專利名稱：通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通風(fēng)系統(tǒng)，且具體地說涉及包括一個(gè)或多個(gè)電通風(fēng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛的通 風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
用于機(jī)動(dòng)車輛尤其是汽車的現(xiàn)代通風(fēng)系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)電通風(fēng)機(jī)，每個(gè)電通風(fēng) 機(jī)由風(fēng)扇與控制單元所限定，風(fēng)扇和電動(dòng)機(jī)組合在一起，且控制單元用于控制通風(fēng)機(jī)。安裝在車輛上的控制單元使用安裝于車輛的各個(gè)部分中的傳感器，以獲得多個(gè)車 輛功能參數(shù)，對(duì)這些功能參數(shù)進(jìn)行處理，以產(chǎn)生用于對(duì)電動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的信號(hào)。電通風(fēng)機(jī)包括微型控制器，該微型控制器響應(yīng)于控制單元而將控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為風(fēng) 扇轉(zhuǎn)速。換言之，在現(xiàn)有的技術(shù)方案中，當(dāng)車輛的控制單元處理來自傳感器的數(shù)據(jù)，并且將 這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為用于電動(dòng)風(fēng)扇的控制信號(hào)時(shí)，則電動(dòng)機(jī)的電子部分，也就是微型控制器，將 信號(hào)轉(zhuǎn)換為風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。電動(dòng)風(fēng)扇可具體用于對(duì)車廂進(jìn)行通風(fēng)或?qū)νǔ０惭b在車輛上的散熱體進(jìn)行冷卻， 這些散熱體例如是推進(jìn)冷卻劑的散熱器、電動(dòng)機(jī)潤滑油的散熱器或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷卻劑 冷凝器。因此，控制信號(hào)表明安裝在車輛上的散熱體的不同的溫度需求。控制單元尤其設(shè)計(jì)成執(zhí)行上述目標(biāo)獲得并處理來自傳感器的信息，因此在這方 面控制單元極其復(fù)雜。在冷卻和通風(fēng)方面較不完善的車輛中，例如運(yùn)土機(jī)和農(nóng)用拖拉機(jī)中，通風(fēng)系統(tǒng)通 常由恒溫球所驅(qū)動(dòng)，該恒溫球與散熱器組合在一起并且控制電動(dòng)風(fēng)扇的致動(dòng)。因此在這些車輛中，由于通風(fēng)系統(tǒng)隨存在于冷卻回路中的水溫的變化而進(jìn)行控 制，而不是隨其它重要的工作溫度或安裝在車輛上的其它散熱體的需求的變化而進(jìn)行控 制，因而發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻并不是最佳的。應(yīng)注意到的是，由于這些車輛或者不具有控制單元，或者它們所具有的控制單元 也無法控制通風(fēng)系統(tǒng)，因而此種類型的車輛無法裝備有上述種類的通風(fēng)系統(tǒng)。還應(yīng)觀察到的是，這些車輛通常不具有能檢測(cè)上述控制參數(shù)的傳感器，且難于 (即使不是不可能)使電通風(fēng)機(jī)的工作最佳。

發(fā)明內(nèi)容
在本文中，本發(fā)明的主要目標(biāo)在于提出一種解決上述缺點(diǎn)的通風(fēng)系統(tǒng)。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種有效的且比現(xiàn)有技術(shù)的通風(fēng)系統(tǒng)更通用的通風(fēng)系 統(tǒng)。本發(fā)明的另一目的是提供一種適合于安裝于如下車輛上的通風(fēng)系統(tǒng)例如不具有 完善的控制單元和/或用于獲得車輛的工作參數(shù)的傳感器的運(yùn)土機(jī)和農(nóng)用拖拉機(jī)。
上述目標(biāo)和目的基本通過具有由獨(dú)立權(quán)利要求1和一個(gè)或多個(gè)從屬權(quán)利要求所 限定的特征的通風(fēng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。


參照附圖中示出的通風(fēng)系統(tǒng)的較佳非限制的實(shí)施例，本發(fā)明的又一些特征和優(yōu)點(diǎn) 在下文的詳細(xì)說明中將更加顯而易見，在附圖中，本發(fā)明的通風(fēng)系統(tǒng)由示意圖且部分由框 圖所表示。
