯示方 式。通過顯示器405還可能向使用者提供對預(yù)定的數(shù)據(jù)、路線或曲線進(jìn)行存儲或比較的可 能性?？梢韵鄳?yīng)地通過人機(jī)交互接口 406進(jìn)行選擇。此外，還可以這樣地構(gòu)造控制單元404，使得與確定的數(shù)據(jù)或運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)地或者 說與運(yùn)行狀態(tài)在時間上的分配有關(guān)地在混合動力車輛中進(jìn)行主動的調(diào)整。尤其是可以相應(yīng) 于確定的值至少部分地調(diào)整或者說選擇驅(qū)動裝置401、402。
權(quán)利要求
1.用于確定混合動力車輛的至少一種運(yùn)行狀態(tài)(101、102)的方法，其中在至少一個 持續(xù)時間上確定所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中借助多個測量值的累計和/或求平均值，在所述至少 一個持續(xù)時間上確定所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)(101、102)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其中確定至少兩個運(yùn)行狀態(tài)，并且使所述至少兩 個運(yùn)行狀態(tài)在所述至少一個持續(xù)時間上彼此構(gòu)成關(guān)系。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其中所述至少一個持續(xù)時間包括多個時間間隔， 在每個時間間隔上確定所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)(301、302、303、304)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其中各時間間隔是可預(yù)定或可調(diào)整的。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其中所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)包括至少一種下述運(yùn) 行狀態(tài)混合動力車輛的電動運(yùn)行狀態(tài)O01)；混合動力車輛的帶有起作用的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn) 行狀態(tài)O03)；混合動力車輛的混合運(yùn)行狀態(tài)002)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其中借助所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行可預(yù)定的動作。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其中反饋和/或顯示在所述至少一個持續(xù)時間上 的所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其中借助所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)確定混合動力車 輛的有利的行駛方式。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其中借助所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行與至少一 種儲存的運(yùn)行狀態(tài)的比較。
11.混合動力車輛，其包括處理器單元和/或至少局部為硬線的或邏輯的電路裝置，該 電路裝置構(gòu)成得能執(zhí)行根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法。
全文摘要
一種用于確定混合動力車輛的至少一種運(yùn)行狀態(tài)的方法，其中在至少一個持續(xù)時間上確定所述至少一種運(yùn)行狀態(tài)。此外，本發(fā)明還提出一種混合動力車輛，其具有用于實施該方法的單元。
文檔編號B60W20/00GK102099234SQ200980127748
公開日2011年6月15日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者A·彭卡, M·博德, N·施賴伯, U·塞茨 申請人:寶馬股份公司