具體實(shí)施例方式附圖中的附圖標(biāo)記1代表本發(fā)明的用于通用車輛(未示出)的通風(fēng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)1包括電通風(fēng)機(jī)2 (下文進(jìn)行解釋)，該電通風(fēng)機(jī)稱為“主要電通風(fēng)機(jī)”，且 還包括電動(dòng)機(jī)3和由電動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇4。較佳的是，軸向式的電通風(fēng)機(jī)2包括與電動(dòng)機(jī)3相關(guān)聯(lián)的控制裝置5，該控制裝置 用于控制電動(dòng)機(jī)3本身和由此風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)速?？刂蒲b置5較佳地包括計(jì)算機(jī)控制單元6，該計(jì)算機(jī)控制單元通常表現(xiàn)為微型控 制器6且安裝在電動(dòng)機(jī)3上，并且設(shè)計(jì)成控制電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速。在本發(fā)明的系統(tǒng)1中，微型控制器6的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成且程序編制成不僅控制轉(zhuǎn)速， 而且獲得并處理一個(gè)或多個(gè)車輛的功能參數(shù)，也就是與車輛運(yùn)行相關(guān)的參數(shù)，控制信號(hào)基 于此產(chǎn)生并且轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速。換言之，微型控制器6構(gòu)成處理裝置7，該處理裝置能與車輛相關(guān)聯(lián)，從而對(duì)用于 限定電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速的上述功能參數(shù)進(jìn)行處理。在未示出的替代實(shí)施例中，控制裝置5包括第一微型控制器和第二微型控制器， 第一微型控制器設(shè)計(jì)成控制轉(zhuǎn)速，第二微型控制器構(gòu)成上述處理裝置7，該處理裝置用于對(duì) 自車輛獲得的功能參數(shù)進(jìn)行處理，并且產(chǎn)生用于第一微型控制器的控制信號(hào)。因此，控制裝置5設(shè)計(jì)成不僅控制電動(dòng)機(jī)3，而且執(zhí)行邏輯，這實(shí)際上可根據(jù)從車 輛或安裝在車輛中的散熱體中移除空氣的需求來確定電動(dòng)機(jī)3的最佳轉(zhuǎn)速。有利的是，控制裝置5具有多個(gè)輸入9、10、11，處理裝置7通過這些輸入來獲得車 輛的功能參數(shù)。代表所關(guān)心的量的信號(hào)通過這些輸入9、10、11到達(dá)處理裝置7，該處理裝置如上 所述對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行處理。在借助示例說明的較佳實(shí)施例中，系統(tǒng)1包括溫度傳感器12，該溫度傳感器能與 具有散熱體13的冷卻回路相關(guān)聯(lián)，以監(jiān)測(cè)冷卻液的溫度，且散熱體13示意地表示為用于車 輛的推進(jìn)劑。由此獲得的信息通過輸入9發(fā)送至微型控制器6。該系統(tǒng)包括壓力傳感器14，該壓力傳感器能與車廂的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)(由冷凝器15 示意地表示)相關(guān)聯(lián)，用以監(jiān)測(cè)系統(tǒng)15中冷卻劑的壓力。由此獲得的信息通過輸入10發(fā)送至微型控制器6，該微型控制器使用該信息以對(duì) 風(fēng)扇4的最佳轉(zhuǎn)速進(jìn)行處理。適當(dāng)?shù)匮b備有處理裝置6的控制裝置5構(gòu)成總地稱為“電子儀器”的電通風(fēng)機(jī)2的
4一部分，因此該控制裝置5能獲得冷卻劑的溫度和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力，并且能將該信息 轉(zhuǎn)換為風(fēng)扇4的最佳轉(zhuǎn)速。顯然的是，在未示出的替代實(shí)施例中，控制裝置5根據(jù)用于對(duì)風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控 制的參數(shù)的類型和數(shù)量而設(shè)有多個(gè)輸入，在附圖中僅示出其中一個(gè)輸入(由附圖標(biāo)記11表 示)°應(yīng)注意的是，在替代實(shí)施例中，形成系統(tǒng)1的一部分的傳感器12、14已裝配在車輛 中，且由這些傳感器所提供的信息發(fā)送至控制裝置5的輸入9、10。如圖所示，通風(fēng)系統(tǒng)1包括第二電通風(fēng)機(jī)16，為了清楚地進(jìn)行描述，該第二電通風(fēng) 機(jī)稱為“從屬電通風(fēng)機(jī)”。該第二電通風(fēng)機(jī)16也是軸向式的，且具有的性能數(shù)據(jù)和技術(shù)條件與“主要”電通 風(fēng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)和技術(shù)條件類似。在具有大散熱體的情形中，可使用兩個(gè)或兩個(gè)以上的電通風(fēng)機(jī)來散熱。在所示的實(shí)施例中，“主要”電通風(fēng)機(jī)與“從屬”電通風(fēng)機(jī)16組合起來。電通風(fēng)機(jī)16包括相應(yīng)的控制裝置17，該控制裝置設(shè)計(jì)成將由電通風(fēng)機(jī)2的處理裝 置7所產(chǎn)生的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為由電動(dòng)機(jī)19所驅(qū)動(dòng)的相對(duì)應(yīng)風(fēng)扇18的轉(zhuǎn)速。電通風(fēng)機(jī)2的控制裝置5包括用于驅(qū)動(dòng)“從屬”電通風(fēng)機(jī)16的輸出20。電通風(fēng)機(jī)16具有放置成與電通風(fēng)機(jī)2的輸出20連通的輸入21，該電通風(fēng)機(jī)16從 該輸入21中接收由為電通風(fēng)機(jī)2的控制裝置5所用的處理裝置7所產(chǎn)生的相同的控制信 號(hào)。因此實(shí)際上，在所述的系統(tǒng)1中，在示例中由附圖標(biāo)記2所表示的主要電通風(fēng)機(jī)裝 備有微型控制器6，該微型控制器能對(duì)來自合適的傳感器12、14的信號(hào)進(jìn)行處理，并且能產(chǎn) 生控制信號(hào)，該控制信號(hào)須轉(zhuǎn)換為風(fēng)扇4、18的最佳轉(zhuǎn)速。微型控制器6本身將控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)速；相同的控制信號(hào)發(fā)送至電通 風(fēng)機(jī)16，在此控制裝置17將該控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為風(fēng)扇18的最佳轉(zhuǎn)速。有利的是，風(fēng)扇4和18的轉(zhuǎn)速基本相同，從而還更有效地進(jìn)行降噪。在替代實(shí)施例中，系統(tǒng)1包括多個(gè)“從屬”電通風(fēng)機(jī)，利用虛線示意地示出并且由 附圖標(biāo)記22表示，每個(gè)“從屬”電通風(fēng)機(jī)具有用于相應(yīng)的電子儀器25的相應(yīng)的輸入M，且 所有的“從屬”電通風(fēng)機(jī)由“主要”電通風(fēng)機(jī)的控制裝置5所驅(qū)動(dòng)。為此，電通風(fēng)機(jī)2具有用于對(duì)電通風(fēng)機(jī)16外的電通風(fēng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的一個(gè)或多個(gè)輸 出26。在未示出的替代實(shí)施例中，電通風(fēng)機(jī)2包括多個(gè)輸出20，由微型控制器6適當(dāng)處 理的控制信號(hào)通過這些輸出發(fā)送至車輛中的裝置，因此這些裝置實(shí)際上由電通風(fēng)機(jī)2所驅(qū) 動(dòng)。較佳的是，例如一個(gè)控制信號(hào)發(fā)送至冷卻回路的水泵或沿冷卻回路發(fā)送至電磁 閥，以根據(jù)所測(cè)量的溫度來調(diào)節(jié)冷卻劑的流量。重要的是應(yīng)注意到上文所描述的系統(tǒng)1的應(yīng)用在車輛的車廂中也是尤其有利 的。在此情形中，電通風(fēng)機(jī)2是離心式通風(fēng)機(jī)，且與控制裝置5相關(guān)聯(lián)的傳感器是用于 監(jiān)測(cè)車廂中的空氣溫度的溫度傳感器。風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速由微型控制器6根據(jù)車廂溫度來確定。
本發(fā)明具有重要的優(yōu)點(diǎn)。電通風(fēng)機(jī)本身設(shè)有完善的處理裝置，這使系統(tǒng)1也能安裝在不具有尤其先進(jìn)的控 制單元的車輛上，使熱流和冷卻流最佳。如果車輛裝備有或可預(yù)期裝備有溫度傳感器(大體由虛線表示且示意地表示成 塊2 ，從而例如對(duì)變速箱、汽缸蓋以及發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫進(jìn)行監(jiān)測(cè)，或者測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這些 相應(yīng)的量可用于微型控制器的輸入；這樣，即使存在兩個(gè)或兩個(gè)以上各自用于特定目的的 散熱體，也能較優(yōu)地校正冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。因此，裝備有控制裝置5的電通風(fēng)機(jī)能自己直接處理來自傳感器的信息，這些信 息實(shí)際上確定風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。對(duì)于“主要”電通風(fēng)機(jī)和一個(gè)或多個(gè)“從屬”電通風(fēng)機(jī)的使用，使前者的效率能有 效地應(yīng)用于后者，從而產(chǎn)生便宜、通用且有效的通風(fēng)系統(tǒng)。上述發(fā)明還可用若干方式來改進(jìn)和適應(yīng)，而不由此脫離本發(fā)明概念的由本文的權(quán) 利要求所限定的范圍。而且，本發(fā)明的所有細(xì)節(jié)方面都可用技術(shù)上等同的元素來替代。
權(quán)利要求
1.一種車輛的通風(fēng)系統(tǒng)，包括至少一個(gè)電通風(fēng)機(jī)O)，所述電通風(fēng)機(jī)包括風(fēng)扇G)、電動(dòng)機(jī)(3)以及控制裝置(5)，所 述電動(dòng)機(jī)(3)用于驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇G)，所述控制裝置(5)安裝在所述電動(dòng)機(jī)(3)處且用于控 制所述風(fēng)扇(4)的轉(zhuǎn)速，其特征在于，所述控制裝置( 包括處理裝置(7)，所述處理裝置 (7)用于處理至少一個(gè)車輛功能參數(shù)，用于產(chǎn)生用來控制至少所述電通風(fēng)機(jī)O)的信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述處理裝置(7)能與車輛相關(guān)聯(lián)，從 而對(duì)用于限定至少所述轉(zhuǎn)速的所述功能參數(shù)進(jìn)行處理。
3.如權(quán)利要求1或2所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置(5)具有至少一個(gè)用 于所述功能參數(shù)的輸入(9、10、11)。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置(5)具有至 少一個(gè)用于所述功能參數(shù)的輸出00)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述處理裝置(7)包括至 少一個(gè)用于檢測(cè)所述功能參數(shù)的溫度傳感器(12)。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述處理裝置(7)包括至 少一個(gè)用于檢測(cè)所述功能參數(shù)的壓力傳感器(14)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述處理裝置(7)包括計(jì) 算機(jī)控制單元(6)，所述計(jì)算機(jī)控制單元用于控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速并且處理所述功能 參數(shù)。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)系統(tǒng)包括至少一 個(gè)第二電通風(fēng)機(jī)(16)，所述第二電通風(fēng)機(jī)包括第二相應(yīng)的風(fēng)扇(18)，并且由第一電通風(fēng)機(jī) ⑵的所述處理裝置(7)所控制，所述處理裝置(7)用于控制所述第二風(fēng)扇(18)的轉(zhuǎn)速。
9.如權(quán)利要求8和4所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電通風(fēng)機(jī)(16)自所述輸 出00)接收控制信號(hào)，且所述第二電通風(fēng)機(jī)(16)具有用于所述控制信號(hào)的相應(yīng)輸入。
全文摘要
車輛的通風(fēng)系統(tǒng)(1)包括電通風(fēng)機(jī)(2)，該電通風(fēng)機(jī)(2)還包括風(fēng)扇(4)、電動(dòng)機(jī)(3)以及微型控制器(6)，電動(dòng)機(jī)(3)用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇(4)，微型控制器(6)安裝在電動(dòng)機(jī)(3)處且用于控制風(fēng)扇(4)的轉(zhuǎn)速，且微型控制器(6)處理一個(gè)或多個(gè)車輛功能參數(shù)，據(jù)此來限定風(fēng)扇(4)的轉(zhuǎn)速。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102089170SQ200980127623
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者A·斯帕吉艾瑞 申請(qǐng)人:斯佩爾汽車有限公司